تحويل Rolls-Royce Silver Cloud II إلى كوبيه مكشوفة من تصميم H.J. Mulliner، 1960
Rolls-Royce Silver Cloud ثانياً
Rolls-Royce Silver Cloud ثانياً•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: LSRA 309
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
£350,000 - £400,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- تحويل إلى طراز كوبيه مكشوفة محدود الإنتاج من تصميم H.J. Mulliner
- سجل ملكية معروف طويل الأمد
- تجديد شامل حديث
قوة تقديرية 200 حصان، محرك V-8 من الألومنيوم بسعة 6,320 سم مكعب وصمامات علوية، ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، نظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، محور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية معززة بالطاقة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 3,124 مم
طُرحت Silver Cloud في أبريل 1955، وشكّلت نقطة تحول لشركة Rolls-Royce، إذ كانت سياراتها تُسلّم بهيئة هيكل عارٍ لتجهيزها بهياكل خارجية لدى شركات بناء الهياكل. لكن الأزمنة كانت تتغير، وكانت صناعة السيارات الفاخرة ذات الهياكل المصممة حسب الطلب تشهد أفولاً، ولا سيما في بريطانيا التقشفية بعد الحرب، التي عانت نقص المواد وارتفاع الضرائب. إضافةً إلى ذلك، لم تكن التصاميم الانسيابية المتزايدة للسيارات تلائم الهياكل الفردية المصممة خصيصاً، خصوصاً حين كان لا بد من دمج تصميم الواجهة الأمامية الخاص بالشركة المصنّعة.
قدّمت Bentley هيكلاً داخلياً من نوع «Standard Steel» لسيارة سيدان منذ عام 1946، عُرف باسم Mark VI، وقد لاقى استحساناً كبيراً. وفي الواقع، كان هيكل Standard Steel متاحاً أيضاً في سيارة Rolls-Royce Silver Dawn منذ عام 1949، لكنه كان مخصصاً في البداية للتصدير فقط. صاغ كبير المصممين John Blatchley خطوط سيارة Silver Cloud Saloon الجديدة مستعيناً ببعض السمات التصميمية الموروثة من H.J. Mulliner، وكانت النتيجة سيارة سيدان أنيقة للغاية، مصممة للمالك الذي يقودها بنفسه، على شاسيه جديد شديد المتانة ذي مقطع صندوقي وقاعدة عجلات بطول 123 بوصة.
في سبتمبر 1959، وصلت Silver Cloud II مزودة بمحرك V-8 جديد بالكامل، مصنوع من الألومنيوم وبصمامات علوية، سعة 6,230 سم مكعب. توفرت Silver Cloud II بقاعدتي عجلات، واستمر إنتاجها حتى عام 1962، بإجمالي 2,717 سيارة. وكانت Cloud II أول سيارة Rolls-Royce بمحرك V-8 منذ 50 عاماً، وقدمت زيادة هائلة في الأداء مقارنة بسابقتها. أما السيارة المعروضة اليوم فهي واحدة من 107 سيارات فقط بُنيت على شاسيه Silver Cloud II قصير قاعدة العجلات لدى H.J. Mulliner. وهي كذلك واحدة من 75 سيارة فقط بمقود على الجانب الأيسر زُوّدت بهيكل كوبيه مكشوفة بالغ الأناقة. وكان لدى شركتي بناء الهياكل اللندنيتين الرئيسيتين الباقيتين، H.J.
Mulliner وPark, Ward & Co.، تاريخ طويل مع Rolls-Royce Ltd.، لكن مع تراجع صناعة الهياكل المصممة حسب الطلب بحلول أواخر خمسينيات القرن العشرين، اشترت Rolls-Royce شركة H.J. Mulliner، ثم ضمّت Park Ward إلى الشركة التابعة الجديدة بعد ذلك بعامين. وأصبحت Mulliner Park Ward Ltd. الجديدة مورّداً داخلياً للهياكل الخاصة، التي شملت سيارات Phantom V للاستخدام الملكي، إلى جانب تصاميم رائعة مثل هذه الكوبيه المكشوفة الجميلة.
تُعد هذه السيارة المبكرة جداً من طراز Cloud II مثالاً استثنائياً على السيارات المكشوفة ذات الهياكل المصممة لدى H.J. Mulliner، والتي يُنظر إليها عموماً على أنها من بين أرقى هياكل السيارات في فترة ما بعد الحرب. ووفقاً للمعلومات المحفوظة في سجلات The Rolls-Royce Foundation، كانت السيارة ذات رقم الهيكل LSRA 309 قد سُلّمت في الأصل إلى الولايات المتحدة، وجُهّزت بمقود على الجانب الأيسر ونوافذ كهربائية. كما طلب مالكها الأول عدم تركيب هوائي المصنع، كي يتمكن من تركيب وحدة من Cadillac! وشقّت LSRA 309 طريقها من لندن إلى لوس أنجلوس على متن السفينة MS Loch Garth، وكان مالكها الأصلي H. Bruce Butterworth من كاليفورنيا. وبحلول عام 1971، انتقلت Rolls-Royce إلى ملكية Buell Smith من ولاية آيوا، في عام 1972.
يبدو أن السيد Smith استخدم السيارة بعناية وعلى فترات متباعدة، إذ أمضت قسماً كبيراً من السنوات الأخيرة لامتلاكه لها مخزّنة، حتى وفاته عام 2010. وبعد 29 عاماً من الرفقة الوفيّة، انتقلت السيارة إلى ورثته. ومن ملكية عائلة Smith، اقتنى Silver Cloud مالك في فلوريدا، ثم عادت إلى موطنها الأصلي.
أجرى المالك الحالي مؤخراً عملية إعادة تأهيل شاملة ودقيقة على يد خبراء مرموقين في طرازات العلامة لدى West Hoathly Garage في مقاطعة ساسكس بإنجلترا، بتكلفة بلغت نحو 65,000 جنيه إسترليني، وتوجد إيصالات مفصلة لهذا العمل ضمن السجلات. وشمل العمل إعادة تنجيد المقصورة بالكامل بجلد رمادي مزرق رائع، وتركيب سجاد Wilton جديد، وبالطبع إعادة تشطيب جميع كسوات الخشب الجميلة المصنوعة من الجوز، وهي من سمات هذا الطراز. وأُعقب ذلك طلاء عالي الجودة بعد تجريد الهيكل حتى المعدن، بدرجة مختارة بعناية من الرمادي الفضي، إلى جانب إعادة طلاء جميع القطع اللازمة من الزخارف الخارجية اللامعة، سعياً إلى إعادة السيارة إلى مجدها السابق بعد رقودها الطويل.
تُعرض السيارة ذات رقم الهيكل LSRA 309، وهي من طراز Drophead أصلية من تصميم H. J. Mulliner، بحالة بالغة الروعة، وتأتي مصحوبة بوثائق تعود إلى تلك الفترة، منها كتيب المصنع، وتعليمات التشغيل الأصلية لجهاز Radiomobile، وتقرير مفصل عن أعمال التجديد التي أجراها West Hoathly Garage، إلى جانب مجموعة من شهادات التسجيل التي تؤكد امتلاك عائلة Buell Smith المحبة لها السيارة لسنوات طويلة في آيوا.
