Ferrari 400i Cabriolet от Pavesi, 1982 год
Ferrari 400
Ferrari 400•
•92 просмотра
Номер шасси: ZFFEB07B000044673
83 950 швейцарских франков | Продан
- Один из всего 18 выпущенных экземпляров
- Номера агрегатов соответствуют оригинальным
- Переделан Carrozzeria Ernesto Pavesi в 1988 году
- Считается, что с момента выпуска у автомобиля было всего три владельца
- На одометре около 55 000 км
Представленная на Парижском автосалоне 1976 года модель 400 GT получила 4,8-литровую версию четырёхвального двигателя Ferrari V12, но в остальном отличалась от предшественницы 365 GT/4 2+2 лишь деталями. 400 GT подтвердила стремление Ferrari конкурировать с лучшими роскошными спортивными седанами мира и была рассчитана на зрелых, взыскательных покупателей, которые прежде могли бы выбрать Bentley или Mercedes-Benz. Для этого требовалось предложить автоматическую коробку передач. Выбор пал на трёхступенчатую Hydramatic от General Motors, широко считавшуюся лучшей в мире: её использовали Cadillac, а позднее — Rolls-Royce, Jaguar и другие марки.
Великолепно оснащённая Ferrari 2+2 получила самовыравнивающуюся независимую заднюю подвеску, усилитель рулевого управления, электростеклоподъёмники и кондиционер в качестве опции. К сожалению, даже после появления впрыска топлива 400 GT — теперь 400i GT — фактически оставалась моделью только для Европы из-за расходов на краш-тестирование двух автомобилей для оценки безопасности в США. К моменту прекращения выпуска последней версии 412 в 1989 году лучшая Ferrari 2+2 производилась уже впечатляющие 17 лет, хотя её эксклюзивность означала, что ежегодно продавалось редко более 200 экземпляров.
Ferrari никогда не предлагала версию с мягким верхом своей флагманской четырёхместной 400i, однако это не помешало независимым кузовным ателье воспользоваться спросом на такую модель. Одним из них была миланская Carrozzeria Ernesto Pavesi — небольшое семейное предприятие, специализировавшееся на выпуске ограниченных серий эксклюзивно доработанных автомобилей престижных итальянских марок. Как и следовало ожидать от индивидуального кузова на базе и без того очень дорогого автомобиля, Ferrari 400i Cabriolet от Pavesi стоила баснословно дорого — почти вдвое дороже стандартной модели. Этим объясняется, почему покупателей нашлось всего 18.
Похоже, что, в отличие от аналогичных разработок других компаний, кабриолет 400i от Pavesi был одобрен Ferrari; сообщается, что 12 автомобилей были доставлены непосредственно с завода в Маранелло. Похоже, именно кабриолет Pavesi — наиболее близкий к «официальному» 400i Cabriolet вариант.
В отличие от многих специалистов по переделке автомобилей в кабриолеты, которые просто срезали бы крышу 400i и на этом остановились, Pavesi также усилила шасси, чтобы восстановить жёсткость кузова, и установила электрический складной верх. Результат, без сомнения, получился очень удачным — как с поднятым, так и с опущенным верхом. Как и лучшие кабриолетные переделки, автомобиль Pavesi выглядит во всех отношениях заводским изделием — неудивительно, что Ferrari его одобрила.
Автомобиль с номером шасси «44673» был завершён на заводе в Маранелло 14 декабря 1982 года и переделан Pavesi в мае 1988 года (см. счёт в документах). Считается, что до нынешнего продавца у него было всего два владельца: господин Бони из Рима, Италия, и господин Прандина из Швейцарии. Автомобиль, окрашенный, по всей видимости, в оригинальный чёрный цвет и имеющий бежевый кожаный салон, сохранил соответствие номеров агрегатов и оснащён желанной пятиступенчатой механической коробкой передач. Его состояние описывается как отличное с косметической точки зрения, однако перед дальнейшей эксплуатацией рекомендуется провести полную механическую проверку. На одометре этого редкого и желанного Ferrari 400i Cabriolet около 55 000 км; автомобиль предлагается с швейцарским свидетельством о регистрации Carte Grise.
