Studebaker Golden Hawk، 1957

الموقع: أوبورن، إنديانا

34,100 دولار أمريكي | بيعت

تأسست شركة Studebaker عام 1852، عندما افتتح الشقيقان هنري وكليمنت ستودبيكر ورشة حدادة صغيرة في ساوث بند بولاية إنديانا، وسرعان ما شرعا في إنتاج العربات التي تجرها الخيول. ثم انضم إليهما شقيق ثالث، جون إم.، الذي جمع ثروة من بيع عربات اليد لعمال مناجم الذهب في كاليفورنيا. وأتاح رأس المال الذي أسهم به جون للشركة الصغيرة النمو، وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، أصبحت شركة Studebaker Brothers Manufacturing Company واحدة من أكبر منتجي المركبات التي تجرها الخيول في العالم.

مع ظهور السيارات، ركزت الشركة اهتمامها على تصنيع أول مركبة لها عام 1902، وكانت تعمل بالطاقة الكهربائية، وبحلول عام 1904 أنتجت أول سيارة تعمل بالبنزين. وفي عام 1910، اندمجت الشركة مع شركة E-M-F الناجحة بالفعل لصناعة السيارات في ديترويت، وأصبحت من أكبر منتجي السيارات في أمريكا. واصلت مبيعات سيارات Studebaker الارتفاع وازدهرت الشركة إلى أن انهار سوق الأسهم عام 1929. وكان ألبرت آر. إرسكين، الذي أصبح رئيسًا للشركة عام 1915، يعتقد أن الكساد لن يدوم طويلًا، فحمّل الشركة ديونًا مالية، ما أدى إلى دخول Studebaker في الحراسة القضائية عام 1933.

كادت الشركة أن تنهار، لكن بول جي. هوفمان وهارولد إس. فانس تمكنا من انتشالها من الحراسة القضائية وتوجيهها خلال فترة الكساد. وفي عام 1939، طرحت الشركة طرازًا جديدًا أُطلق عليه اسم Champion، وحقق نجاحًا فوريًا وبيع بأعداد كبيرة حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية، حين توقف إنتاج سيارات الركاب.

مع انتهاء الحرب العالمية الثانية، بدأت شركة Studebaker سنوات ما بعد الحرب بقاعدة مالية متينة للغاية. وكان ذلك بفضل النجاح الكبير الذي حققته سيارة Studebaker Champion، التي لاقت رواجًا منذ عام 1939 وحتى بداية الحرب، فضلًا عن عدد من العقود الحكومية المربحة لتصنيع مستلزمات الحرب، والتي رفدت حسابات الشركة المصرفية بأموال طائلة. واصل هوفمان وفانس إدارة الشركة، وبفضل قيادتهما تمكنت Studebaker من طرح سيارة أعيد تصميمها بالكامل لعام 1946. وقد منح ذلك Studebaker ميزة كبيرة، إذ استمرت شركات السيارات الأمريكية الأخرى في تصنيع وبيع طرازاتها السابقة للحرب مع تغييرات طفيفة فحسب، بينما أمضت عامين أو ثلاثة أعوام في إعادة تجهيز مصانعها لإنتاج طرازات جديدة.

اعتمدت مجموعة سيارات Studebaker لعام 1946 اسم Champion الذي سبق أن حقق نجاحًا، وطُرحت بهياكل سيدان ببابين وأربعة أبواب، إضافة إلى كوبيه بثلاثة مقاعد. وصمم سيارات Studebaker الجديدة المصمم الصناعي الشهير آنذاك ريموند لوي. وظفت Studebaker لوي مستشارًا خارجيًا للتصميم عام 1936. وبعد الحرب، عاد لوي إلى Studebaker. وتميزت طرازات عام 1947 الجديدة بالعديد من سمات لوي التصميمية المميزة، مثل الرفارف الأمامية المدمجة والخطوط الخلفية الأنيقة والجريئة على الرفارف وصندوق الأمتعة. ومن بصمات لوي التصميمية أيضًا النافذة الخلفية الملتفة، التي أصبحت تصميمًا أيقونيًا وعلامة مميزة شهيرة لكل من لوي وStudebaker.

