سيارة تطوير Triumph TR7 V8، موديل 1981
Triumph TR7
Triumph TR7•
•54 مشاهدة
رقم الهيكل: T044276CG
رقم التسجيل: HOJ 156W
سيارة تطوير أصلية من المصنع
- صُنعت وسُجلت في الأصل باسم قسم بناء النماذج الأولية في مصنع لونغبريدج
- أُعيد ترميمها بالكامل، صامولةً ومسمارًا، وفق مواصفات النموذج الأولي
- ملف تاريخي وسجل منشأ مذهلان
تركز تطوير سيارة Triumph TR7 في منتصف سبعينيات القرن الماضي في البداية على التصميم العصري وتحسين الراحة، لكن عشاق الأداء سرعان ما طالبوا بنسخة أقوى. وبدأ مهندسو British Leyland تجاربهم على تركيب محرك Rover V8 المصنوع من الألومنيوم، بسعة 3.5 لتر، وخفيف الوزن وصغير الحجم، في هيكل TR7. واستُخدمت النماذج الأولية المبكرة، التي عُرفت غالبًا باسم TR7 V8، لأغراض التقييم والمنافسات، بما فيها الراليات، حيث أثبتت القوة الإضافية وعزم الدوران فاعليتهما الكبيرة.
مهدت سيارات التطوير هذه الطريق لما أصبح Triumph TR8، وهي فعليًا نسخة إنتاجية من TR7 V8. وقد أنتج محرك V8 قوة تقارب 135–150 حصانًا، مانحًا السيارة الأداء الذي رأى كثيرون أن TR7 افتقرت إليه في الأصل. ولم يُنتج سوى عدد قليل من سيارات TR7 V8 للاختبارات والاستخدام الإداري وتطوير سيارات الرالي، ما يجعلها نادرة للغاية اليوم. وتمثل هذه السيارات ذروة تطور TR7، ويعتز بها هواة الجمع باعتبارها التعبير الأخير عن إرث Triumph العريق في صناعة السيارات الرياضية. صُنعت النماذج الأولية السابقة للإنتاج في قسم بناء النماذج الأولية بمصنع لونغبريدج، وجُمعت في أوائل السبعينيات. وبوصفها سلف Triumph TR8، كان المقصود في الأصل تصنيع TR7 V8 في مصنع سبيك في ليفربول للتصدير.
جُمّع هيكل هذه السيارة ودُهن في مصنع سبيك في أوائل عام 1976. ثم نُقل إلى قسم بناء النماذج الأولية في مصنع لونغبريدج لإتمام تجميعه باعتباره مركبة اختبار. وقد جُمّع بطريقة تتيح اختبار مدى ملاءمة عمليات خط التجميع والتغييرات المطلوبة فيها. أُعدّت هذه السيارة خصيصًا للسوق الأمريكية، في ظل لوائح الانبعاثات التي كانت تلوح في الأفق، وصُنعت بنسخة ذات مقود على اليسار؛ لذا فهي مزودة بمحولين حفازين ثنائيي الاتجاه، ونظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، ونظام نفخ الهواء في مجمع العادم. كما تضم نظام تنفيس محكمًا لخزان الوقود وعلبة فحم نشط. وانبعاثات هذه السيارة تضاهي انبعاثات السيارات الحديثة.
كان من المفترض تصنيع هذا النوع من السيارات تحديدًا باسم TR7 V8 (التي عُرفت لاحقًا باسم TR8)، لكن لم يكن من المقرر في نهاية المطاف إنتاجها في مصنع سبيك. ولم يتحقق ذلك بسبب الأحداث والعلاقات الصناعية في ذلك الوقت.