Ferrari 400i Cabriolet Pavesi, 1982 год
Шасси № ZFFEB07B000044673
- Один из всего 18 выпущенных экземпляров
- Номера агрегатов соответствуют оригинальным
- Переделан в 1988 году компанией Carrozzeria Ernesto Pavesi
- По всей видимости, с момента выпуска у автомобиля было всего три владельца
- Около 55 000 км. Представленная на Парижском автосалоне 1976 года модель 400 GT получила 4,8-литровую версию четырёхвального двигателя Ferrari V12, но в остальном отличалась от предшественницы 365 GT/4 2+2 лишь деталями. Она подтвердила стремление Ferrari конкурировать с лучшими спортивными седанами мира и была рассчитана на зрелых, взыскательных покупателей, которые прежде выбрали бы Bentley или Mercedes. Для этого требовалось предложить автоматическую коробку передач.
Выбор пал на трёхступенчатую Hydramatic от General Motors, считавшуюся лучшей в мире: сначала её выбрала Cadillac, а затем — Rolls-Royce, Jaguar и другие марки. Эта великолепно оснащённая Ferrari 2+2 получила независимую заднюю подвеску с корректором дорожного просвета, усилитель рулевого управления, электростеклоподъёмники и кондиционер в качестве опции. Однако даже после установки системы впрыска топлива 400 GT — теперь 400i GT — оставалась моделью только для Европы из-за расходов на краш-тестирование двух автомобилей, необходимое для сертификации безопасности в США.
Когда в 1989 году завершился выпуск последней версии 412 — лучшей из Ferrari 2+2, — за плечами модели было 17 лет производства. Однако её эксклюзивность означала, что ежегодно продавалось редко более 200 экземпляров.
Ferrari никогда не предлагала открытую версию флагманской четырёхместной 400i, но это не помешало независимым кузовным ателье воспользоваться спросом на такую модель. Одним из них была миланская Carrozzeria Ernesto Pavesi — небольшое семейное предприятие, специализировавшееся на эксклюзивной переделке ограниченных серий автомобилей престижных итальянских марок.
Как и следовало ожидать от индивидуального кузова на базе и без того очень дорогого автомобиля, Ferrari 400i Cabriolet от Pavesi стоила баснословно дорого — почти вдвое дороже базовой модели. Этим объясняется, почему покупателей нашлось всего 18. Однако, в отличие от других кузовных ателье, кабриолет 400i от Pavesi был одобрен Ferrari; сообщается, что 12 автомобилей были доставлены непосредственно с завода в Маранелло. Похоже, именно эта версия наиболее близка к «официальному» 400i Cabriolet.
В отличие от многих специалистов по «срезанию крыши», которые ограничились бы тем, что срезали крышу 400i, Pavesi также усилила днище, чтобы сохранить жёсткость кузова, и установила электрический складной верх. Результат, без сомнения, получился очень удачным — как с поднятым, так и с опущенным верхом. Как и лучшие переделки в кабриолет, автомобиль Pavesi во всех деталях выглядел заводским изделием, что и объясняет одобрение Ferrari.
Автомобиль с номером шасси 44673 был выпущен с завода в Маранелло 14 декабря 1982 года и переделан Pavesi в мае 1988 года (см. счёт в документах). Считается, что до нынешнего владельца у автомобиля было всего два хозяина: господин Бони из Рима и господин Прандина из Швейцарии. Автомобиль окрашен, по всей видимости, в оригинальный чёрный цвет, салон отделан бежевой кожей; номера агрегатов соответствуют оригинальным, а коробка передач — желанная пятиступенчатая механическая. Состояние описывается как отличное с косметической точки зрения, однако перед дальнейшей эксплуатацией рекомендуется провести полную механическую проверку. Этот редкий и привлекательный Ferrari 400i Cabriolet с пробегом около 55 000 км предлагается с швейцарским свидетельством о регистрации.
Стоимость
83 950 AED
