Ferrari 400 Superamerica SWB Coupe Aerodinamico by Pininfarina، 1961
Ferrari 400
Ferrari 400•
•59 مشاهدة
رقم الهيكل: 2841 SA
رقم المحرك: 2841 SA
الموقع: فينيكس، أريزونا
3,080,000 دولار أمريكي | بيعت
- جوائز بلاتينية في Cavallino Classic ولقاءات FCA؛ و99 نقطة في Pebble Beach
- واحدة من 17 سيارة فقط من طراز SWB Pininfarina 400SA Coupe Aerodinamico صُنعت على الإطلاق
- كانت سابقًا ضمن مجموعتي Greg Garrison وSkeets Dunn
- تأتي كاملة بالكتب والأدوات والأمتعة ونسخ أوراق التصنيع ووثائق موسعة
- معتمدة بشهادة Ferrari Classiche Red Book
- يُرجح أنها أفضل نسخة مرممة موجودة
إضافة
يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه القطعة يحدد سنة الصنع 1962. ويرجى ملاحظة أن سند الملكية يحددها وفق نوع الهيكل ورقمه التسلسلي: 400SA2841. كما يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور البيع التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك V-12 سعة 3,967 سم مكعب، بقوة 340 حصانًا، مع عمود كامات علوي مفرد وثلاثة مكربنات Solex، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية مع محور خلفي صلب، وممتصات صدمات Koni تلسكوبية على العجلات الأربع، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 95 بوصة.
نشأة SUPERAMERICA
كان طراز غراند تورر الفاخر عالي الأداء مفهومًا جديدًا في عالم السيارات خلال سنوات الازدهار التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. وتعود جذور هذه الفئة إلى سيارات التجوال العظيمة قبل الحرب، مثل Rolls-Royce Phantom II Continental وكوبيه Mercedes-Benz 500 K و540 K المزودتين بشاحن فائق. وشملت سيارات غراند تورر الفاخرة بعد الحرب Bentley Continental R-Type، ثم Mercedes-Benz 300 SC. ومع دخول ستينيات القرن العشرين، ظلت هذه السيارات السريعة والفاخرة الخيار المفضل للأثرياء والمشاهير. وقد جمعت معظمها بين محركات قوية وهياكل شديدة الكفاءة، وكسيت بهياكل فريدة أو محدودة الإنتاج صممها مصممون ملهمون، وجُهزت بأعلى المواصفات وزُينت بأفخر المواد.
قدمت Ferrari مثل هذه السيارات لأفضل عملائها لسنوات. وقد صُنعت بأعداد ضئيلة، وجُهزت بإتقان وقدمت أداءً مذهلًا. ومن أشهرها سلسلتا Superamerica وSuperfast، وهما سيارتان رائعتان تجاوزت أسعارهما حتى أسعار Rolls-Royce. وقد وفر محرك V-12 الذي صممه Aurelio Lampredi القوة للنسخ الأولى، وكان قد طُوّر أصلًا لسيارات سباق الجائزة الكبرى ذات الأربعة لترات. ظهرت 410 Superamerica في معرض بروكسل للسيارات في يناير 1956 بمحرك «كتلة طويلة» سعة 4,962 سم مكعب يولد 340 حصانًا. وكان تصميم Pininfarina للهيكل بارعًا، إذ قلل من الحجم الظاهري للسيارة وأبرز إمكاناتها الأدائية.
قُدمت 400 Superamerica من السلسلة الثانية في معرض بروكسل للسيارات عام 1960، حيث عُرض الهيكل رقم 1611SA لأول مرة، وهو سيارة مكشوفة بمقعدين. وفي وقت لاحق من العام نفسه، ظهر طراز Superfast II في معرض تورينو في نوفمبر، وكان مصدر الإلهام لسيارة Coupe Aerodinamico.
