رينو كليو 16S المجموعة A، سيارة كارلوس تافاريس السابقة، 1991
Renault Clio I
Renault Clio I•
•69 مشاهدة
€38,144 | بيعت
- أيقونات رينو
- وثيقة تسجيل فرنسية
- رقم الهيكل VF1C5750503651693
- خاضت ببراعة مواسم 1991 إلى 1994
- اشتراها كارلوس تافاريس جديدة
- باعها كارلوس تافاريس مباشرة إلى رينو
- دون سعر احتياطي
تتمتع هذه السيارة بتاريخ فريد تمامًا، إذ كانت ملكًا للسيد كارلوس أنتونيس تافاريس. وهو مهندس خريج المدرسة المركزية، التحق برينو عام 1981، وأسهم خصوصًا في تصميم رينو ميغان 2، التي اختيرت سيارة العام في 2003 حين كان الرجل الثاني في المجموعة. وبحكم شغفه برياضة السيارات منذ مراهقته، اشترى كارلوس تافاريس سيارة كليو 16 S هذه (الطراز C57505) جديدة، وسُجلت برقم 1051 WV 78 في 14 فبراير 1991. وبفضل تجهيزها وفق المجموعة A وطلائها بألوان رينو الصفراء ذات الخطوط السوداء، شارك بها في عدد كبير جدًا من السباقات بين عامي 1991 و1994، في دلالة على شغف حقيقي بالسيارات!
في عام 1991، شارك في أربعة راليات ضمن بطولة أوروبا وجولتين من كأس الحلبات الفيدرالي، محققًا المركز الثالث في فئته في رالي غراس-ألبان، وفوزًا في فئته في كروا-أون-ترنوا. وفي العام التالي، حقق عدة انتصارات في فئته في بوا-غيون وماغني-كور ولا شاتر، إلى جانب مركز ثالث مميز في فئته في رالي روتا دو سول في البرتغال، موطنه الأصلي. وفي عام 1993، واصل السباق بسيارة كليو، بل وشارك بها في إحدى جولات بطولة العالم، رالي البرتغال. كما أحرز بعض الانتصارات الأخرى في فئته في لا شاتر وماغني-كور.
في عام 1994، وهو موسمه الأخير خلف مقود هذه الكليو 16 S، شارك السائق الهاوي في 14 سباقًا ضمن كأس الحلبات الفيدرالي. وحقق عدة انتصارات في فئته في كروا-أون-ترنوا ولا شاتر وليدنون وبوا-غيون وفال دو فيين ولو مان (بوغاتي)، إلى جانب نتائج مميزة في الترتيب العام: المركز الثالث في بوا-غيون خلف سيارتي BMW M3، والمركز الثاني في لا شاتر، والمركز الثاني في ماغني-كور... وحل رابعًا في الترتيب العام للبطولة من بين 246 متسابقًا مصنفًا. ثم انضمت كليو إلى مجموعة رينو عام 1998، وشاركت عام 2013 في فعاليات «وورلد سيريز باي رينو» في بلجيكا وموسكو والنمسا والمجر.
تجسد هذه السيارة الطريقة التي يستطيع بها سائق هاوٍ أن يعيش شغفه بالسباقات. وقد انتقلت مباشرة من يد مالكها الأول إلى رينو، ولم تخضع لأي تعديل، وتبدو كما كانت في نهاية موسم 1994. وهي تتميز عن مثيلاتها بكونها كانت ملكًا لمن سيصبح لاحقًا «الرجل الثاني» في رينو، قبل أن يواصل مسيرته إلى أعلى مستويات صناعة السيارات.
العنوان بالفرنسية - خاضت ببراعة مواسم 1991 إلى 1994 - اشتراها كارلوس تافاريس جديدة - باعها كارلوس تافاريس مباشرة إلى رينو - دون سعر احتياطي. تتمتع هذه السيارة بتاريخ مثير للاهتمام على نحو خاص، إذ كانت ملكًا للسيد كارلوس أنتونيس تافاريس. وهو مهندس تخرج في المدرسة المركزية، التحق برينو عام 1981 وأسهم في تصميم رينو ميغان 2، التي اختيرت سيارة العام في 2003 حين كان الرجل الثاني في المجموعة. وبحكم شغفه برياضة السيارات منذ مراهقته، اشترى كارلوس تافاريس سيارة كليو 16 S هذه (الطراز C57505) جديدة، وسُجلت برقم 1051 WV 78 في 14 فبراير 1991.
وبفضل تجهيزها وفق المجموعة A وطلائها بألوان رينو الصفراء ذات الخطوط السوداء، شارك بها في عدد كبير من السباقات بين عامي 1991 و1994، في دلالة على شغف حقيقي بالسيارات! في عام 1991، شارك في أربعة راليات ضمن بطولة أوروبا وجولتين من كأس الحلبات الفيدرالي، محققًا المركز الثالث في فئته في رالي غراس-ألبان وفوزًا في فئته في كروا-أون-ترنوا. وحقق عدة انتصارات أخرى في فئته في العام التالي، في بوا-غيون وماغني-كور ولا شاتر، إلى جانب مركز ثالث جدير بالثناء في فئته في رالي روتا دو سول في البرتغال، موطنه الأصلي.
واصل السباق بسيارة كليو خلال عام 1993، وشارك أيضًا في إحدى جولات بطولة العالم، رالي البرتغال. وحقق انتصارات أخرى في فئته في لا شاتر وماغني-كور. وفي عام 1994، وهو موسمه الأخير خلف مقود هذه الكليو 16 S، شارك السائق الهاوي في 14 سباقًا ضمن كأس الحلبات الفيدرالي. وشملت انتصاراته في فئته ذلك العام كروا-أون-ترنوا ولا شاتر وليدنون وبوا-غيون وفال دو فيين ولو مان (بوغاتي)، مع نتائج ممتازة في الترتيب العام: المركز الثالث في بوا-غيون خلف سيارتي BMW M3، والمركز الثاني في لا شاتر، والمركز الثاني في ماغني-كور... وحل رابعًا في الترتيب العام للبطولة من بين 246 متسابقًا مصنفًا.
انضمت كليو إلى مجموعة رينو عام 1998، وشاركت عام 2013 في «وورلد سيريز باي رينو» في بلجيكا وموسكو والنمسا والمجر. تجسد هذه السيارة على أكمل وجه كيف يستطيع سائق هاوٍ أن يعيش شغفه بالسباقات. وقد انتقلت مباشرة من مالكها الأول إلى رينو، ولم تخضع لأي تعديل، وتبدو كما كانت في نهاية موسم 1994. وهي تتميز عن مثيلاتها بكونها كانت ملكًا لمن سيصبح لاحقًا «الرجل الثاني» في رينو، قبل أن يبدأ صعوده إلى أعلى مستويات صناعة السيارات. الصور © Renault Communication
التكلفة
157,641 AED
