Купе Ferrari 250 GT Series II, 1959 год
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•72 просмотра
Номер шасси: 1583 GT
Оценочная стоимость: 600 000–700 000 швейцарских франков
- Соответствие номеров
- Поставлен новым в Италию
- В собственности нынешнего владельца с 1992 года
- После приобретения проехал всего около 8 000 км
- Всесторонне отреставрирован в 1990-х годах
- Зарегистрирован в Швейцарии
- В наличии отчёт Marcel Massini
К началу 1960-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari побочным направлением и стало считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Поэтому модель 250, первая серийная Ferrari, имела особое значение, хотя тираж первой модели этой линии — 250 Europa, выпускавшейся в 1953–1954 годах, — составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по специальным заказам клиентов, используя в качестве основы шасси спортивно-гоночных автомобилей. Кузова для многих из них создавали Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако никакой стандартизации для серийного производства не было, и двух одинаковых машин не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе кузовного ателье Ferrari. Если прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярной carrozzeria была Vignale, то теперь первым выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее — «Pininfarina»), изготовившая кузова для 48 из 53 построенных автомобилей Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в итоге воплотились в новой дорожной Ferrari 250 GT, впервые публично представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское ателье ещё не было готово справиться с возросшим объёмом заказов, поэтому после изготовления Pinin Farina нескольких прототипов серийное производство поручили Carrozzeria Boano.
Полноценное серийное производство началось с появлением купе Pininfarina с кузовом «нотчбэк» на шасси 250 GT. С 1958 по 1960 год было выпущено около 353 таких автомобилей с номерами шасси от «0841» до «2081». Тем не менее сравнительно небольшие объёмы производства позволяли заказывать автомобили с незначительными изменениями по выбору клиента, а также создавать на шасси 250 GT несколько выставочных машин и специальных версий.
В ходе производства 250 GT произошёл ряд важных изменений: на смену первоначальному 3-литровому двигателю 128C пришёл 128D с двумя распределителями зажигания, который, в свою очередь, в 1960 году уступил место двигателю 128F с внешним расположением свечей зажигания. Вместо объединённых впускных каналов предшественника он получил шесть отдельных каналов. В конструкции шасси в конце 1959 года появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, а годом позже — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей. Наконец-то тормозные возможности 250 GT соответствовали её скорости.
Более изысканная и практичная, чем все предыдущие дорожные Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественниц, 250 GT стала знаковой моделью огромного исторического значения. Несмотря на это, оригинальных сохранившихся экземпляров сравнительно мало: многие автомобили были переделаны в реплики более экзотических Ferrari, таких как 250 GTO, Testarossa и другие.
Согласно прилагаемому отчёту Massini, шасси номер «1583» — 228-й из 353 выпущенных экземпляров. Будучи автомобилем серии II, он имеет преимущество в виде дисковых тормозов на всех колёсах. 25 ноября 1959 года шасси поступило на завод Carrozzeria Pinin Farina в Турине, а в марте 1960 года автомобиль был окончательно собран на заводе Ferrari. В том же месяце его продали первому владельцу — текстильной компании Filature A Brambilla di Verres SA, основанной в 1940 году и расположенной в Милане, Италия. Первоначально автомобиль был окрашен в весьма привлекательный цвет Grigio Fumo и имел бирюзовый салон.
Когда нынешний владелец приобрёл Ferrari в 1992 году у швейцарского импортёра Ferrari IFS в Ньоне, автомобиль уже был перекрашен в нынешнее сочетание цветов: красный кузов и салон из кожи цвета загара. Тогда одометр показывал около 51 000 км. Владелец приступил к полной реставрации, начавшейся в 1993 году с перетяжки салона бежевой кожей Connolly и замены обивки потолка. Работы выполнила специализирующаяся на реставрации Ferrari компания Sportgarage Leirer из Штайна, Швейцария; стоимость составила 17 470 швейцарских франков (счёт имеется).
Следующим этапом реставрации стала замена резиновых уплотнителей ветрового и заднего стёкол. Работы выполнили в IFS в октябре 1993 года за 2 360 швейцарских франков (счёт имеется). В декабре 1996 года последовал капитальный ремонт двигателя, выполненный официальным дилером Ferrari и Rolls-Royce, компанией Garage Beau Rivage из Лозанны. Стоимость составила внушительные 78 650 швейцарских франков (подробный счёт имеется). Завершая реставрацию, специалисты по кузовному ремонту Ferrari из Carrosserie S. Di Dio в Криссье, Швейцария, полностью сняли краску до металла и перекрасили автомобиль в цвет Rosso Corsa. Стоимость работ составила 29 000 швейцарских франков.
На момент подготовки каталога одометр показывал 59 138 км. Таким образом, с момента приобретения в 1992 году и последующей реставрации автомобиль проехал всего около 8 000 км. Продавец, что неудивительно, описывает его косметическое состояние как очень хорошее. Однако во время тест-драйва и после осмотра в дилерском центре Ferrari мы обнаружили, что сцепление требует замены; смета имеется. Эта великолепная Ferrari 250 GT с соответствующими номерами комплектуется швейцарскими регистрационными документами и удостоверением FIVA, выданным в июле 2019 года.