بحلول عام 1949، كان قطاع السيارات الأمريكي يتغير بسرعة. فقد طرحت «الثلاثة الكبار» — Ford وChrysler وGeneral Motors — سيارات جديدة وجريئة ذات مظهر مستقبلي ومحركات V-8 كبيرة. وبفضل رؤوس أموالها الضخمة، تمكنت من تقديم طرازات تناسب مختلف الميزانيات. لم تعد Studebaker تملك القدرة المالية على منافسة الشركات الأكبر، وسرعان ما أصبحت طرازاتها متقادمة من حيث التصميم وضعيفة القوة بصورة ملحوظة، إذ زُوّدت بمحركات صغيرة سداسية الأسطوانات. كما أصبحت أساليب إنتاجها متقادمة، ولم يتوفر لديها المال لتطوير مصانعها ومواكبة أحجام الإنتاج اللازمة لتحقيق الأرباح. وبدأت أرباح فترة ما بعد الحرب الأولى بالتراجع، وكذلك المبيعات.

بحلول عام 1954، استحوذت شركة Packard Motor Car Company على شركة Studebaker التي كانت يومًا ما مصدر فخر، وكانت Packard بدورها تكافح لمجاراة الشركات الثلاث الكبرى. وبعد سلسلة من عمليات الاندماج والاستحواذ، أوقفت شركة Studebaker المتعثرة إنتاج السيارات عام 1966.

في طرازات عام 1957، كانت أغلى سيارات Studebaker هي President وSilver Hawk وGolden Hawk. وبينما صُنعت سيارات President بهياكل متنوعة، لم يُنتج طرازا Silver Hawk وGolden Hawk إلا ككوبيه ببابين. وصُنع وبِيع نحو 9,600 سيارة Silver Hawk كوبيه بسعر قائمة يقارب 2,300 دولار، مقارنة بنحو 4,400 سيارة Golden Hawk كوبيه فقط، بلغ سعر القائمة الواحدة منها نحو 3,200 دولار.

هذه السيارة Studebaker Golden Hawk كوبيه من طراز 1957 أصلية إلى حد كبير، وخضعت لترميم تجميلي قديم، وما زالت اليوم بحالة عامة جيدة جدًا.

عند الفحص الدقيق، يبدو الهيكل مستقيمًا ومتينًا للغاية، دون أي دليل على أضرار أو إصلاحات. وتتناسب الأبواب جيدًا مع الهيكل، مع تساوٍ في الفواصل والمسافات المحيطة بها. كما يتلاءم غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة الخلفي جيدًا مع الهيكل، مع محاذاة وفواصل سليمة. وعلى الرغم من قدم الطلاء الذهبي والأبيض، فإنه لا يزال نظيفًا وحسن المظهر وذا لمعان متجانس. وتوجد آثار الاستخدام والاهتراء المتوقعة، لكن الطلاء نظيف جدًا عمومًا. أما القطع الكرومية والزخارف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، فهي نظيفة ولا تظهر عليها آثار غير معتادة من تغير اللون أو الأكسدة.

قد تكون المقصورة الداخلية أصلية، أو ربما استُبدلت منذ سنوات طويلة. ورغم ظهور علامات الاستخدام والاهتراء عليها، فإن حالتها جيدة جدًا عمومًا. فالمقاعد وألواح الأبواب وبطانة السقف والسجاد نظيفة وحسنة المظهر، ولا تظهر عليها أنماط اهتراء مزعجة أو أضرار. ولوحة العدادات بحالة ممتازة، وتضم جميع العدادات وأدوات التحكم الأصلية المناسبة. كما أن الزجاج بحالة جيدة جدًا.

حجرة المحرك شديدة النظافة ومعتنى بتفاصيلها جيدًا. وتجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة مزودة بشاحن Jet Stream الفائق النادر والمرغوب. ويبدو الهيكل السفلي أصليًا إلى حد كبير، لكنه خضع لصيانة جيدة، وهو نظيف عمومًا ولا تظهر عليه آثار اهتراء مفرط أو أضرار أو إصلاحات. واحتفظت السيارة بعجلاتها الأصلية، مع إطارات أحدث ذات جوانب بيضاء.

تضم هذه السيارة العديد من التجهيزات والملحقات الأصلية من المصنع والمتوافرة في تلك الحقبة، ومنها الشاحن الفائق Jet Stream وناقل الحركة الأوتوماتيكي والراديو بهوائيين خلفيين وواقيات الصدامات. إجمالًا، إنها نسخة نظيفة جدًا ومعروضة بحالة ممتازة، لطراز يعتبره كثير من هواة الجمع أكثر سيارات Studebaker لما بعد الحرب رغبةً.

https://rmsothebys.com/auctions/as15/lots/r0145-1957-studebaker-golden-hawk/