سيارة Toyota Celica ST185 Turbo 4WD Group A للراليات، 1994
Toyota Celica السادس (T200)
Toyota Celica السادس (T200)•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: NJT164STJ500014916
207,000 يورو | بيعت
سيارة Didier Auriol/Bernard Occelli السابقة، من Toyota Team Europe سيارة Toyota Celica ST185 Turbo 4WD Group A للراليات، موديل 1994 رقم الهيكل NJT164STJ500014916
- سيارة مصنع أصلية
- فازت برالي سان ريمو 1994
- ثلاثة ملاك منذ شرائها جديدة
- في حيازة المالك الحالي منذ 1996
- صيانة احترافية، وجاهزة للانطلاق
بعد نجاح Celica GT4 ST165، واصلت Turbo 4WD ST185 البناء على أسس سابقتها، وتصدرت فئتها طوال مواسمها الثلاثة في بطولة العالم للراليات (WRC). كانت السيارة التي ينبغي التغلب عليها، إذ حققت ثلاثة ألقاب متتالية للسائقين مع Carlos Sainz وJuha Kankkunen وDidier Auriol على التوالي. ولم يكن أقل أهمية، إن لم يكن أكثر، بالنسبة إلى الشركة اليابانية أن ST185 منحت Toyota في عام 1993 أول لقب لها على الإطلاق في بطولة العالم للصانعين، وكررت الإنجاز في 1994.
تميزت ST185 التي لا تُقهر بهيكل أكثر صلابة، وتبريد محسّن، ونظام سحب توربو مطوّر، وناقل حركة X-Trac بست سرعات، والأهم من ذلك، مجموعة تعليق تتيح نطاقًا واسعًا من الضبط. كانت سيارات أخرى تتقدم عليها أحيانًا على الأسطح غير الملائمة، لكن Celica ST 185 كانت، على الأرجح، أفضل حزمة متكاملة. وحتى خروج رالي سفاري من سلسلة البطولة بعد 2002، كان أصعب رالي في روزنامة WRC؛ إذ كان حدثًا شاقًا على تضاريس وعرة وفي ظروف متنوعة، ما جعله دائمًا حدثًا بارزًا.
لم تُهزم Celica ST185 في رالي سفاري عندما شاركت كسيارة مصنع، وحققت ثلاثة انتصارات إجمالية مع Sainz (1992) وKankkunen (1993) وIan Duncan (1994). أما السيارة المعروضة هنا، ورقم هيكلها المختوم «TC572-11/93»، فهي سيارة مصنع أصلية شاركت بها Toyota Motorsport GmbH تحت راية «Toyota Team Europe» وسُجلت برقم «K-AM6983». قاد Didier Auriol هذه السيارة إلى الفوز برالي سان ريمو عام 1994 (الصور محفوظة في الملف)، ثم أصبح بطل العالم للراليات في العام نفسه، ليكون أول فرنسي يحقق ذلك. وفي نهاية موسم 1994، بيعت السيارة إلى Grifone في إيطاليا، وشاركت في العام التالي في فعاليات وطنية بطلاء Esso.
اشترى البائع الحالي سيارة Celica في عام 1996 من Grifone، التي كانت قد أعادتها حينها إلى طلاء Castrol الأصلي، وهو الطلاء نفسه الذي تحمله اليوم، ضمن عملية تجديد شاملة وإعادة ترميم إلى مواصفات المصنع الأصلية. ومنذ ذلك الحين، تولى فريق الخبراء التابع للبائع صيانتها، واستخدمت بانتظام وهي جاهزة للانطلاق. وتجدر الإشارة إلى تركيب خلية وقود ATL جديدة في عام 2016.
يصفها البائع بأنها أصلية وفي حالة جيدة جدًا. وتُعرض هذه السيارة النادرة الباقية من إحدى أكثر حقب الراليات الدولية إثارةً مع نسخة من أوراق تسجيلها الألمانية الأصلية؛ وشهادة Grifone Verifica Tecnica (1994)؛ وفاتورة بيع Grifone لعام 1996؛ والصور المذكورة أعلاه. وهي خيار مثالي للمشاركة في مجموعة متنوعة من فعاليات الراليات الاستعادية، مثل تلك التي تنظمها «Slowly Sideways» و«Rally Legend»، كما أنها مناسبة تمامًا لمرحلة الرالي في «Festival of Speed» في Goodwood. فرصة نادرة لاقتناء سيارة رالي سابقة لفريق المصنع، لها سجل منافسات من الحقبة نفسها وعلى أعلى المستويات.
