Ferrari 400 Superamerica SWB Coupe Aerodinamico от Pininfarina, 1961 год
Ferrari 400
Ferrari 400•
•72 просмотра
Номер шасси: 2631 SA
Номер двигателя: 2631 SA
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
2 900 000–3 500 000 долларов США | Не продан
- Сертифицирован Ferrari Classiche
- Сохранил оригинальные двигатель, коробку передач и задний дифференциал
- Пятый из всего 17 экземпляров 400 Superamerica SWB Aerodinamico
- На обложке апрельского номера Car and Driver за 1963 год
- История автомобиля задокументирована историком марки Марселем Массини
СОЗДАНИЕ SUPERAMERICA
Высокопроизводительный роскошный гран-туризмо стал новым автомобильным жанром в благополучные годы после Второй мировой войны. Его истоки восходят к выдающимся довоенным туристическим автомобилям, таким как Rolls-Royce Phantom II Continental и спортивные купе Mercedes-Benz 500 K и 540 K с компрессорными двигателями. К послевоенным роскошным гран-туризмо относились Bentley Continental R-Type и позднее Mercedes-Benz 300 Sc. В 1960-е годы эти быстрые и роскошные автомобили по-прежнему оставались выбором богатых и знаменитых. Большинство из них сочетали мощные двигатели с высокоэффективным шасси и получали уникальные или малосерийные кузова от талантливых дизайнеров, оснащались по высшему разряду и отделывались самыми изысканными материалами.
Ferrari уже много лет предлагала такие автомобили своим самым состоятельным клиентам. Выпускавшиеся в крошечных количествах, они отличались великолепной отделкой и впечатляющей динамикой. Одними из самых известных были серии Superamerica и Superfast — превосходные автомобили, цена которых превышала даже стоимость Rolls-Royce. Первые экземпляры оснащались двигателем V12 конструкции Аурелио Лампреди, изначально разработанным для четырехлитровых автомобилей Гран-при. 410 Superamerica дебютировала на Брюссельском автосалоне в январе 1956 года с длинноблочным двигателем объемом 4 962 куб. см и мощностью 340 л. с. Кузов от Pininfarina был мастерски выполнен: он визуально уменьшал размеры автомобиля и подчеркивал его потенциал.
Второе поколение 400 Superamerica было представлено на Брюссельском автосалоне в 1960 году, где впервые показали шасси № 1611 SA — двухместный кабриолет. Позднее, на Туринском автосалоне в ноябре, дебютировала Superfast II, ставшая источником вдохновения для Coupe Aerodinamico.
Новая модель, представленная в 1962 году как Superfast III, выпускалась с сентября 1962-го по январь 1964 года. Всего было построено 17 экземпляров. В отличие от более ранних 410 Superamerica, эти автомобили оснащались новейшей версией легендарного двигателя V12 конструкции Коломбо. Изящный дизайн, созданный Pininfarina, отличался сужающимися передней и задней частями, придававшими автомобилю элегантный обтекаемый облик. Именно этот дизайн дал модели название Superamerica Coupe Aerodinamico. Ее считают одним из великих творений Pininfarina — художественным воплощением мощи Ferrari и стилистической элегантности.
И вновь головокружительная цена ограничивала круг покупателей главами государств и промышленными магнатами. Эти автомобили, несомненно, представляли собой вершину производства Ferrari: великолепный дизайн 1960-х годов, исключительно малый тираж и выдающиеся характеристики. Следует также учитывать, что для своей эпохи они были еще более редкими, чем другие модели Ferrari того времени, включая 250 GTO, появившуюся позднее 275 GTB и 250 GT SWB.
Шасси № 2631 SA
Пятое из всего 17 построенных купе 400 Superamerica Aerodinamico с короткой колесной базой, шасси № 2631 было завершено заводом 3 ноября 1961 года. Согласно прилагаемым заводским картам сборки, во время заводских испытаний двигатель развил мощность 296,1 л. с. при 6 500 об/мин. Изначально автомобиль был построен с открытыми фарами и окрашен в цвет
Blu Lancia
с салоном из кожи цвета
Blu Grigio
и ковровым покрытием в тон цвета
Blu Scuro
.
По словам историка Ferrari Марселя Массини, шасси № 2631 оставалось в Италии у первого владельца, Эмануэле Риветти, но всего год, после чего автомобиль экспортировали в США. В 1962 году его отправили в Luigi Chinetti Motors; по прибытии автомобиль был продан успешным частным гонщиком Бобом Гроссманом Джону Микому-младшему, сыну техасского нефтяного магната Джона Микома-старшего и бывшему владельцу команды NFL New Orleans Saints. До передачи Микому, пока Superamerica еще находилась у Гроссмана, автомобиль прошел испытания для журнала
Car and Driver
и украсил обложку апрельского номера за 1963 год.
Шасси № 2631 оставалось у Микома следующие семь лет, после чего было продано Полу Шрайберу из Палос-Парка, штат Иллинойс. Во время его владения автомобиль участвовал во встрече Ferrari Club, организованной Эмилио Този в Иллинойсе в октябре 1973 года, а в апреле 1978-го появился на мероприятии Ferrari Club of America в ресторане Como Inn Джо Маркетти в Чикаго. Следующим владельцем Superamerica стал Карл Дедольф из Уэйзаты, штат Миннесота, который впоследствии продал автомобиль Уэйну Нельсону из Индианаполиса, штат Индиана. После продажи известному энтузиасту и гонщику на исторических автомобилях Тому У. Миттлеру из Саут-Бенда автомобиль оставался в Индиане следующие несколько десятилетий. После смерти Миттлера в июне 2010 года автомобиль еще несколько лет оставался у его семьи и в составе наследственного имущества.
В этот период автомобиль получил сертификат Ferrari Classiche, подтверждающий сохранность оригинальных шасси, двигателя, коробки передач и дифференциала. Сертификационная папка прилагается к автомобилю и указывает, что он оснащен тремя карбюраторами Weber 40 DCZ/6 (вместо оригинальных Solex C40 PAAI) и амортизаторами Koni (вместо оригинальных амортизаторов Miletto). В 2014 году семья Миттлера продала автомобиль его нынешнему владельцу — известному коллекционеру с Западного побережья, у которого он остается по сей день.
400 Superamerica — автомобиль, созданный и спроектированный для промышленных титанов, глав государств и высших слоев общества, — во всех отношениях исключителен. Он безупречно роскошен, но при этом отнюдь не медлителен; нетрудно понять, почему Superamerica остается одной из самых значимых и прославленных Ferrari в истории. Прекрасно отреставрированное шасси № 2631, сертифицированное Ferrari Classiche, что подтверждает сохранность всех основных оригинальных механических компонентов, — выдающийся экземпляр этой модели, достойный занять почетное место даже в самой значительной коллекции Ferrari, как это было на протяжении многих десятилетий.
