Ferrari 400 Superamerica LWB Coupe Aerodinamico работы Pininfarina, 1962 год
Ferrari 400
Ferrari 400•
•63 просмотра
Номер шасси: 3949 SA
Номер двигателя: 56 SA
Место проведения: остров Амелия, Флорида
4 400 000 долларов США | Продан
- Автомобиль Туринского автосалона 1962 года
- Экземпляр с заводскими закрытыми фарами и многочисленными особенностями, заказанными специально
- Первоначально поставлен американскому спортсмену Эрвину Голдшмидту
- Хорошо известная история владения; с момента выпуска автомобиль принадлежал лишь четырём владельцам из одной семьи
Двигатель V12 объёмом 3 967 куб. см с верхним распредвалом, мощностью 340 л. с., тремя карбюраторами Weber 40 DCZ 6; четырёхступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей; независимая передняя подвеска с поперечными рычагами разной длины и винтовыми пружинами; неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами и параллельными продольными рычагами; гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 102,3 дюйма.
Суперкар — автомобиль, чьи характеристики кажутся безумными по сравнению с современниками, — часто считают изобретением конца XX века. Это совсем не так. Такие машины существовали уже в 1960-х, когда Ferrari создавала серии Superamerica и Superfast для своих лучших клиентов — той крошечной доли мужчин (и изредка женщин), которые регулярно покупали автомобили компании и заслужили нечто особенное. Каждый автомобиль строился кузовным ателье на шасси, созданном на основе новейших гоночных технологий, и оснащался невероятно мощным двигателем. В модели 400 Superamerica это был новый короткоблочный двигатель V12 Colombo, расточенный почти до 4,0 литров и оснащённый наружными свечами зажигания, как у 250 TR.
Он устанавливался на передовое шасси с дисковыми тормозами Dunlop и повышающей передачей, увеличивавшей передаточное число высшей передачи на 28 процентов. Это заметно улучшало динамику и поведение автомобиля на дороге, приводя его ходовые качества в соответствие с роскошью великолепного салона.
Предлагаемый автомобиль — легендарная 400 Superamerica, купе Aerodinamico с длинной колёсной базой, одно из 18 подобных машин. Как и почти все его собратья, он может похвастаться выдающейся и увлекательной историей, достойной автомобиля, который создал собственный жанр.
ЭРВИН ГОЛДШМИДТ И ЕГО FERRARI
Голдшмидт был чрезвычайно богат: его отец, немецкий банкир, бежал в США в 1933 году. Он был талантливым гонщиком и прославился победой на Гран-при Уоткинс-Глен в 1950 году за рулём Allard; затем последовали и другие успехи на Ferrari 375 MM, а позднее — на 375 Plus. Он был начитанным перфекционистом с переменчивым характером, который требовал от жизни всего самого лучшего и неуклонно добивался своих целей. Не смирившись с конфискацией нацистами впечатляющей коллекции произведений искусства его семьи и последующей её продажей, он десятилетиями разыскивал вещи, неоднократно обращался в суд и возвращал их, а затем продал на Sotheby’s за суммы, которые и сегодня впечатляют.
Короче говоря, Голдшмидт был именно той неортодоксальной личностью, которой идеально подходила 400 Superamerica. Поэтому, возможно, неудивительно, что в декабре 1962 года он получил шасси № 3949 SA в Давосе, Швейцария. Автомобиль из Модены к отдыхавшей там семье Голдшмидтов доставил заводской испытатель; по рассказам, вместе с машиной он привёз несколько батонов любимой итальянской салями нового владельца — подарок Энцо Феррари.
Шасси № 3949 SA уже было знакомо сравнительно молодой тогда публике тифози: автомобиль выставлялся на стенде Pininfarina на Туринском автосалоне 1962 года. Заказ был оформлен непосредственно через доктора Америго Маникарди, директора отдела продаж в Маранелло, а Голдшмидт, как обычно, подробно оговорил множество деталей отделки. Автомобиль должен был быть окрашен в цвет Rosso Cina, с чёрной обивкой и приборами с чёрными циферблатами; для задней полки багажника заказали два чемодана по форме ниши, а между передними сиденьями установили кожаную подушку, своего рода седло для детей Голдшмидтов. Госпожа
Голдшмидт попросила установить со стороны пассажира алюминиевую ручку, а обивку украсить красной отделкой. Также были заказаны фары, закрытые по гоночному образцу, дополнительные фары Marchal и, что особенно примечательно, вытяжные отверстия в нижней части задних крыльев — мгновенно узнаваемая особенность этого автомобиля. Сзади вытяжные насадки выхлопной системы SNAP издавали поистине великолепный звук.
