جاكوار XJR-11، 1989
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•71 مشاهدة
رقم الهيكل: 590
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: كنسينغتون، لندن، المملكة المتحدة
£1,050,000 - £1,250,000 GBP | لم تُبع
- واحدة من ثلاث سيارات صُنعت خلال موسمي 1989 و1990
- حققت ثلاثة مراكز على منصة التتويج خلال موسم 1990
- استخدمها عدد قليل من هواة جمع سيارات السباق الخاصة المرموقين في المملكة المتحدة، مع العناية الفائقة بصيانتها
- مثالية للمشاركة في فعاليات جاكوار الاحتفالية وسباقات السيارات الكلاسيكية من فئة المجموعة C
- نموذج أولي رياضي مذهل من جاكوار يجسد براعة الهندسة في سيارات السباق XJR الناجحة من TWR
ظلت بعض أكثر سيارات السباق تطوراً في تاريخ رياضة السيارات بعيدة عن الأضواء، إما بسبب سوء التوقيت، إذ تضاءلت أهميتها مجازياً أمام منافس أفضل بقليل، أو لأنها أصبحت متقادمة بسبب تغييرات قواعد الهيئات المنظمة. وينطبق ذلك على سيارة جاكوار القوية XJR-11، التي طوّرها شريكها في المنافسات، Tom Walkinshaw Racing (TWR)، للمشاركة في موسمي المجموعة C لعامي 1989 و1990، بعد الموسم الاستثنائي لطراز XJR-9 في 1988، والذي توّج بالفوز بسباق 24 ساعة في لومان وحصد بطولتي السائقين والصانعين للسيارات الرياضية النموذجية.
استخدمت XJR-9 نسخة مطوّرة للغاية من محرك V-12 ذي السحب الطبيعي، الذي صممته جاكوار لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي، وأدرك Tom Walkinshaw أن المحرك العتيق قد بلغ نهاية عمره التنافسي. وخلص إلى ضرورة استخدام محرك توربيني أخف وزناً للتفوق في ظل قيود استهلاك الوقود التي فرضتها المجموعة C، ومجاراة المحركات الجديدة في Sauber-Mercedes C11.
بحلول نهاية عام 1988، حدد Walkinshaw أساساً بديلاً لمحرك V-12، واختار محرك V-6 توربينيّاً استخدمته Austin-Rover في سيارة الرالي من المجموعة B، 6R4، في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. وطُوّر هذا المحرك إلى JRV6 المصنوع بالكامل من الألمنيوم، وصُمم بسعة 3.5 لترات لسباقات المجموعة C و3.0 لترات لمنافسات IMSA GT في الولايات المتحدة. وكان أخف بنحو 220 رطلاً من محرك V-12 السابق، واستخدم شاحني توربو من Garrett لتوليد نحو 750 حصاناً، كما زُوّد بزر خاص لزيادة ضغط الشحن، يستطيع السائق تفعيله عند الخروج من المنعطفات. ومع اختلافات طفيفة في المواصفات، حملت سيارة IMSA اسم XJR-10، فيما سُمّيت نسخة المجموعة C بـ XJR-11.
وعلى الرغم من التشابه الظاهري مع XJR-9 السابقة، اعتمدت XJR-11 تصميماً جديداً بالكامل من Tony Southgate، بما في ذلك هيكل أحادي جديد من Advanced Composites، كما خُفّض ارتفاع الجوانب والجزء الخلفي. وحُسّنت هندسة التوجيه بإعدادات جديدة بالكامل، ساعدت عليها قاعدة عجلات أطول. وأسهمت هذه التطويرات مجتمعةً في خفض مركز الثقل وزيادة القوة السفلية.
بدأت الاختبارات في يناير 1989، وفي مايو ظهرت XJR-10 المخصصة لمنافسات IMSA لأول مرة في Lime Rock. وعلى الرغم من تطويرها أولاً، لم تظهر XJR-11 ذات المحرك سعة 3.5 لترات حتى يوليو 1989، حين شاركت السيارتان الأوليان في سباق Brands Hatch 480 KM. واكتسى الهيكل بطلاء فريد باللونين الأرجواني والأصفر، وفق رعاية سجائر Silk Cut التي استمرت من XJR-9. واحتلت السيارة ذات رقم الهيكل 189 المركز الخامس، بينما اضطرَت السيارة المعروضة، التي صُنعت في الأصل برقم الهيكل 289، إلى الانسحاب مبكراً بسبب مشكلات في الموزّع، وكان يقودها Davy Jones وAlain Ferté.
ظهرت السيارة ذات رقم الهيكل 289 بعد ذلك في Nürburgring أواخر أغسطس 1989، حيث أحرز John Nielsen وAndy Wallace المركز الخامس. واستمرت المشكلات الأولية في السباقين التاليين لجاكوار، إذ انسحبت من سباق Donington في أوائل سبتمبر، ومن سباق Spa بعد أسبوعين.
