فيراري 330 GT 2+2 «السلسلة الأولى»، 1964
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: 6353
رقم المحرك: 6353
224,250 يورو | بيعت
- أسرع سيارة فيراري مخصصة للسير على الطرق عند طرحها
- محرك V12 سعة 4.0 لترات
- تطابق رقمي الهيكل والمحرك
- عُرضت في معرض «75 عامًا من فيراري» في أوتوورلد
- تقرير ماسيني متوفر في الملف
«عند الخروج من المنعطفات، يتيح لك التأثير المشترك للترس التفاضلي محدود الانزلاق من ZF ومساحة التلامس الكبيرة للإطارات التسارع في وقت أبكر بكثير وباندفاع أكبر، من دون التأثير في المسار المختار عبر المنعطف. ولهذا، تتمتع 330 GT بسرعة استثنائية على الطرق المتعرجة، وعند الخروج من المنعطفات تندفع إلى الأمام كالصاروخ، تاركة وراءها أثرين أسودين كثيفين من الإطارات.» – مجلة سبورتينغ موتورست، 1964
بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، نما سوق السيارات الرياضية ذات «المقصورة العائلية» بما يكفي لكي تفكر فيراري في طرح طراز بأربعة مقاعد. وقد طُرحت أول سيارة فيراري من هذا النوع، وهي 250 GTE 2+2، في صيف عام 1960، واستندت إلى طراز 250 GT الناجح للغاية. وكانت مهمة بينينفارينا تصميم سيارة 2+2 من دون التضحية بمظهر 250 الأنيق أو بطابعها الرياضي، وقد نجح صانع الهياكل الماهر نجاحًا باهرًا؛ إذ نقل المحرك وعلبة التروس ومجموعة التوجيه إلى الأمام، وخزان الوقود إلى الخلف، موفرًا بذلك مساحة كافية لمقعدين خلفيين للاستخدام العرضي.
شكّلت 250 GTE أساس الطراز الذي حل محلها: 330 GT 2+2 التي طُرحت في يناير 1964. وأُسندت مهمة التصميم مرة أخرى إلى بينينفارينا، التي اعتمدت واجهة بأربعة مصابيح أمامية تعكس أذواق أهم أسواق فيراري التصديرية، الولايات المتحدة. وكان هيكل 330 GT الأنبوبي أطول بقاعدة عجلات قدرها 50 مم مقارنة بالطراز السابق، ما جعل الجلوس أقل ضيقًا للركاب الخلفيين. وجاء التعليق الأمامي مستقلًا بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، بينما استخدم المحور الخلفي الصلب نوابض نصف إهليلجية. وشملت تحسينات نظام المكابح القرصية على العجلات الأربع اعتماد دوائر هيدروليكية منفصلة للأمام والخلف.
ومع ذلك، وكما يمكن استنتاجه من تعليقات مجلة سبورتينغ موتورست أعلاه، لم تغفل فيراري عن ضرورة تقديم تجربة قيادة مثالية، رغم الزيادة في الحجم التي فرضتها المساحة الإضافية في 330 GT.
ظهر محرك 330 GT من نوع كولومبو، بزاوية 60 درجة وبتكوين V12، للمرة الأولى في 330 America (وهي عمليًا 250 GTE 2+2 ذات محرك أكبر سعة) عام 1963. وبسعة 3,967 سم مكعب، كان هذا المحرك المصنوع بالكامل من السبائك، ذي عمود كامات علوي واحد، يولد أكثر من 300 حصان؛ وهي قوة كافية لدفع 330 GT إلى سرعة قصوى تبلغ 152 ميلًا في الساعة (245 كم/ساعة)، ما جعلها أسرع سيارة فيراري مخصصة للسير على الطرق عند طرحها. زُوّدت السيارة في البداية بعلبة تروس من أربع سرعات مع سرعة زائدة، ثم حصلت 330 GT على ناقل حركة بخمس سرعات في منتصف عام 1965. وفي وقت لاحق من العام نفسه، استُبدلت واجهتها ذات المصابيح الأربعة بترتيب ذي مصباحين، وعُرفت السيارات اللاحقة باسم «السلسلة الثانية».
سُلّمت هذه السيارة 330 GT من السلسلة الأولى، ذات الأرقام المتطابقة للهيكل والمحرك والمعروفة أيضًا باسم «العيون الصينية»، جديدةً إلى مالكها الأول في بوردو بفرنسا عبر شركة فرانكو-بريتانك أوتوز المحدودة، ويُعتقد أنها بقيت في فرنسا (وموناكو) طوال عمرها. وفي عام 1986، بيعت فيراري إلى مالك جديد في منطقة باريس وأُعيد تسجيلها باللوحة «5670 QR 75». كانت السيارة في الأصل مطلية بلون غريجيو فوميو (الرمادي الدخاني) مع مقصورة داخلية روسو (حمراء)، ثم أُعيد طلاؤها عام 1987 بلونها الأزرق الداكن الحالي، مع احتفاظها بمقصورتها الأصلية. وفي أبريل 2001، شوهدت «6353» في فعالية أيام فيراري في حلبة سبا-فرانكورشان، وعُرضت في متحف سيارات رانس شامبانيا عامي 2003 و2004.
واصلت السيارة المشاركة في فعالية «ويك إند دِكسيلانس» في رانس خلال السنوات القليلة التالية. وعرضها مالكها الحالي في سبتمبر 2022 ضمن معرض «75 عامًا من فيراري» الذي أُقيم في أوتوورلد ببروكسل. واليوم، تُقدَّم السيارة بحالة أصلية إلى حد كبير؛ إذ يحتاج هيكلها إلى بعض العناية التجميلية (مع ظهور علامات مختلفة للتآكل)، كما تبدو مقصورتها الداخلية الأصلية ذات الباتينا الواضحة وكأنها لم تُمس.
التكلفة
907,731 AED
