نسخة راليات Triumph 2000 Mk1 O/D Group 3، موديل 1965
Triumph TR3 ط (أ)
Triumph TR3 ط (أ)•
•105 مشاهدات
رقم الهيكل: MB30232DL
رقم المحرك: MB.30695HE
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أبيض
أُعدّت هذه السيارة في الأصل للراليات على يد خبراء العلامة التجارية TR Enterprises، وأُعيد تأهيلها بالكامل مؤخرًا مع استثمار كبير، لتصبح سيارة راليات تاريخية جديرة بالثقة. كانت Triumph 2000 سيارة صالون متوسطة الحجم ذات دفع خلفي، أنتجتها شركة Triumph Motor Company بين عامي 1963 و1977، واستخدمت المحرك المألوف ذي الأسطوانات الست المستقيمة، الذي ظهر لأول مرة في Standard Vanguard. غير أن نسبة الانضغاط في آخر سيارات Vanguard ذات الأسطوانات الست كانت 8.0:1، ومع تزايد توفر أنواع الوقود الأعلى أوكتانًا، أتاح ذلك للمصنّع رفعها إلى 8.5:1 في سيارة Triumph. وقد أسهم هذا، إلى جانب تركيب مكربني Stromberg 150 CD مزدوجين، في تحسين القدرة إلى 90 حصانًا.
كان ناقل الحركة القياسي في السيارة الأصلية يدويًا بأربع سرعات، كما تميز الهيكل الأحادي بنظام تعليق مستقل على العجلات الأربع باستخدام نوابض لولبية، في حين كانت المكابح المعززة مؤازرًا قرصية في الأمام وأسطوانية في الخلف. السيارة المعروضة هنا هي Triumph 2000 Mk1 موديل 1965، صنعتها TR Enterprises في نوتنغهامشير لتكون نسخة طبق الأصل من سيارة راليات Group 3 لمالكها السابق. وقد شاركت بنجاح في العديد من الفعاليات، بما في ذلك The Trial to the Nile عام 2002 (ترد التفاصيل كاملة في ملف تاريخ السيارة المرفق). انتقلت ملكيتها لاحقًا إلى ابن المالك، الذي كان يقيم في الولايات المتحدة، لكن السيارة نادرًا ما استُخدمت هناك، ثم عُرضت للبيع في نهاية المطاف.
اشترى البائع الحالي سيارة Triumph وأعاد استيرادها إلى المملكة المتحدة بعد دفع جميع الضرائب، وتمكن لحسن الحظ من إعادة تخصيص رقم تسجيلها الأصلي لها. وأُجريت لاحقًا عملية ترميم كاملة للهيكل والجوانب الميكانيكية، وتوجد فواتير لكثير من الأعمال في ملف تاريخ السيارة. كان الهدف إعادة السيارة إلى عالم الراليات، لكن تغير اهتمامات البائع الحالي وتقدمه في السن — لا السيارة — يعني أن ذلك لن يحدث الآن، على الأقل في عهده. وللتأكيد على أنها نسخة Group 3، زُودت بقفص حماية كامل من Safety Devices، وثلاثة مكربنات WEBER، ومقاعد راليات Recaro، وكشافات Cibie، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط، بالإضافة إلى ترقية نظام زيادة السرعة.
تضم أجهزة القياس عدادًا للدورات وجهاز Halda Tripmaster الأصلي، فيما جُهزت جميع الأنظمة الكهربائية بالمصاهر والمرحلات داخل صندوق القفازات. ورُكبت للسيارة عتبات داخلية ووسطى وخارجية جديدة، ولوح أمامي سفلي جديد، كما أُصلحت أقواس العجلات الخلفية، باستخدام قطع إصلاح أصلية في جميع الأعمال. وبعد الانتهاء، أعاد منفذ الإصلاح نفسه طلاء السيارة باللون الأبيض، بتكلفة إجمالية بلغت 8,000 جنيه إسترليني. ثم غُلّف السقف باللون الأزرق لمحاكاة سيارات فريق Works في تلك الحقبة. وشملت الأعمال الميكانيكية: مكابح Stag مع أقراص وملاقط مكابح وأسطوانات رئيسية وأسطوانات عجلات وبطانات وأحذية مكابح جديدة، إضافة إلى قابض ونظامه الهيدروليكي جديدين، ونظام زيادة سرعة يعمل بصورة سليمة على السرعات الثانية والثالثة والرابعة.
أُعيد تجهيز قلب المبرد، وزُود بمروحتين كهربائيتين، كما شملت الأعمال الأخرى استبدال أعمدة الدفع الخلفية، وصيانة ممتصات الصدمات القابلة للضبط من LEDA، وجلب نظام التعليق والدعامات. وأُعيد تأهيل مكربنات WEBER 40 DCOE الثلاثة وضبطها لدى Northampton Motorsport. وتأتي السيارة مع ست عجلات Minilite (من بينها خمسة إطارات Vredestein جديدة)، إضافة إلى قطع غيار عديدة وأربع عجلات فولاذية مقاس 5.5J، وملف تاريخ كبير يضم العديد من الفواتير والتقارير وغيرها. وكانت للسيارة وثيقة FIA/MSA Historic Technical Passport، لكنها لم تعد سارية المفعول.
هذه فرصة لاقتناء سيارة راليات تاريخية مُعدّة بعناية فائقة، حظيت باستثمارات كبيرة ومدروسة، وتوفر قدرًا هائلًا من متعة القيادة مقابل كل جنيه يُنفق عليها.
