سيارة Triumph TR7 V8 تجريبية، 1981
Triumph TR7
Triumph TR7•
•64 مشاهدة
رقم الهيكل: T044276CG
رقم التسجيل: HOJ 156W
- صُنعت وسُجلت في الأصل لصالح قسم Methods Build Department في مصنع Longbridge
- خضعت لترميم كامل، صامولةً ومسمارًا، وفق مواصفات النموذج الأولي الأصلي
- ملف تاريخي ومصدر موثوق لا مثيل لهما
تركز تطوير Triumph TR7 في منتصف سبعينيات القرن الماضي في البداية على التصميم العصري وتحسين الراحة، لكن عشاق الأداء سرعان ما طالبوا بنسخة أقوى. وبدأ مهندسو British Leyland تجاربهم لتركيب محرك Rover V8 الألمنيومي خفيف الوزن والمدمج، بسعة 3.5 لتر، في هيكل TR7. واستُخدمت النماذج الأولية المبكرة، التي عُرفت غالبًا باسم TR7 V8، لأغراض التقييم والمنافسة، بما في ذلك سباقات الرالي، حيث أثبتت القوة والعزم الإضافيان فعاليتهما الكبيرة.
مهّدت سيارات التطوير هذه الطريق لظهور Triumph TR8، التي كانت عمليًا نسخة إنتاجية من TR7 V8. وقد ولّد محرك V8 قوة تراوحت بين 135 و150 حصانًا تقريبًا، مانحًا السيارة الأداء الذي رأى كثيرون أن TR7 افتقرت إليه في الأصل. لم يُنتج سوى عدد قليل جدًا من سيارات TR7 V8 لأغراض الاختبار والاستخدام الإداري وتطوير سيارات الرالي، ما يجعلها نادرة للغاية اليوم. وتمثل هذه السيارات ذروة تطور TR7، ويعتز بها هواة الجمع باعتبارها التعبير الأخير عن إرث Triumph العريق في صناعة السيارات الرياضية الكلاسيكية. صُنعت النماذج الأولية السابقة للإنتاج في قسم Methods Build Department بمصنع Longbridge، حيث جُمعت في أوائل السبعينيات. وكانت هذه السيارات سلفًا لـ Triumph TR8؛ إذ كانت النية الأصلية تصنيع TR7 V8 في مصنع Speke بمدينة Liverpool للتصدير.
جُمّع هيكل هذا النموذج ودُهن في مصنع Speke مطلع عام 1976. ثم نُقل إلى قسم Methods Build Department في مصنع Longbridge لإتمام تجميعه بوصفه مركبة اختبار. وقد جُمعت السيارة بطريقة تتيح اختبار جدوى عمليات خط التجميع والاختلافات المطلوبة فيها. وأُعدت هذه المركبة خصيصًا للسوق الأمريكية، مع مراعاة لوائح الانبعاثات الوشيكة، وبنسخة ذات مقود على اليسار؛ لذلك فهي مزودة بمحوّلين حفازين ثنائيي الاتجاه، ونظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، ونظام ضخ الهواء في مجمع العادم. كما تضم نظام تهوية مغلقًا لخزان الوقود وعلبة فحم نشط. وتضاهي انبعاثات هذه السيارة انبعاثات المركبات الحديثة.
كان من المفترض أن يُصنع هذا النوع من المركبات تحديدًا باسم TR7 V8 (التي عُرفت لاحقًا باسم TR8)، لكن لم يكن مخططًا في نهاية المطاف إنتاجه في مصنع Speke. وبسبب الأحداث وعلاقات العمل الصناعية في ذلك الوقت، لم يتحقق ذلك.
خلال مرحلة التطوير، استُخدمت HOJ 156W في البداية سيارةً للتنقل من قبل السيد Bob Hart من قسم Methods Build Department في مصنع Longbridge؛ وقد استخدمها ما دام يستطيع الحصول على الوقود الخالي من الرصاص الذي كان يُرسل آنذاك من مصنع Speke. ثم خُزنت في مصنع Longbridge لنحو خمس سنوات. وكان من المعتاد أن تُسحق مركبات التطوير مثل هذه، لكن هذه السيارة كانت قد استُخدمت من قبل المصنع وصالحة للسير على الطرق (وسُجلت برقم مصنع HOJ 156W باسم BL Cars Ltd Longbridge)، لذا أمكن بيعها خلال تخفيضات كبيرة أقامتها BL Cars للمركبات في 29 ديسمبر 1980. وكان أول مالك خاص لها السيد R K Johnson، الذي عمل في المصنع وكان يراقب السيارة عن كثب؛ فسارع إلى شرائها بمجرد أن أصبحت متاحة في 9 يناير 1981.
