Ferrari 250GT Berlinetta, 1956
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
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Chassis No.: 0543GT
Engine No.: 0543GT
Estimate: €1,000,000 - €1,300,000 EUR
- Ex-J.B. Durham
- Coachwork by Carrozzeria Boano
- 2,953cc SOHC V12 Engine
- Triple Weber Carburettors
- 240bhp at 7,000rpm
- 4-Speed Manual Gearbox
- Front Independent Suspension - Live Rear Axle
- 4-Wheel Drum Brakes
- Delivered new to Autoval, Paris
- Period SCCA Racing Career in the United States
- Exquisite restoration to a very high standard
- Ferrari Classiche Red Book certified
- Exhibited at Villa d'Este Concorso d'Eleganza in 2016
- Marcel Massini report on file
- Potential Mille Miglia entry
By the end of the 1950s, road car production had ceased to be a sideline for Ferrari and was seen as vitally important to the company's future stability. Thus the 250, Ferrari's first volume-produced model, can be seen as critically important, though production of the first of the line - the 250 Europa, built from 1953 to '54 - amounted to fewer than twenty. Before the advent of the Europa, Ferrari had built road-going coupes and convertibles in small numbers, usually to special customer order using a sports-racing chassis as the basis. Ghia and Vignale of Turin, and Touring of Milan were responsible for bodying many of these, but there was no attempt at standardization for series production and no two cars were alike.
The introduction of the 250 Europa heralded a significant change in Ferrari's preferred coachbuilder; whereas previously Vignale had been the most popular carrozzeria among Maranello's customers, from now on Pinin Farina (later Pininfarina) would be Ferrari's number one choice, bodying no fewer than 48 out of the 53 Europa/Europa GTs built. Pinin Farina's experiments eventually crystallized in a new Ferrari 250GT road-car that was first displayed publicly at the Geneva Salon in March 1956. However, the Torinese carrozzeria was not yet in a position to cope with the increased workload, resulting in production being entrusted to Carrozzeria Boano after Pinin Farina had completed a handful of prototypes.
Ex-Farina and Ghia designer Mario Felice Boano had founded Carrozzeria Boano in 1954 together with his son Gian Paolo and partner Luciano Pollo. When father and son left for FIAT, Pollo was joined by Boano's son-in-law, Ezio Ellena and the company changed its name to Carrozzeria Ellena. 130-or-so Boano and Boano/Ellena 250GTs (all left-hand drive) were made between 1956 and 1958, the split being approximately 80/50 in favour of the Boano, the later Boano/Ellena cars being distinguished - generally but not exclusively - by a higher roof line and the absence of quarter-lights in the side windows.
These cars represented a significant departure for Ferrari. Driver and passenger comfort were taken seriously for the first time; the interior was more luxurious, seats were broader and there was less noise intrusion. By this time there was also synchromesh in the gearbox, which, combined with a softer ride and light steering, was exactly what was expected by the increasingly important North American market. However, the Boano and Boano/Ellena-bodied models' mechanical similarity to other arguably more desirable, competition-orientated members of the 250GT family resulted in a number of them being converted, and original survivors are relatively rare today.
Records show that Ferrari 250GT chassis '0543' was completed on 16th July 1956 and sent from the factory to Carrozzeria Boano for bodying. As such it was the 56th car of this series to be built, and was finished in silver with a tan interior. After completion, the car was delivered new later that same year to Autoval SA, a dealer in Paris, France. Subsequently exported to the USA, it reappeared there in 1958 in the joint ownership of Chuck Sweeney of Santa Barbara, California and Bill Woodward of Hawaii. '0543' was subsequently raced by at various venues during 1958 including Palm Springs and Santa Barbara in California, and Dillingham Field in Hawaii (as illustrated).
At the conclusion of this brief racing career, '0543' was sold to a Mr. Bentley in Vancouver, Canada, passing through several more hands in Canada before being sold in 2006 to one J B Durham of Dallas, Texas. In this period the Ferrari was treated to a concours quality restoration, putting it into the stunning black scheme that the car still wears today. The Ferrari was shown by Mr. Durham at the 2006 Meadow Brook Hall Concours d'Elegance in Rochester, Michigan and in 2007 was sold to noted collector and enthusiast Kevin Cogan of Louisville, Kentucky.