قُدمت السيارة الجديدة عام 1962 باسم Superfast III، وصُنعت بين سبتمبر 1962 ويناير 1964. وبلغ إجمالي إنتاجها 17 نسخة. وعلى خلاف طرازات 410 Superamerica السابقة، زُودت هذه السيارات بأحدث نسخة من محرك V-12 الأسطوري من تصميم Colombo لدى Ferrari. وتميز التصميم الجميل الذي وضعه Pininfarina بمقدمة ومؤخرة مدببتين، ما أضفى مظهرًا أنيقًا وانسيابيًا. وقد أكسب هذا التصميم الطراز اسمه: Superamerica Coupe Aerodinamico. ويُعد من أعظم تصاميم Pininfarina، إذ يجسد أداء Ferrari في تعبير فني يجمع الأناقة الأسلوبية.
وكما في السابق، ضمنت أسعارها الباهظة أن تقتصر قاعدة عملائها على رؤساء الدول وكبار رجال الصناعة. ومثلت هذه السيارات قمة إنتاج Ferrari بلا شك: تصميمًا رائعًا من ستينيات القرن العشرين، وأعداد إنتاج بالغة الانخفاض، وأداءً عالمي المستوى. وينبغي أيضًا مراعاة أن هذه السيارات، بالنظر إلى الحقبة، كانت أندر حتى من طرازات Ferrari الأخرى المعاصرة، بما فيها 250 GTO و275 GTB التي تلتها و250 GT SWB.
رقم الهيكل 2841 SA: ندرة استثنائية
كان الهيكل 2841 SA واحدًا من سبع عشرة سيارة 400 SA Aerodinamico SWB Coupe المنتجة. اكتمل في سبتمبر 1961، وطُلي بلون Grigio Fumo، أي الرمادي الدخاني، فيما زُينت المقصورة بجلد Pelle Rosso، أي جلد Connolly الأحمر.
في نوفمبر 1961، سُلّمت السيارة إلى مالكها الأول، الكونت Fritz Herbert Somsky، في جنيف بسويسرا. وظلت في حوزته لبعض الوقت، لكن بحلول سبعينيات القرن العشرين كانت قد استوردت إلى الولايات المتحدة، حيث امتلكها Barry Le Fave من Santa Ana في كاليفورنيا، ثم باعها إلى W.B. LeFace. وبعد ذلك اشتراها Walter Harris، المقيم أيضًا في كاليفورنيا؛ وقد أعلن عنها للبيع عام 1980، وذكر أنها «أصلية بالكامل، بأرقام متطابقة، ومحركها مضبوط بدرجة عالية، ومكابحها ومحورها الخلفي مجددان». ويُرجح أن Harris باع السيارة، نتيجة لذلك الإعلان، إلى الراحل Greg Garrison، جامع Ferrari المعروف ومنتج برنامج Dean Martin Show في هوليوود.
في مايو 1999، وبعد ما يقرب من 20 عامًا من امتلاكها، باع Garrison السيارة 2841 SA إلى C.A. «Skeets» Dunn من Rancho Santa Fé في كاليفورنيا. وفي مايو 2001، عرضها السيد Dunn في مسابقة Palos Verdes Concours d’Elegance، حيث احتلت المركز الأول في فئتها وفازت بجائزة Meguiar’s لأفضل طلاء. وعلى الرغم من حالتها الجميلة الواضحة، قرر Dunn في نهاية المطاف إجراء ترميم كامل للسيارة، بدأ في أغسطس 2003. تولى المتخصص Bill Pound الأعمال الميكانيكية، فيما نفذت Symbolic Restoration أعمال الهيكل والطلاء في Sorrento Valley بولاية كاليفورنيا.
خضعت السيارة لترميم Ferrari شامل ودقيق، ففُككت حتى آخر صامولة ومسمار. وجُرد الهيكل إلى المعدن العاري، ثم جرى ضبط كل لوح وقطعة كروم بعناية قبل إعادة الطلاء أو الطلاء الكهربائي. وأُعيد في النهاية تشطيب الهيكل بدقة بلون Blu Sera، فيما أعيد تنجيد المقصورة بعناية بجلد طبيعي بلون السرج. وقد وُثق الترميم بأكمله، الذي تجاوزت تكلفته 400,000 دولار، في ملف مرفق يضم فواتير الترميم وعشرات الصور. والأهم أن السيارة تأتي أيضًا مع نسخ من أوراق تصنيع Ferrari الأصلية.
