Ferrari 250 GT Series II Coupé, 1959
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•76 просмотров
Номер шасси: 1533 GT
£230,000 GBP | Продан
- Седьмое купе 250 GT Pininfarina Series II, выпущенное на заводе
- Новым поставлено в Италию
- Профессионально отреставрировано в 2010-х годах
- Победитель в своём классе на конкурсе элегантности Warren Concours d'Élégance 2017 года
- Сертифицирован Ferrari Classiche
К началу 1960-х годов производство дорожных автомобилей перестало быть для Ferrari побочным занятием и стало считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Поэтому модель 250, первая серийная модель Ferrari, имела критически важное значение, хотя тираж первой модели этой линейки — 250 Europa, выпускавшейся с 1953 по 1954 год, — составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала дорожные купе и кабриолеты небольшими партиями, обычно по специальным заказам клиентов, используя в качестве основы шасси спортивно-гоночных автомобилей. За кузова многих из них отвечали Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако стандартизации для серийного производства не было, и двух одинаковых автомобилей не существовало.
Появление 250 Europa ознаменовало значительную перемену в выборе Ferrari предпочтительного кузовного ателье: если прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярным было Vignale,
кузовное ателье
, то отныне главным выбором Ferrari стала Pinin Farina (позднее — «Pininfarina»), изготовившая кузова не менее чем для 48 из 53 выпущенных Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в конечном счёте привели к созданию нового дорожного Ferrari 250 GT, впервые публично представленного на Женевском автосалоне в марте 1956 года. Однако туринское
кузовное ателье
ещё не могло справиться с возросшим объёмом работ, поэтому производство было поручено
Carrozzeria
Boano после того, как Pinin Farina завершила изготовление нескольких прототипов.
Полноценное серийное производство началось с появлением купе Pininfarina с кузовом «нотчбэк» на шасси 250 GT; с 1958 по 1960 год было выпущено около 353 таких автомобилей с номерами от «0841» до «2081». Однако сравнительно небольшой масштаб производства позволял по-прежнему заказывать автомобили с небольшими изменениями по выбору клиента, а также выпускать на шасси 250 GT несколько выставочных машин и специальных версий.
В ходе производства 250 GT произошёл ряд важных изменений: первоначальный 3,0-литровый двигатель 128C уступил место 128D с двумя распределителями зажигания, который, в свою очередь, в 1960 году сменил двигатель 128F с внешним расположением свечей зажигания. В последнем отказались от сдвоенных впускных каналов предшественника в пользу шести отдельных каналов. В конструкции шасси позднее, в 1959 году, появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, а в следующем году — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей. Первое новшество наконец обеспечило 250 GT тормозной мощностью, соответствующей его скорости.
Более изысканный и практичный, чем любой предыдущий дорожный Ferrari, но сохранивший спортивное наследие предшественников, 250 GT от Pinin Farina — знаковая модель огромного исторического значения. Несмотря на это, оригинальных сохранившихся экземпляров сравнительно мало: многие были модифицированы и превращены в реплики более экзотических Ferrari, таких как 250 GTO, Testarossa и другие.
Седьмой выпущенный 250 GT второй серии, «1533», новым был поставлен Джакомо Куоги, жителю родного города Ferrari — Модены. В феврале 1967 года Ferrari перешёл во владение Андреоли Виттории, а примерно два года спустя — мистера Тома Мида. Вскоре автомобиль был перепродан: 2 июля 1969 года он достался Рипу Мартину из Лос-Анджелеса. Тогда отмечалось, что на машине установлен другой двигатель соответствующего типа (он и сегодня находится в автомобиле). Затем Ferrari вывезли за границу, и к 2006 году он принадлежал мистеру Уильяму Сеняку, который, как сообщалось, приобрёл его для реставрации. В 2012 году Том Шонесси привёз «1533» в Великобританию, где специалисты GTB Restorations провели полную косметическую и механическую реставрацию.
После завершения работ Ferrari приглашали на несколько выставок классических автомобилей, в том числе на Warren
Concours d'Élégance
где высочайшее качество автомобиля было отмечено победой в своём классе. Кроме того, он был представлен в журнале
Classic Cars
(выпуск за февраль 2018 года). В последнее время специалисты по марке Joe Macari Performance Cars, официальный сервисный центр Ferrari в Лондоне, выполнили дополнительные работы (в том числе установили правильные проволочные колёса Borrani), чтобы получить столь важную сертификацию
Classiche
. Этот великолепно отреставрированный 250 GT в элегантном цвете
Blu Notte
(тёмно-синий) с салоном из коричневой кожи Connolly заслуживает самого пристального внимания.
Стоимость
1 115 750 AED
