Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet от Pinin Farina, 1960 год
Ferrari 400
Ferrari 400•
•89 просмотров
Номер шасси: 1945 SA
Номер двигателя: 1945 SA
Местонахождение: остров Амелия, Флорида
6 380 000 долларов США | Продан
- Вырученные средства будут направлены в фонд владельца, поддерживающий образование детей
- Третий из семи экземпляров Superamerica с короткой колесной базой
- Полностью отреставрирован до конкурсного состояния компаниями Classic Coach и Greg Jones
- Ранее принадлежал Oscar Davis
- Экземпляр с оригинальными номерами агрегатов
Двигатель V-12 объемом 3 967 куб. см с развалом цилиндров 60 градусов, мощностью 340 л. с. и тремя карбюраторами Weber 46 DCF; четырехступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах; задняя подвеска с неразрезным мостом, полуэллиптическими листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами; дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 95,25 дюйма
SUPERAMERICA С КОРОТКОЙ КОЛЕСНОЙ БАЗОЙ
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Ferrari Superamerica была воплощением спортивной элегантности. Она предлагала высочайший уровень роскоши и динамики и была лучшим автомобилем, который можно было купить за деньги. Эти машины часто оказывались в гаражах мировой элиты: среди первых привилегированных владельцев Superamerica были многочисленные главы государств, промышленные магнаты и другие состоятельные люди, что ставило их в высшую лигу автомобильных энтузиастов.
Преемницей 410 Superamerica стала 400 Superamerica, получившая множество улучшений по сравнению с предшественницей. Хотя рабочий объем двигателя уменьшился с 5,0 до 4,0 литра, новый агрегат принес ряд преимуществ. 5,0-литровый V-12 представлял собой разработанный Lampredi двигатель с длинным блоком, тогда как новый 4,0-литровый мотор был создан на основе двигателя Colombo с одним верхним распределительным валом, впервые примененного на 250 Europa GT. Чтобы увеличить объем с 3,0 литра, диаметр цилиндров довели до 77 миллиметров, а ход поршня — до 71 миллиметра, получив общий рабочий объем 3 967 кубических сантиметров. Кроме того, применили систему зажигания с двумя катушками и распределителями, а также три карбюратора Weber, благодаря чему мощность двигателя выросла до 340 л. с.
Первая партия 400 Superamerica строилась на шасси с колесной базой 2 420 миллиметров и выпускалась с кузовами купе и кабриолет; открытые версии были более редкими из двух. Позднее была создана вторая серия Superamerica с увеличенной до 2 600 миллиметров колесной базой, чтобы расширить пространство в салоне. Благодаря элегантным линиям и заметно более агрессивной посадке кабриолеты SWB первой серии считаются самыми желанными из всех Superamerica.
ШАССИ № 1945 SA: ТРЕТИЙ ИЗ СЕМИ
Согласно известному историку Ferrari Marcel Massini, шасси № 1945 SA было построено в середине 1960 года и стало третьим из семи экземпляров Superamerica с короткой колесной базой. Этот автомобиль был выпущен с левым рулем и открытыми фарами. Наконец, он получил интересное, хотя и необычное сочетание цветов: Verde Bottiglia (MM 16364) с салоном из кожи Connolly Rosso (VM 3171).
Кузов был изготовлен Pinin Farina, а работы на заводе компании в Турине завершились 6 июля 1960 года. Позднее в том же году автомобиль продали Helmut Horten, немецкому предпринимателю, проживавшему в Крольо, Швейцария. В январе 1961 года Superamerica зарегистрировали в Милане на компанию Horten Italiana S.r.l.; следующие три года она оставалась в Италии во владении Horten.
Некоторое время спустя 1945 SA принадлежал господину Warzits в Германии; считается, что на короткий период автомобиль вывезли в США. Однако к 1985 году машина, уже окрашенная в белый цвет, вернулась в Европу, где ее приобрел Bernard Pfister из Женевы, Швейцария. К 1989 году Pfister перекрасил Superamerica в красный цвет, и в следующие несколько лет она оставалась в Швейцарии, выставленная у официального швейцарского импортера Ferrari — Ferrari Suisse SA в Ньоне.
В июне 1997 года Superamerica выставили на продажу в Марселе, Франция, а месяц спустя ее приобрел Scott Rosen из Бедфорд-Хиллз, штат Нью-Йорк. Автомобиль оставался у него два года, прежде чем его купил известный поклонник спортивных автомобилей Oscar Davis из Элизабет, штат Нью-Джерси. Год спустя Davis продал машину через расположенную неподалеку компанию Classic Coach ее нынешнему владельцу, который также поручил ей провести полную реставрацию автомобиля до первоначальных спецификаций.
Classic Coach тщательно восстановила 1945 SA, вернув ей былое великолепие, и выбрала первоначальное сочетание цветов Verde Bottiglia и Rosso — уникальную для нового автомобиля цветовую схему. При этой полной реставрации с разборкой до рамы на восстановлении 1945 SA не экономили, добившись великолепного результата. После реставрации автомобиль отправили известному специалисту по Ferrari Greg Jones из Стюарта, Флорида, который дополнительно довел до совершенства его механическую часть, обеспечив безупречную работу всех систем этой замечательной Superamerica. В папке автомобиля для ознакомления хранятся счета, документирующие объем реставрационных работ.
После завершения реставрации автомобиль оставался у нынешнего владельца, в окружении других машин из Маранелло. Поскольку 1945 SA ни разу не участвовала в выставках после реставрации, она станет идеальным участником конкурсов элегантности на самых престижных мероприятиях мира, где, несомненно, привлечет большое внимание. Нет сомнений, что она с блеском выдержит строгую оценку жюри и также произведет впечатление на следующего владельца во время поездок. Недавно автомобиль испытал специалист RM, отметив, что Superamerica «заводится с пол-оборота» и прекрасно едет во всех отношениях; ее динамика соответствует безупречному внешнему состоянию.
Среди Ferrari Superamerica кабриолеты 400 Superamerica SWB всегда были самыми желанными. Благодаря великолепному кузову, непревзойденной роскоши, шасси с короткой колесной базой и самому мощному 4,0-литровому двигателю V-12 этот автомобиль по праву можно считать одним из величайших Ferrari класса Gran Turismo всех времен.
Кроме того, вырученные от продажи средства будут переданы в фонд владельца, поддерживающий образование детей, — жест щедрости, достойный такого выдающегося автомобиля.
Стоимость
23 430 550 AED