After more than 5 decades in North America the car returned to Europe where it has been domiciled since. In penultimate custodian's hands for over 5 years, its previous owner, a Belgian Ferrari collector, reports a carefully executed enhancement of an already very fine restoration. The body and paintwork were fully restored by Bachelli & Villa 'Autosport' Modena, while the interior was renewed to an exacting standard by noted experts Tappezzeria Luppi also of Modena.
The mechanicals including gearbox, engine, carburettors, suspension, axles and brakes were rebuilt by Belgian Ferrari specialist 'L'Officina' and invoices for around circa €200,000 together with a photographic record of the work are on file. Testament to the condition of the car it was invited to the highly coveted Concorso d'Eleganza at Villa d'Este in 2016. In addition it has been Factory Classiche certified, has a 2016 FIVA ID card # 063025 and comes with cancelled 2007 US Kentucky title and current Belgian 'carte grise' registration document.
Purchased by the vendor another Belgian collector of '50s and '60s sports cars in 2017 the car has since undergone a service of the shock absorbers, the drive shaft has been balanced and minor details have been sorted with an invoice of close to €7,000 on file dated March 2018. For sale due to lack of use in the current collection, more refined and practical than any previous road-going Ferrari yet retaining the sporting heritage of its predecessors, the 250GT Boano is a landmark model of historical significance of which '0543' is a fine example.
Ex J.B. Durham
Ferrari 250 GT Berlinetta 1956
Carrosserie Boano
Châssis n° 0543GT
Moteur n° 0543GT
Moteur V12 de 2 953 cm3 à 1 ACT par banc Trois carburateurs Weber
240 ch à 7 000 tr/min
Boîte de vitesses manuelle
Roues avant indépendantes
Pont arrière rigide oscillant
4 freins à tambour
- Livrée neuve à Autoval, Paris
- Carrière en course SCCA aux états-Unis à l'époque
- Superbe restauration de très haut niveau
- Certifiée au Ferrari Classiche Red Book
- Exposée au Concours d'élégance de la Villa d'Esta en 2016
- Rapport de Marcel Massini présent au dossier
- Éligible à la Mille Miglia À la fin des années 1950, la production de voitures de route qui n'était plus une activité marginale chez Ferrari était considérée désormais comme d'une importance vitale pour assurer l'avenir de la firme. Ainsi la 250, premier modèle Ferrari produit en série, peut être vue comme tout aussi importante bien que la production de la première de la lignée – la 250 Europa produite de 1953 à 1854 - ne dépassât pas les 20 exemplaires. Avant l'apparition de l'Europa, Ferrari avait produit en petites quantités des coupés et des cabriolets de route, généralement sur commande spéciale en utilisant comme base des châssis sport-compétition.
Ghia et Vignale de Turin et Touring de Milan furent les auteurs de la plupart des carrosseries et il n'y eut jamais deux voitures identiques.
L'introduction de la 250 Europa représenta une importante évolution du choix de Ferrari en matière de carrosserie. Alors que précédemment, Vignale avait été le plus apprécié par les clients de Maranello, désormais Pinin Farina (plus tard Pininfarina) serait le numéro 1 des carrossiers en habillant pas moins de 48 des 53 Europa/Europa GT construites. L.es recherches de Pinin Farina se cristallisèrent sur la nouvelle Ferrari 250 GT de route qui fut révélée au public au Salon de Genève en mars 1956. Mais la firme turinoise n'était pas encore en mesure de faire face à cette augmentation de la charge de travail si bien que la production fut confiée à la Carrozzeria Boano après que Pinin farina eut achevé une poignée de prototypes.
