Ferrari F50, 1997

Номер шасси: ZFFTA46B000106865

Местонахождение: Монте-Карло, Монако

€907,200 EUR | Продан

• Один владелец с момента покупки, пробег с новья — 8 900 км
• Знаменитый суперкар Ferrari к 50-летию марки; выпущен в количестве 349 экземпляров
• Сертифицирован Ferrari Classiche
• В комплекте все заводские книги, жёсткая и мягкая крыши

Двигатель V-12 объёмом 4 698 см³ мощностью 520 л. с. с системой управления Bosch Motronic 2.7, шестиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска всех колёс с винтовыми пружинами и рычагами неравной длины, гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 580 мм

Двигатель V-12 объёмом 4 698 см³, 520 л. с., электронная система управления Bosch Motronic 2.7, шестиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах неравной длины и винтовых пружинах, гидравлические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 580 мм.

Ferrari F50 стала итогом четырёх лет разработок и пятидесяти лет успехов в автоспорте. Её целью было предложить клиентам ощущения, максимально близкие к болиду Формулы-1, сохранив при этом привычную платформу дорожного автомобиля. Впервые публике автомобиль представили на 63-м ежегодном Женевском автосалоне. На презентации присутствовали Лука ди Монтедземоло, Пьеро Ларди Феррари, Серджо Пининфарина и Ники Лауда, что подчёркивало огромное значение этой новой модели для истории Ferrari.

Если 288 GTO и F40 оснащались двигателями V-8 с двумя турбокомпрессорами, то F50 получила атмосферный V-12 объёмом 4,7 литра с пятью клапанами на цилиндр — впервые для дорожного V-12 Ferrari. Он был создан непосредственно на основе двигателя, который Ferrari использовала в сезоне Формулы-1 1990 года, и развивал 520 лошадиных сил при оглушительных 8 000 об/мин. Сам двигатель массой 436 фунтов мог раскручиваться свыше 10 000 об/мин. Шестиступенчатая продольно расположенная коробка передач с самоблокирующимся дифференциалом устанавливалась за двигателем; между ними размещался масляный бак системы смазки с сухим картером. Такая компоновка напоминала решения, применявшиеся в современных Ferrari болидах Формулы-1.

При разработке шасси уделили исключительное внимание деталям: оно было целиком изготовлено из аэрокосмического углеволокна Cytec и весило всего 225 фунтов. Резиновый топливный бак F50 располагался внутри шасси, за водителем и перед двигателем, — ещё одно новшество, заимствованное из авиационной промышленности. Ещё одним новшеством для Ferrari стало то, что узел двигателя, коробки передач и дифференциала выполнял функцию несущей конструкции. Установили массивные перфорированные вентилируемые дисковые тормоза, а Brembo поставляла четырёхпоршневые суппорты. Ferrari сочла тормоза настолько эффективными, что система ABS была признана ненужной.

В салоне F50 было мало элементов комфорта: Ferrari считала, что ничто не должно отвлекать водителя от главного — управления автомобилем. На приборной панели находились тахометр и спидометр, а также указатели уровня топлива, температуры масла и охлаждающей жидкости и давления масла. Все они управлялись микрокомпьютером, а показания выводились на ЖК-дисплей. Педали газа, тормоза и сцепления полностью регулировались и имели отверстия для снижения массы. Открытая кулиса переключения передач соответствовала традициям Ferrari, а ради экономии веса даже набалдашник и рычаг были изготовлены из лёгких композитных материалов.

Все эти передовые инженерные решения обеспечили F50 выдающиеся характеристики. Заявленная максимальная скорость составляла 325 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимал всего 3,7 секунды. Если продолжать нажимать на педаль акселератора, F50 преодолевала милю с места за 30,3 секунды. Однако такие возможности были доступны не каждому, кто располагал средствами на покупку новейшего суперкара Ferrari: планировалось выпустить всего 349 экземпляров — на один меньше, чем, по мнению Монтедземоло, требовал рынок, и чуть больше четверти от общего тиража F40.

Владение F50 было не только привилегией, но и честью: все 349 выпущенных автомобилей предназначались лучшим клиентам Ferrari. Каждый владелец получал подписанный Монтедземоло документ, подтверждавший подлинность автомобиля, а также приглашение посетить завод Ferrari во время выпуска 349-го экземпляра, чтобы отметить это выдающееся инженерное достижение.

Представленная здесь модель 1997 года — 274-я выпущенная F50. Новый автомобиль был поставлен на родину, в Италию, и всю жизнь оставался у первого владельца. С момента выпуска он прошёл менее 9 000 км и сохранил все оригинальные книги и инструменты. Автомобиль также сертифицирован Ferrari Classiche, что подтверждает: эта великолепная F50 находится в том же состоянии, в каком покинула завод в 1997 году, и никогда не получала повреждений в аварии. Этот экземпляр в окраске Rossa Corsa с чёрно-красным салоном — классическое сочетание цветов для F50 — готов выполнить любые пожелания владельца.