Возможно, благодаря уникальным особенностям, заказанным специальным клиентом, шасси № 3949 SA использовали не только как выставочный экземпляр, но и для рекламной фотосъёмки Pininfarina. Снимки появились в выпуске Automobile Year за 1962–1963 годы, а впоследствии — в книге Анджело Тито Ансельми La Ferrari di Pininfarina.
После доставки в Давос 400 Superamerica сопровождала Эрвина Голдшмидта и его семью в европейском путешествии протяжённостью около 1 300 миль, затем прошла обслуживание на заводе и вместе с ними отправилась в США. По прибытии автомобиль ещё 17 лет, до безвременно ранней смерти владельца, служил своему состоятельному хозяину — в основном для поездок по выходным, а также для мероприятий зарождавшегося Ferrari Club of America, в том числе для встречи и конкурса элегантности 1967 года в гостинице Showboat Inn в Гринвиче, штат Коннектикут.
СОВРЕМЕННАЯ ИСТОРИЯ
После смерти господина Голдшмидта в 1970 году 400 Superamerica перешла к его сыну Энтони, который в детстве часто ездил на центральной подушке. Позднее автомобиль своим ходом добрался до его дома в Калифорнии — поездка через всю страну, несомненно, принесла немало острых ощущений! — а в 1977 году его передали знаменитому специалисту по Ferrari Биллу Радду для полной механической и косметической реставрации, продолжавшейся более шести месяцев. Осенью 1979 года автомобиль украсил обложку седьмого номера журнала Cavallino, а внутри вышла посвящённая ему статья историка Ferrari Аллена Бишопа со скромным названием «Величайший зверь из всех».
На протяжении многих лет 400 Superamerica участвовала в различных конкурсах элегантности и встречах FCA в Южной Калифорнии, а также выставлялась в Автомобильном музее Петерсена. В 2003 году сын первоначального владельца наконец продал автомобиль. Покупателем стал известный коллекционер из Аризоны Рон Пратт, у которого машину вскоре приобрёл прославленный знаток Ferrari с кузовами ручной работы Ли Херрингтон; он владел ею почти десять лет. В 2006 году господин Херрингтон представил автомобиль на XV фестивале Palm Beach Cavallino Classic, где он получил золотую награду FCA, а в 2007 году машина участвовала в конкурсе элегантности на острове Амелия.
В 2012 году 400 Superamerica приобрели для впечатляющей коллекции её нынешнего владельца. Недавно автомобиль прошёл полную реставрацию до конкурсного уровня у известных специалистов по марке из компании Dennison International в Пьюаллапе, штат Вашингтон. В ходе работ кузов полностью очистили до голого металла и заново окрасили в изысканный оттенок Blu Chiaro Metallizzato — оригинальный цвет из палитры Pininfarina; салон отделали качественной бежевой кожей, сохранив особые элементы комплектации, заказанные Голдшмидтами в 1962 году.
Во время реставрации заменили пороги и пол, тогда как остальные кузовные панели, включая крышу, двери, капот и крышку багажника, сохранили оригинальными, обеспечив сохранность кузова для будущих поколений. Оригинальные двигатель, коробку передач и задний мост полностью перебрали мастера собственной мастерской Dennison; двигатель прошёл испытания на динамометрическом стенде, подтвердив штатную мощность. Для обеспечения полной аутентичности автомобиля провели обширные исследования, в том числе установили соответствующие оригиналу звуковые сигналы и фары. Колёса Borrani также соответствуют оригиналу и выглядят великолепно.
Один из наиболее значимых экземпляров 400 Superamerica, шасси № 3949 SA, с изысканной и неповторимой отделкой и сегодня остаётся единственным в своём роде шедевром, производящим неизгладимое впечатление на каждого, кто его видит и водит. Эрвин Голдшмидт хотел бы только этого.
Пробег
2 092 км
Стоимость
16 159 000 AED