امتلك السيد Johnson السيارة لعدة سنوات، ثم باعها إلى صديق مقرّب كان يعمل هو الآخر في مصنع Longbridge، وهو السيد T C King الذي اشتراها في 23 مارس 1988. ورأى السيد King أن استخدامها في سباقات تسلق التلال سيكون فكرة جيدة، ونتيجة لذلك تراجعت حالتها. وبعد ثلاث سنوات بيعت السيارة مجددًا، وتعرضت لمزيد من الإهمال على يد مالك لم يدرك أهميتها. فقد كانت في حالة سيئة وتحتاج إلى قدر كبير من الترميم عندما اشتراها بائعنا، السيد Ian Tinsey، عضو نادي Triumph Owners Club، في 14 فبراير 1992.
في البداية، كان من المفترض أن تكون السيارة مشروعًا طويل الأمد، ويتذكر Ian قيادتها إلى المنزل وهو يأمل أن تتمكن من الوصول! لكن عندما بدأ العمل عليها، لاحظ تفاصيل تصميمية وقطعًا غير مألوفة لا تتوافق مع السيارة، فشرع في البحث. وحين أمكن تتبع تاريخها، اتضح أنها سيارة فريدة ينبغي ترميمها وفق مواصفات المصنع الأصلية.
لم تكن السيارة كما توقع، لكن مع كل خطوة كان يكتشف مزيدًا من الأدلة على تاريخها؛ لذا أُجري لها ترميم شامل، صامولةً ومسمارًا، وفق معايير دقيقة تحاكي ما كان سينفذه قسم Methods Build Department، مع الحرص على الحفاظ على القطع الأصلية التي صُنعت منها السيارة. إنها نسخة بمقود على اليسار ومن دون فتحة سقف، تمامًا كما كانت في المصنع… وربما بحالة أفضل! لا تُظهر عداداتها سوى 27,614 ميلًا، وما زال الترميم الذي اكتمل في التسعينيات يبدو حديثًا حتى اليوم. وقد شاركت السيارة في العديد من فعاليات النوادي والفعاليات الوطنية لتوثيق تاريخ TR7. ويضم ملفها التاريخي سجلات شاملة ورسائل من موظفين سابقين في Longbridge يروون ذكرياتهم عنها ويفصلون تاريخها، بل إن أحدهم رسم خريطة توضح مكان تخزينها.
إن نسخة TR7 V8 هذه، التي رُممت وفق مواصفاتها الأصلية مع الاحتفاظ بتصميماتها التطويرية/الأولية، لا تزخر بتاريخ Triumph وبريطانيا فحسب، بل يمكن قيادتها والاستمتاع بها أيضًا إذا رغبت؛ فحتى نظام تكييف الهواء يخرج هواءً شديد البرودة. وبالاقتران مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي BorgWarner ذي السرعات الثلاث، لا بد من معاينة TR7 V8 هذه لتقدير قيمتها. خصص ساعة للاطلاع على ملفها التاريخي، فهي سيارة مميزة للغاية. يعرضها Mathew Priddy بالنيابة عن مالكها.
تقع السيارة حاليًا في Portsmouth، Hampshire.
يقدم البائع هذا الوصف، وهو دقيق وغير مضلل بحسب أفضل ما لديه من علم، وما لم يُذكر خلاف ذلك فهو «غير متحقق منه» من قبل Historics أو أي شخص يعمل لديها. ويُنصح المشترون المحتملون بالتأكد بأنفسهم من دقة الوصف وأي تصريحات واردة فيه، سواء أكانت حقائق أم آراء، وإجراء أي بحث يرونه ضروريًا قبل تقديم عرض. يُرجى الاطلاع على الشروط والأحكام للاطلاع على التفاصيل كاملة.