خلال تطوير السيارة HOJ 156W، أُبلغنا أنها استُخدمت في البداية سيارةً للتنقلات اليومية للسيد Bob Hart من قسم بناء النماذج الأولية في لونغبريدج. وقد استخدمها ما دام قادرًا على الحصول على إمدادات من الوقود الخالي من الرصاص كانت تُرسل آنذاك من مصنع سبيك. ثم خُزنت في مصنع لونغبريدج نحو خمس سنوات. وعادةً ما كان مصير سيارات التطوير من هذا النوع هو السحق، لكن هذه السيارة بيعت في المزاد الكبير الذي أقامته BL Cars للسيارات في 29 ديسمبر 1980، لأنها استُخدمت في المصنع وكانت صالحة للسير على الطرق (وسُجلت برقم المصنع HOJ 156W باسم BL Cars Ltd في لونغبريدج).
كان السيد R K Johnson أول مالك خاص للسيارة. فقد عمل في المصنع وكان يتابعها عن كثب، فسارع إلى شرائها فور إتاحتها في 9 يناير 1981.
امتلك السيد Johnson السيارة عدة سنوات، ثم باعها لصديق مقرب كان يعمل هو الآخر في مصنع لونغبريدج، وهو السيد T C King الذي اشتراها في 23 مارس 1988. ورأى السيد King أن استخدامها في سباقات تسلق المرتفعات سيكون فكرة جيدة، ونتيجة لذلك تراجعت حالتها. بيعت السيارة مجددًا بعد ثلاث سنوات، وتعرضت لمزيد من الإهمال على يد مالك لم يدرك أهميتها. وبالفعل، كانت حالتها سيئة وتحتاج إلى قدر كبير من الترميم حين اشتراها بائعنا، عضو نادي Triumph Owners Club، السيد Ian Tinsey، في 14 فبراير 1992.
كان من المفترض في البداية أن تكون السيارة مشروعًا طويل الأمد، ويتذكر Ian أنه قادها إلى المنزل وهو يأمل أن تصل بسلام! لكن عندما بدأ العمل عليها، لاحظ عناصر وتفاصيل تصميم غير مألوفة لا تتوافق مع السيارة، فشرع في البحث. وبعد تتبع تاريخها، اتضح أنها سيارة فريدة ينبغي إعادتها إلى مواصفات المصنع الأصلية.
لم يكن ذلك ما توقعه، لكن مع كل خطوة كان يكتشف المزيد من الأدلة على تاريخها؛ لذا أُجري لها ترميم كامل ودقيق، صامولةً ومسمارًا، وفق أعلى المعايير، كما لو أنها أُنجزت في قسم بناء النماذج الأولية، مع الحرص على الحفاظ على الأجزاء التي صُنعت منها السيارة. إنها سيارة بمقود على اليسار، ومن دون فتحة سقف، وهي مطابقة لما كانت عليه عند خروجها من المصنع... وربما أفضل! لا يقرأ عداد المسافة سوى 27,614 ميلًا، ولا يزال الترميم الذي اكتمل في التسعينيات يبدو بحالة ممتازة حتى اليوم. شاركت السيارة في العديد من فعاليات الأندية والفعاليات الوطنية لتوثيق تاريخ TR7، وملفها التاريخي شامل ويضم رسائل من موظفين سابقين في لونغبريدج يتذكرون السيارة ويسردون تفاصيلها، بل إن أحدهم رسم خريطة توضح مكان تخزينها.
هذه النسخة من TR7 V8، التي أُعيد ترميمها وفق المواصفات الأصلية مع الاحتفاظ بتصميمات التطوير والنموذج الأولي، تزخر بتاريخ Triumph وبريطانيا، وهي أيضًا سيارة يمكن قيادتها والاستمتاع بها إن رغبت؛ حتى إن نظام تكييف الهواء يبعث هواءً شديد البرودة. وبالاقتران مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي BorgWarner ذي السرعات الثلاث، لا بد من معاينة TR7 V8 هذه لتقديرها حق قدرها. خصص ساعة للاطلاع على ملفها التاريخي، فهذه سيارة استثنائية بحق. معروضة للبيع بتكليف من Mathew Priddy