Mario Felice Boano, ancien styliste chez Farina et Ghia avait fondé Carrozzeria Boano en 1954 avec son fils Gian Paolo et son associé Luciano Pollo. Lorsque le père et le fils partirent chez Fiat, Pollo fut rejoint par le gendre de Boano, Ezio Ellena et la firme prit le nom de Carrozzeria Ellena. Cent trente environ 250 GT Boano/Ellena (toutes à conduite à gauche) furent construites entre 1956 et 1958, la répartition étant environ 80/50 en faveur de Boano, les dernières voitures Boano/Ellena se distinguant – en général, mais pas tujours – par un toit surélevé et l'absence de déflecteurs sur les glaces latérales.
Ces voitures représentèrent un changement radical pour Ferrari. Le confort du conducteur et du passager fut pris sérieusement en compte pour la première fois, l'intérieur fut plus luxueux, les sièges plus larges et le niveau de bruit fut limité. À ce moment-là, la boîte reçut des synchroniseurs, ce qui, avec un confort dynamique plus souple et une direction légère était tout ce qu'attendait une clientèle américaine de plus en plus importante. Mais les similitudes mécaniques des modèles Boano et Boano/Ellena avec les voitures de la famille 250 GT destinées à la compétition jugée plus désirables firent que beaucoup de ces voitures furent transformées et que les survivantes sont relativement rares aujourd'hui.
Les archives montrent que la Ferrari 250 GT châssis n° « 0543 » fut achevée le 16 juillet 1956 et expédiée par l'usine à Carrozzeria Boano pour y être carrossée. C'était la 56e voiture de cette série et elle fut peinte en argent avec intérieur fauve. Après achèvement, la voiture fut livrée neuve plus tard dans l'année à Autoval SA, distributeur à Paris (France). Exportée par la suite aux états-Unis, elle réapparut là-bas en 1958, co-propriété de Chuck Sweeney de Santa Barbara (Californie) et de Bill Wodward d'Hawaii. « 0543 » fut ensuite engagée en course dans diverses épreuves en 1958 dont Palm Springs et Santa Barbara en Californie et Dilligham Field à Hawaii (voir photo).
Après cette brève carrière en compétition, , « 0543 » fut vendue à M. Bentley de Vancouver (Canada) avant de passer dans plusieurs mains au Canada et d'être vendue en 2006 à M. J. B. Durham de Dallas (Texas). À cette époque, la Ferrari fut soumise à une restauration niveau concours et reçut l'étonnante livrée noire qu'elle porte encore aujourd'hui. La Ferrari fut exposée par M. Durham au Concours de Meadow Brook 2006 à Rochester (Michigan) et vendue en 2007 au collectionneur passionné Kevin Kogan de Louisville (Kentucky). Après plus de 50 ans en Amérique du Nord, la voiture revint en Europe où elle est restée.
Aux mains de l'avant-dernier propriétaire pendant cinq ans, son propriétaire précédent, un collectionneur belge de Ferrari, fait état d'une amélioration soigneusement réalisée en plus d'une restauration déjà excellente. La carrosserie et la peinture ont été totalement restaurées par Bachelli & Villa Autosport à Modène tandis que l'intérieur était refait au même niveau de qualité par Tappezzeria Luppi également de Modène.
La mécanique, dont la boîte, le moteur, les carburateurs, la suspension, les essieux et les freins ont été refaits par le spécialiste Ferrari belge « L'Officina » et des factures pour un montant d'environ 200 000 euros ainsi qu'un album de photos des travaux figurent au dossier. Preuve de l'état de la voiture, elle a été invitée au très réputé Concorso d'Eleganza de la Villa d'este en 2016. De plus, elle a été certifiée Classique par l'usine, possède une carte d'identité FIVA 2016 n° 063025 et un titre 2007 du Kentucky (périmé) et l'actuelle carte grise belge.
Acquise par le vendeur, un autre collectionneur belge de voiture de sport des années 1950 et 1960, en 2017, la voiture a bénéficié d'une révision des amortisseurs, l'arbre de transmission a été équilibré et de petits détails retouchés, une facture de près de 67 000 euros datée de mars 2018 figurant au dossier. Mise en vente pour cause d'inutilisation dans l'actuelle collection, plus raffinée et plus utilisable que les premières Ferrari de route tout en conservant l'héritage sportif de ses devancières, la 250 GT Boano est un modèle repère historiquement important dont « 0543 » est un superbe exemple.