سيارة Didier Auriol/Bernard Occelli السابقة، من Toyota Team Europe سيارة Toyota Celica ST185 Turbo 4WD Group A للراليات، موديل 1994 رقم الهيكل NJT164STJ500014916
- سيارة مصنع أصلية
- فازت برالي سان ريمو 1994
- ثلاثة ملاك منذ شرائها جديدة
- المالك نفسه منذ 1996
- صيانة احترافية، وجاهزة للانطلاق. بعد نجاح Celica GT4 ST165، واصلت Turbo 4WD ST185 البناء على أسس سابقتها، وتصدرت فئتها طوال مواسمها الثلاثة في بطولة العالم للراليات (WRC).
كانت السيارة التي ينبغي التغلب عليها، إذ حققت ثلاثة ألقاب متتالية للسائقين مع Carlos Sainz وJuha Kankkunen وDidier Auriol على التوالي. وبالنسبة إلى Toyota، كان من المهم بالقدر نفسه، إن لم يكن أكثر، أن ST185 منحت الشركة اليابانية في عام 1993 أول لقب لها في بطولة العالم للصانعين، وكررت ذلك في 1994. وتميزت ST185 الطموحة بهيكل مقوّى، وتبريد محسّن، ونظام سحب مزود بشاحن توربيني معزز، وناقل حركة X-Trac بست سرعات، والأهم من ذلك، نظام تعليق يتيح نطاقًا واسعًا من الضبط.
كانت سيارات أخرى تتقدم عليها أحيانًا على الأسطح غير الملائمة، لكن Celica ST 185 كانت على الأرجح أفضل سيارة متكاملة. وحتى خروجه من روزنامة الراليات بعد 2002، كان سفاري أقسى رالي في بطولة WRC؛ إذ كان حدثًا مرهقًا يُقام في ظروف متنوعة على تضاريس وعرة، ولذلك ظل راليًا بارزًا. وكانت Celica ST185 سيارة المصنع الوحيدة التي لم تُهزم في سفاري، وحققت ثلاثة انتصارات إجمالية مع Sainz (1992) وKankkunen (1993) وIan Duncan (1994).
السيارة المعروضة، ورقم هيكلها المختوم TC572-11/93، هي سيارة مصنع أصلية شاركت بها Toyota Motorsport GmbH تحت راية Toyota Team Europe وسُجلت برقم K-AM6983. قادها Didier Auriol إلى الفوز برالي سان ريمو عام 1994 (الصور محفوظة في الملف)، ثم أصبح بطل العالم للراليات في العام نفسه، ليكون أول فرنسي يحقق ذلك. وفي نهاية موسم 1994، بيعت السيارة إلى Grifone في إيطاليا، وشاركت في العام التالي في فعاليات وطنية بطلاء Esso.
اشتراها البائع من Grifone في عام 1996، بعد أن أعادتها إلى طلاء Castrol الأصلي، وهو الطلاء نفسه الذي تحمله اليوم، ضمن عملية تجديد شاملة وإعادتها إلى مواصفات المصنع الأصلية. ومنذ ذلك الحين، تولى فريق الخبراء التابع للبائع صيانتها؛ واستخدمت بانتظام وهي جاهزة للانطلاق. وتجدر الإشارة إلى أن خزان وقود ATL جديدًا قد رُكّب فيها منذ عام 2016. ويصفها البائع بأنها أصلية وفي حالة ممتازة، وهي من السيارات النادرة الباقية من إحدى أكثر حقب الراليات الدولية إثارة.
تُعرض مع نسخة من أوراق تسجيلها الألمانية الأصلية، وشهادة Grifone Verifica Tecnica (1994)، وفاتورة بيع Grifone لعام 1996، والصور المذكورة أعلاه. وهي خيار مثالي للمشاركة في فعاليات الراليات الاستعادية المتنوعة، مثل تلك التي تنظمها Slowly Sideways وRally Legend، كما أنها مناسبة تمامًا لمرحلة الرالي في Festival of Speed في Goodwood. فرصة نادرة لاقتناء سيارة رالي سابقة لفريق المصنع، لها سجل منافسات من الحقبة نفسها وعلى أعلى المستويات.
التكلفة
855,853 AED