Ferrari 250 GT Series II Coupé, 1959 год
Кузов Pininfarina
Шасси № 1583 GT
- Соответствие номеров
- Поставлен новым в Италию
- В собственности нынешнего владельца с 1992 года
- После приобретения проехал всего 8 000 км
- Полностью отреставрирован в 1990-х годах
- Зарегистрирован в Швейцарии
- Отчёт Marcel Massini
В начале 1960-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari второстепенным направлением и стало жизненно важным для будущего марки. Поэтому модель 250, первая Ferrari, выпускавшаяся серийно, имела особое значение, хотя тираж первой модели этой линии — 250 Europa, выпускавшейся с 1953 по 1954 год, — составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала небольшими партиями дорожные купе и кабриолеты, обычно по индивидуальным заказам клиентов на базе шасси спортивно-гоночных автомобилей. Кузова для большинства из них создавали Ghia и Vignale в Турине, а также Touring в Милане, однако никакой стандартизации для серийного производства не было, и двух одинаковых машин не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе кузовных ателье Ferrari. Если раньше среди клиентов из Маранелло наиболее популярной carrozzeria была Vignale, то отныне главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее — «Pininfarina»), изготовившая кузова не менее чем для 48 из 53 построенных автомобилей Europa/Europa GT. Выбор Pinin Farina окончательно воплотился в новой дорожной Ferrari 250 GT, представленной на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Тем не менее туринское ателье ещё не могло справиться с увеличением объёма заказов, поэтому серийное производство передали Carrozzeria Boano после того, как Pinin Farina изготовила несколько прототипов.
Полноценное серийное производство началось с появлением купе Pininfarina с трёхобъёмным кузовом на шасси 250 GT. В период с 1958 по 1960 год было выпущено 353 автомобиля с номерами шасси от 0841 до 2081. Несмотря на это, сравнительно небольшой объём производства позволял заказывать автомобили с небольшими изменениями по выбору клиента, а также создавать на шасси 250 GT выставочные машины и специальные версии.
В ходе производства 250 GT было внесено несколько важных изменений. На смену первоначальному 3-литровому двигателю 128C пришёл 128D с двумя распределителями зажигания, который, в свою очередь, в 1960 году уступил место двигателю 128F с внешним расположением свечей зажигания. Вместо объединённых впускных каналов предшественника он получил шесть отдельных каналов. В конструкции шасси в 1959 году появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, а годом позже — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей. Дисковые тормоза наконец обеспечили 250 GT тормозными возможностями, соответствующими её характеристикам.
Более изысканная и практичная, чем все предшествующие дорожные Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественниц, 250 GT — знаковая модель огромного исторического значения. Несмотря на это, оригинальных сохранившихся экземпляров мало: многие были модифицированы и превращены в реплики более экзотических моделей Ferrari, таких как 250 GTO, Testa Rossa и другие.
Согласно прилагаемому отчёту Massini, шасси номер 1583 — 228-й из 353 выпущенных экземпляров. Как автомобиль серии II, он имеет преимущество в виде дисковых тормозов на всех колёсах. Шасси поступило в Carrozzeria Pinin Farina в Турине 25 ноября 1959 года, а в марте 1960-го автомобиль был завершён на заводе Ferrari. В том же месяце его продали первому владельцу — компании A. Brambilla SpA из Верреса, текстильной мануфактуре, основанной в 1940 году в Милане, Италия. Первоначально автомобиль был окрашен в привлекательный цвет «дымчато-серый» и имел бирюзовый салон.
Когда нынешний владелец приобрёл автомобиль в 1992 году у импортёра Ferrari IFS в Ньоне, Швейцария, он уже был перекрашен в красный цвет и имел салон из кожи цвета загара. Одометр тогда показывал около 51 000 км. Владелец приступил к полной реставрации, которая началась в 1993 году с перетяжки салона бежевой кожей Connolly и замены обивки потолка. Работы выполнила специализирующаяся на реставрации Ferrari компания Sportgarage Leirer из Штайна, Швейцария. Стоимость составила 17 470 швейцарских франков (счёт имеется).
Следующим этапом реставрации стала замена уплотнителей ветрового и заднего стёкол, выполненная в IFS в октябре 1993 года за 2 360 швейцарских франков (счёт имеется). В декабре 1996 года последовал капитальный ремонт двигателя, выполненный официальным дилером Ferrari и Rolls-Royce — Garage Beau Rivage в Лозанне. Работы обошлись в 78 650 швейцарских франков (подробный счёт имеется). В завершение реставрации автомобиль полностью очистили до голого металла и перекрасили в цвет Rosso Corsa в мастерской специалистов по Ferrari Carrosserie S. Di Dio в Криссье, Швейцария. Стоимость составила 29 000 швейцарских франков.
На момент подготовки каталога одометр показывал 59 138 км, то есть с момента приобретения в 1992 году и последующей реставрации автомобиль проехал всего около 8 000 км. Продавец, что неудивительно, описывает его косметическое состояние как очень хорошее. Однако во время поездки и после осмотра в дилерском центре Ferrari мы установили, что сцепление требует замены; смета имеется. Эта великолепная Ferrari 250 GT с соответствующими номерами продаётся со швейцарскими регистрационными документами и паспортом FIVA, выданным в июле 2019 года.