في أواخر موسم 1989، استعانت الشركة بـ Ross Brawn، الذي أصبح لاحقاً المدير التقني لفريق Ferrari في الفورمولا 1، للمساهمة في تطوير التصميم، وصُنعت سيارة ثالثة برقم الهيكل 490 مع عرض أكبر للمحورين. وفي الوقت نفسه، أُدخلت تطويرات ميكانيكية جديدة، مثل نظام إدارة الوقود من Bosch ومكابح السيراميك الكربونية، على السيارتين الأوليين.
خلال النصف الأول من عام 1990، احتلت السيارة ذات رقم الهيكل 289 المركز الرابع في Monza أواخر أبريل، بقيادة Wallace وJan Lammers، ثم شكّل السائقان النصف الثاني من ثنائية المركزين الأول والثاني في Silverstone أواخر مايو، في أفضل أداء متكامل لسيارة XJR-11. وابتداءً من هذا السباق، حملت السيارة رقماً جديداً للهيكل، هو 590، وفق ممارسة TWR المعتادة في إعادة ترقيم السيارات.
قاد Wallace وLammers السيارة ذات رقم الهيكل 590 إلى مركز ثانٍ آخر في Spa أوائل يونيو، ثم احتلا المركز الرابع في Dijon أواخر يوليو. وحقق الثنائي المركز الرابع مرة أخرى في Nürburgring منتصف أغسطس. وبحلول ذلك الوقت، كانت TWR قد أعادت ترقيم السيارة مجدداً لتصبح ذات رقم الهيكل 1290، وشارك Jones إلى جانب Wallace في السباق الختامي للموسم في المكسيك، حيث عادت السيارة إلى منصة التتويج بتحقيق المركز الثالث.
بعد فوز XJR-12 ذات الأسطوانات الاثنتي عشرة بسباق لومان في يونيو 1990، ومع تطوير XJR-14 لعام 1991، خرجت XJR-11 فعلياً من منافسات المجموعة C، إذ لم يكن بوسعها الحفاظ على قدرتها التنافسية في ظل تغييرات قواعد الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1991، التي حظرت الشحن التوربيني. ومع ذلك، واصل الطراز المشاركة لموسم آخر، إذ أدخلت TWR سيارتين منه تحت راية Suntec في بطولة السيارات الرياضية النموذجية اليابانية لعام 1991. وأُعيد ترقيم السيارة إلى 590، وهو رقم الهيكل الذي لا تزال تحمله اليوم، وأصبحت سيارة دعم احتياطية للسيارة ذات رقم الهيكل 490، لكنها لم تشارك فعلياً في أي من السباقات اليابانية الخمسة التي خاضتها TWR.
بعد أن وضعتها TWR جانباً معظم فترة التسعينيات، بيعت XJR-11 في أواخر العقد إلى Paul Spires، الرئيس المرموق لشركة Aston Martin Works، الذي شارك بها في عدد من الفعاليات الاحتفالية للمجموعة C، ومنها فعالية أقيمت في Donington في يونيو 1999. وبعد ذلك بوقت قصير، استحوذت عليها Don Law Racing المتخصصة في XJ220، وشاركت XJR-11 بين الحين والآخر في فعاليات لاحقة تسلط الضوء على سيارات السباق النموذجية من المجموعة C وجاكوار، مع العناية الفائقة بصيانتها والحفاظ على طلاء Silk Cut الأصلي. وقد بيعت مؤخراً إلى الجهة العارضة، وتُعد هذه XJR-11 الرائعة واحدة من ثلاث سيارات فقط صُنعت، وواحدة من اثنتين أُنتجتا وفق مواصفات عام 1989 الأصلية.
بحلول نهاية مسيرتها التنافسية، شاركت XJR-11 في 13 سباقاً مذهلاً بين عامي 1989 و1990، قاد السائق المتميز Andy Wallace السيارة في 12 منها. وبعد قضائه وقتاً طويلاً خلف المقود، يتذكر Wallace السيارة بمودة كبيرة، وقد أشار إلى أن هذا الطراز المتطور لم يتفوق عليه سوى سيارة ظهرت في التوقيت نفسه. وخلص Wallace قائلاً: «كانت [XJR-11] بالفعل قفزة هائلة إلى الأمام مقارنة بسيارات جاكوار ذات محرك V-12. كانت سيارة رائعة، لكنها ظهرت في الوقت نفسه الذي ظهرت فيه واحدة من أعظم السيارات الرياضية على الإطلاق، Mercedes C11».
بفضل صلتها الهندسية بأحدث طرازين من العلامة الفائزين بسباق لومان، ستشكل هذه XJR-11 إضافة استثنائية إلى أي مجموعة من سيارات السباق النموذجية، كما أنها اقتناء مثالي لهواة جمع سيارات السباق المتمرسين أو المتخصصين في جاكوار.
https://rmsothebys.com/auctions/lf19/lots/r0057-1989-jaguar-xjr11/
كيلومترات
480 كم
