تويوتا سيليكا IMSA GTO، 1986
Toyota Celica IV (T160)
Toyota Celica IV (T160)•
•116 مشاهدة
رقم الهيكل: 86T-002
الموقع: فينيكس، أريزونا
242,000 دولار أمريكي | بيعت
- تاريخ تعاون لا يُنسى بين AAR وتويوتا
- باعتها تويوتا للسائق الفائز بالبطولات كريس كورد
- واحدة من ثلاث سيارات فقط صُنعت لمواسم 1986 و1987 و1988
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مرفقة بعدد كبير من القطع الإضافية، بما في ذلك محرك احتياطي، وثلاثة حواجز هوائية للصدام الأمامي، ومقطورتان أمامية وخلفية، ومجموعة من أربع عجلات، وخمس مجموعات من الإطارات، وغيرها. للحصول على قائمة كاملة بقطع الغيار، يرجى استشارة أحد اختصاصيي RM.
محرك رباعي الأسطوانات متتالي مزود بشاحن توربيني، بسعة 2,090 سم مكعب وقوة تقديرية تبلغ 450 حصانًا، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 99.4 بوصة.
سباقات السيارات، شأنها شأن جميع المساعي الأخرى الرامية إلى بلوغ السرعة، هي استعراض للتوتر بين قوى الطبيعة التي لا تُقهر، والعزيمة البشرية، والإطار الذي يتنافس الخصوم ضمنه. إن التوترات المتغيرة باستمرار بين هذه القوى هي ما يولّد لدى كثيرين رغبة لا تشبع في السباق. ويبرز رجلان على وجه الخصوص، إذ لطالما رقصا على حافة ما يعنيه التنافس مع الأفضل على الإطلاق.
في عام 1964، أسس دان جورني وكارول شيلبي، وهما أسطورتان أكبر من أن يتسع لهما هذا الحيز، شركة All American Racers (AAR) بدعم من إطارات Goodyear. ومنذ البداية، سعى هذان المتنافسان المخضرمان إلى الفوز بكل حماس، وبحلول عام 1970، حين اشترى جورني حصة شيلبي، كانت AAR قد حققت الفوز بصفتها مُصنّعًا في كل من الفورمولا 1 وإندي كار.
بحلول أوائل الثمانينيات، كان الفريق قد فاز في منافسات حول العالم. ولا شك أن سجل نجاحه جذب تويوتا، التي كانت تتطلع إلى بناء برنامج سباقات حول سيليكا للترويج لمؤهلاتها الرياضية في الولايات المتحدة. ورغم أن تويوتا حققت نجاحًا سابقًا على الساحة العالمية في سباقات التحمل والراليات، فإن أبرز سلسلة لسباقات الحلبات آنذاك كانت بطولة IMSA GT.
في عام 1983، دخلت AAR وتويوتا في شراكة للمنافسة في فئة GTU التمهيدية ضمن السلسلة، وبحلول عام 1985 كانتا قد فازتا بعشرة سباقات. وبالتزامن مع إطلاق الجيل التالي من سيليكا T160، اتُخذ قرار بالارتقاء والمنافسة في فئة GTO، أي فئة السيارات السياحية الكبرى ذات المحركات التي تزيد سعتها على 2.5 لتر. وهنا لا بد من الإشارة إلى إطار المنافسة: كانت سيليكا المخصصة للسير على الطرق سيارة مدمجة ذات دفع أمامي، لكن منافسيها في فئة GTO كانوا فورد موستانغ وبورش 911 وشيفروليه كورفيت وغيرها من السيارات المماثلة.
اكتمل بناء هذه السيارة، ذات رقم الهيكل 86T-002، في يوليو 1986، وصُممت وفقًا لكتاب القواعد بل وتجاوزت حدوده. وفي قلبها محرك تويوتا الأسطوري رباعي الأسطوانات من سلسلة T، الذي استُخدم بأشكال مختلفة في كل شيء، من الفورمولا 2 والفورمولا 3 وراليات المجموعة B إلى منافسات بطولة العالم للراليات.
بلغت قوة نسخة GTO نحو 600 حصان قبل فرض القيود التي ألزمت بها IMSA. وفي مقابلة أجريت عام 1999 مع مجلة Sports Compact Car، وصف جورني سيارة IMSA GTO قائلًا: «...كانت جيدة جدًا، بمحرك شرس. كان أداؤها كافيًا لإنجاز المهمة!»
إنها سيليكا بالاسم فقط. ففي الحقيقة، صنعت AAR آلة بهيكل أنبوبي فراغي، وشاسيه بدفع خلفي، وناقل حركة ومحور خلفي Hewland، وتعديلات كافية على الهيكل الخارجي تجعل جراح التجميل يحمر خجلًا.
بعد انتهاء البرنامج في عام 1989، باعت Toyota Motor Sales U.S.A. هذه السيارة مباشرة إلى سائقها الفائز بالبطولات كريس كورد، وهي تضم الآن أحدث التحسينات في الأداء، بما في ذلك إعدادًا منقحًا لنظام التعليق، وهيكلًا وعمود نقل حركة من ألياف الكربون، وعلبة تروس أكثر متانة، وتحسينات انسيابية. وبوجود ثلاثة مالكين فقط منذ خروجها من المصنع، بمن فيهم تويوتا، تُعرض سيارة سيليكا IMSA GTO الجبارة هذه من مجموعة بارزة في جنوب كاليفورنيا.
إنها تمثل فرصة لامتلاك تصميم فائز بالبطولات ظل قادرًا على المنافسة حتى رفع العلم المربّع للمرة الأخيرة، فضلًا عن كونها مثالًا نادرًا لشراكة ناجحة بين المواهب الهندسية الأمريكية والقوة اليابانية.
هذه سيارة سباق، ولذلك ستُباع بموجب سند بيع.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r225-1986-toyota-celica-imsa-gto/
التكلفة
888,745 AED