18 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Ferrari F50, без сомнения, — самый культовый Ferrari 1990-х годов. Она стала вершиной развития дорожных автомобилей Ferrari и символизировала начало возвращения марки к доминированию в Формуле-1. F50 позволила самым ценным клиентам Ferrari испытать сопоставимые уровни скорости и восторга с теми, что испытывали пилоты Формулы-1 Ferrari, мчась по главной прямой в Монце или проходя шпильку у отеля в Монако. Ни одна коллекция Ferrari не будет полной без F50, а сертификация Ferrari Classiche и единственный владелец с момента выпуска делают этот экземпляр достойным самого серьёзного внимания.

Ferrari F50 стала итогом четырёх лет разработок и 50 лет успехов в автоспорте. Её целью было предложить клиентам ощущения, максимально близкие к Формуле-1, на платформе, пригодной для дорог общего пользования. Впервые публике автомобиль представили на 63-м Женевском автосалоне. На презентации присутствовали Лука ди Монтедземоло, Пьеро Ларди Феррари, Серджо Пининфарина и Ники Лауда, что подчёркивало огромное значение этой новой модели для истории марки.

Если 288 GTO и F40 оснащались двигателями V8 с двумя турбокомпрессорами, то F50 получила атмосферный V-12 с пятью клапанами на цилиндр — впервые для дорожного V-12 Ferrari. Двигатель массой 198 кг был создан непосредственно на основе агрегата, использовавшегося Ferrari в сезоне Формулы-1 1990 года. Он развивал 520 л. с. при оглушительных 8 000 об/мин и мог раскручиваться до 10 000 об/мин. Шестиступенчатая продольно расположенная коробка передач с самоблокирующимся дифференциалом находилась за двигателем, рядом с масляным баком системы смазки с сухим картером. Такая компоновка напоминала решения, применявшиеся в современных Ferrari болидах Формулы-1.

Шасси было изготовлено целиком из аэрокосмического углеволокна Cytec и весило всего 102 кг. Резиновый топливный бак располагался внутри шасси, за водителем и перед двигателем, — ещё одно новшество, заимствованное из авиационной промышленности. Кроме того, впервые для дорожного Ferrari узел двигателя, коробки передач и трансмиссии выполнял функцию несущей конструкции. Автомобиль получил огромные перфорированные вентилируемые диски, а Brembo поставляла четырёхпоршневые суппорты. Ferrari считала тормоза настолько эффективными, что ABS не требовалась.

В салоне F50 не было элементов комфорта, которые могли бы отвлечь водителя от главного — управления автомобилем. На приборной панели находились спидометр и тахометр, а также указатели уровня топлива, температуры воды и масла и давления масла. Все они управлялись микрокомпьютером, а показания выводились на ЖК-дисплей. Педали газа, тормоза и сцепления полностью регулировались и имели отверстия для снижения массы. Открытая кулиса переключения передач соответствовала традициям Ferrari, а ради экономии веса набалдашник был изготовлен из композитного материала.

Благодаря передовым технологиям F50 демонстрировала невероятные характеристики. Она развивала скорость до 325 км/ч, разгонялась с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды и преодолевала милю (1,6 км) с места за 30,3 секунды. Но эти возможности были доступны не каждому, кто мог позволить себе новейший суперкар Ferrari: тираж ограничили 349 экземплярами — на один меньше, чем, по оценке Монтедземоло, требовал рынок, и чуть больше четверти общего тиража F40.

Владение F50 было не только привилегией, но и честью, поскольку все 349 экземпляров предназначались лучшим клиентам Ferrari. Каждый из них получал подписанный Монтедземоло документ, подтверждавший подлинность автомобиля, а также приглашение посетить завод во время выпуска 349-го экземпляра, чтобы отметить это выдающееся технологическое достижение.

Представленная здесь модель 1997 года — 274-я выпущенная F50. Новый автомобиль был поставлен на родину, в Италию, и всю жизнь оставался у первого владельца. С момента выпуска он прошёл 9 000 км и сохранил все оригинальные руководства и инструменты. Автомобиль сертифицирован Ferrari Classiche, что подтверждает: эта великолепная F50 соответствует состоянию, в котором покинула завод в 1997 году, и никогда не получала повреждений в аварии. Этот экземпляр в окраске Rossa Corsa с чёрно-красным салоном — самое характерное сочетание цветов для F50 — готов выполнить любые пожелания владельца.

Ferrari F50, без сомнения, — самый культовый Ferrari 1990-х годов. Она стала вершиной развития дорожных автомобилей Ferrari и символизировала возвращение марки к доминированию в Формуле-1. F50 позволила лучшим клиентам марки испытать те же захватывающие ощущения, что и пилотам Ferrari Формулы-1, когда те мчатся по прямой трассы в Монце или проходят поворот у казино в Монако. Ни одна коллекция Ferrari не будет полной без F50. Благодаря сертификации Ferrari Classiche и единственному владельцу с момента выпуска этот экземпляр заслуживает самого серьёзного внимания.

https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r198-1997-ferrari-f50/