بعد اكتمال الترميم في منتصف 2006، قرر Skeets Dunn عرض السيارة 2841 SA في مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance لعام 2006، حيث حصلت على 99 نقطة في فئة سيارات Ferrari GT، وهي نتيجة مذهلة لعرضها الأول، لا سيما أن لجنة التحكيم ضمت Paul Russell وDavid Seilstad وParker Hall. وفي يناير 2007، عُرضت السيارة مجددًا في مسابقة XVI Palm Beach Cavallino Classic Concours d’Elegance في The Breakers بمدينة Palm Beach في فلوريدا، وفازت بجائزة بلاتينية مرموقة. ومنذ ذلك الحين عُرضت مرات عديدة، وحصدت سلسلة من الجوائز البلاتينية وجوائز المركز الأول في فئتها.
وتأكيدًا على الحفاظ على هذه السيارة الاستثنائية، مُنحت 2841 SA جائزة بلاتينية بعد حصولها على 99.5 نقطة في مسابقة Ferrari Club of America Concours لعام 2013 في Pasadena.
عُرضت السيارة في مسابقة Pebble Beach Concours لعام 2014، حيث فازت بالمركز الثالث في فئتها. وقبل عرضها في Pebble Beach، أعدها Brian Hoyt لدى Perfect Reflections بالكامل وأعادها إلى حالة تضاهي الجديدة. كما عُرضت في مسابقة Hillsborough Concours لعام 2015، حيث فازت بالمركز الأول في فئتها وجائزة أفضل سيارة مغلقة من حقبة ما بعد الحرب.
تبدو السيارة اليوم مذهلة. جودة الطلاء لا تشوبها شائبة. ألواح الهيكل متناسقة بدقة وسلاسة. ولا تظهر على الكروم أي علامات تآكل. والجزء السفلي نظيف تمامًا، ويشهد على العناية والعمل المطول اللذين جعلا هذه السيارة واحدة من أفضل سيارات Superamerica التي رُممت على الإطلاق. لم تُختصر أي خطوة في الترميم، ويمكن تقدير ذلك بالنظر إلى أسفل السيارة. ولا تزال المقصورة في حالة ممتازة، وتضفي على السيارة لمسة إضافية من الأصالة والأناقة تجعلها رائعة من جميع النواحي. ومع ذلك، لا يمكن تقدير مدى إتقان هذا الترميم بالكامل إلا عند إغلاق الباب وإدارة مفتاح التشغيل.
إن انتظام صوت المحرك، وسلاسة القابض، واستجابة دواسة الوقود، ودقة نسب التروس تجعل تجربة القيادة تفوق الوصف.
وإضافة إلى مظهر السيارة الاستثنائي، تأتي كاملة بالكتب والأدوات ورافعة وملف تاريخي موسع، يتضمن كتاب شهادة Ferrari Classiche المرموق، فضلًا عن سجلات الترميم المذكورة آنفًا ونسخ أوراق التصنيع الأصلية.
مع إنتاج 17 سيارة فقط، لا شك أن أي سيارة 400 SA Superamerica SWB Coupe Aerodinamico نادرة للغاية. وتزداد هذه النسخة تميزًا بفضل تاريخ ملكيتها المعروف وترميمها الاحترافي الحائز على درجات عالية، ما يجعلها، على الأرجح، واحدة من أفضل سيارات 400 Superamerica المتاحة، وربما أفضل نسخة مرممة على مستوى العالم. وعند النظر إلى ندرتها الفائقة، ولا سيما مقارنة بنظيراتها ضمن مجموعة Ferrari، سواء 275 GTB أو 250 GT SWB أو حتى GTO، يتضح أن فرصة اقتناء سيارة كهذه لن تتكرر قريبًا، وربما لن تتكرر أبدًا. إنها سيارة بالغة الندرة والحصرية والقوة والأناقة، من طراز قد لا يرى مجتمع السيارات مثيلًا له مرة أخرى.
التكلفة
11,311,300 AED
