Ferrari 330 GT 2+2 Series I, 1964
Ferrari 330 GT 2+2, Series I
Ferrari 330 GT 2+2, Series I•
•101 просмотр
Номер шасси: 5973
Номер двигателя: 5973
Оценка: 375 000–450 000 долларов США
- 12-цилиндровый двигатель SOHC объёмом 3 967 куб. см
- 3 карбюратора Weber
- 300 л. с. при 7 000 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей
- Независимая передняя подвеска — неразрезной задний мост
- Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах
- В комплекте книги, инструменты и отчёт Massini
- Исключительная реставрация с полной разборкой и сборкой, выполненная Стивом Бабински
- Автомобиль с соответствующими заводскими номерами, лауреат платиновой награды
- Поставлен новым на рынок Северной Америки через Luigi Chinetti
- Великолепная окраска в аутентичных для эпохи цветах: Verde Pinot и Caramel
Как и предшественник, 330 GT имел трубчатое шасси. Однако колёсная база новинки была на 50 мм длиннее, что обеспечивало больше пространства для задних пассажиров. Спереди устанавливались независимая подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, а сзади — неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. В усовершенствованной тормозной системе с дисковыми тормозами на всех колёсах спереди и сзади применялись отдельные гидравлические контуры.
Двигатель V12 Colombo с углом развала 60 градусов впервые появился на модели 330 America (по сути, 250 GTE 2+2 с новым двигателем) в 1963 году. Агрегат с верхним расположением распредвала, полностью изготовленный из алюминиевого сплава, имел объём 3 967 куб. см и развивал мощность свыше 300 л. с. при 6 600 об/мин. Этого хватало, чтобы разогнать 330 GT до максимальной скорости 152 мили/ч (245 км/ч), благодаря чему на момент появления модель стала самым быстрым дорожным Ferrari.
330 GT, выпускавшийся параллельно с ультраэксклюзивными моделями Superamerica, был вершиной линейки гран-туризмо Ferrari для искушённых клиентов эпохи, известной в Европе как «La Dolce Vita». Эти великолепные автомобили, любимые Энцо Феррари, стоили дороже, чем современная им 275 GTB.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Согласно данным уважаемого историка Ferrari Марселя Массини, шасси № 5973 было задумано в кузовном ателье Pininfarina весной 1964 года как 330 GT первой серии. Готовый кузов цвета Azzurro с отделкой из синей кожи отправили на завод Ferrari в Маранелло, где автомобиль завершили в июне 1964 года. 5973 стал 181-м экземпляром серии и получил оснащение для американского рынка, ремни безопасности и коробку передач с повышающей передачей.
Автомобиль был поставлен новым в США компании Luigi Chinetti Motors, а во второй половине 1964 года продан первому владельцу — жителю Нью-Йорка, господину Фацио. К июлю 1973 года 330 GT перебрался в Калифорнию и ненадолго оказался у господина Дэниела Дж. Плебанека, после чего его приобрёл господин Чарльз М. Холдер из Каламазу, штат Мичиган. Позже 5973 приобрёл нынешний продавец — коллекционер из Филадельфии, специализирующийся на выдающихся коллекционных автомобилях разных эпох. В его владении 330 GT прошёл полную реставрацию с разборкой и сборкой в мастерской Automotive Restorations из Нью-Джерси, возглавляемой Стивом Бабински, известным мастером своего дела.
Работы выполнены на высочайшем уровне, с особым вниманием к мельчайшим деталям. Результат впечатляет: кузов Pininfarina окрашен в насыщенный тёмно-зелёный оттенок Pinot Verde, а салон отделан новой роскошной кожей карамельного цвета. Сочетание сдержанное и элегантное, оно подчёркивает хромированные детали и общий облик изысканного купе. Разумеется, автомобиль оснащён желанными хромированными проволочными колёсами Borrani с шинами Pirelli, соответствующими эпохе.
После завершения реставрации Ferrari 330 GT с шасси № 5973 представили на всемирно известном фестивале Cavallino Classic, а позднее — на конкурсе Ferrari Concours в Скипджеке, штат Пенсильвания, где автомобиль получил платиновую награду FCA. Этот выдающийся 330 GT отреставрирован на самом высоком уровне и предлагается с руководствами владельца, а также подробным архивом истории, включая отчёт Марселя Массини. Безупречно подготовленный во всех отношениях, 5973, несомненно, является лучшим восстановленным 330 GT на современном рынке.
