Ferrari 330 GT 2+2 Series I، موديل 1964
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: 5973
رقم المحرك: 5973
التقدير: 375,000–450,000 دولار أمريكي
- محرك V12 بسعة 3,967 سم مكعب، بعمود كامات علوي مفرد
- 3 مكربنات Weber
- قوة 300 حصان عند 7,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع زيادة سرعة
- تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب
- مكابح قرصية على العجلات الأربع
- تُعرض مع الكتب والأدوات وتقرير Massini
- ترميم رائع شامل، وصولًا إلى الصامولة والمسمار، نفذه Steve Babinsky
- أرقام متطابقة، وحققت جائزة البلاتين
- سُلّمت جديدة عبر Luigi Chinetti إلى سوق أمريكا الشمالية
- طلاء أخّاذ يطابق الحقبة: Verde Pinot فوق لون الكراميل
مثل سابقتها، استخدمت 330 GT هيكلًا أنبوبيًا؛ لكن قاعدة عجلات الطراز الجديد كانت أطول بمقدار 50 مم، ما وفر مساحة أكبر لركاب المقاعد الخلفية. كان نظام التعليق مستقلًا في الأمام باستخدام أذرع مثلثة ونوابض لولبية، بينما اعتمد في الخلف على محور صلب ونوابض نصف إهليلجية. وشهد نظام المكابح القرصية على العجلات الأربع تحسينات، إذ اعتُمدت دوائر هيدروليكية منفصلة للأمام والخلف.
ظهر محرك V12 من نوع Colombo بزاوية 60 درجة، الخاص بطراز 330، للمرة الأولى في 330 America (وهي عمليًا سيارة 250 GTE 2+2 بمحرك جديد) عام 1963. وبسعة 3,967 سم مكعب، كان المحرك المصنوع بالكامل من الألومنيوم والمزود بعمودي كامات علويين ينتج أكثر من 300 حصان عند 6,600 دورة في الدقيقة، وهي قوة كافية لدفع 330 GT إلى سرعة قصوى تبلغ 152 ميلًا في الساعة (245 كم/ساعة)، ما جعلها أسرع سيارة Ferrari مخصصة للسير على الطرق عند طرحها.
صُنعت 330 GT إلى جانب طرازات Superamerica الحصرية للغاية، وكانت السيارة السياحية الفاخرة الأرقى من Ferrari للعملاء المتمرسين في حقبة عُرفت في أوروبا باسم «La Dolce Vita». كان Enzo Ferrari من المعجبين بها، وقد تجاوز سعر هذه السيارات الرائعة سعر 275 GTB المعاصرة لها.
السيارة المعروضة
وفقًا لمؤرخ Ferrari المرموق Marcel Massini، صُممت السيارة ذات رقم الهيكل 5973 في ورش Pininfarina خلال ربيع عام 1964، بوصفها سيارة 330 GT من السلسلة الأولى. ثم شُحن الهيكل المكتمل باللون الأزرق Azzurro والمكسو بجلد أزرق مطابق إلى مصنع Ferrari في Maranello، حيث اكتمل تجميعه في يونيو 1964. وكانت 5973 السيارة رقم 181 التي اكتمل تصنيعها ضمن السلسلة، وقد زُودت بمواصفات سوق الولايات المتحدة وأحزمة أمان وناقل حركة مع زيادة سرعة.
سُلّمت 5973 جديدة إلى الولايات المتحدة عبر Luigi Chinetti Motors، وبِيعت في النصف الثاني من عام 1964 إلى مالكها الأول، السيد Fazio، المقيم في نيويورك، نيويورك. وبحلول يوليو 1973، انتقلت 330 GT إلى كاليفورنيا، حيث كانت لفترة وجيزة في حوزة السيد Daniel J. Plebanek، قبل أن يشتريها السيد Charles M. Holder من Kalamazoo بولاية Michigan. ثم اقتنى السيارة المودِع، وهو جامع سيارات من Philadelphia متخصص في السيارات المميزة التي يقتنيها هواة الجمع من مختلف العصور. وأُجري على 330 GT، خلال فترة حيازته لها، ترميم كامل وشامل وصولًا إلى الصامولة والمسمار لدى شركة Automotive Restorations الشهيرة في New Jersey، بإشراف السيد Steve Babinsky.
نُفذت الأعمال وفقًا لأعلى المعايير الممكنة، مع عناية فائقة بأدق التفاصيل. والنتيجة استثنائية الجودة؛ إذ طُلي هيكل Pininfarina بلون Pinot Verde Dark Green الغني، وزُينت المقصورة بجلد جديد فاخر بلون الكراميل. ويجمع هذا التناغم بين الرقي الهادئ والأناقة، كما يبرز الزخارف الكرومية والتصميم العام للكوبيه الأنيقة. وبالطبع، زُودت السيارة بعجلات Borrani سلكية كرومية مرغوبة، مع إطارات Pirelli مطابقة لمواصفات الحقبة.
بعد اكتمال الترميم، عُرضت 330 GT ذات رقم الهيكل 5973 في معرض Cavallino Classic الشهير عالميًا، ثم في مسابقة Ferrari Concours في Skipjack بولاية Pennsylvania، حيث نالت مرتبة البلاتين من FCA. رُممت هذه السيارة الاستثنائية 330 GT إلى أعلى مستوى على الإطلاق، وتُعرض مع كتيبات المالك، إلى جانب ملف تاريخي شامل يتضمن تقرير Marcel Massini. وبفضل حالتها الممتازة من جميع النواحي، لا بد أن تكون 5973 أفضل سيارة 330 GT مرممة معروضة في السوق اليوم.
