Renault Clio Williams (المرحلة الأولى)، 1993
Renault Clio I
Renault Clio I•
•91 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1C57M0510844746
رقم المحرك: C005159
£33,188 | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: «449» أزرق رياضي معدني
سيارة Clio Williams 1 سُلّمت جديدة في المملكة المتحدة، وهي واحدة من 390 سيارة فقط، وقد رُممت بعناية فائقة. نحن في أوائل التسعينيات، حيث تخوض Clio 16v سعة 1.8 لتر معركة حامية للفوز بلقب الهاتشباك الرياضية أمام Peugeot 205 GTI 1.9 المتقادمة. إنها سيارة أفضل وفق معايير موضوعية عديدة، لكنها ليست أسرع منها بفارق مقنع، وفي نظر كثيرين لا تزال GTI تحتفظ بالتاج. وقد تطلب انتزاع التفوق من Peugeot بصورة حاسمة، والتغلب فعلاً على السيارة العريقة، والارتقاء بهذه الفئة في الوقت نفسه، سيارة استثنائية بحق. وكانت تلك السيارة هي Clio Williams. ورغم تسويقها الجذاب عبر ربطها بفريق فورمولا 1، كانت Williams في الواقع نسخة خاصة لأغراض التجانس، وفق النهج المألوف.
صُنعت السيارة لأن RenaultSport أرادت المشاركة في الراليات، وكان الحد الأقصى لسعة المحرك في الفئة 2.0 لتر. وبما أن تلك الفترة كانت لا تزال تشهد التجانس ضمن الفئتين A وN، لم يكن أمام Renault سوى صنع 2,500 سيارة مخصصة للطرقات للتأهل، مع أنها صنعت في نهاية المطاف عدداً أكبر بكثير. واقتصر الإنتاج الأولي من Clio Williams على 5,400 سيارة فحسب، لم يصل إلى المملكة المتحدة منها سوى 390. ومن الطبيعي أن RenaultSport أنجزت العمل على أكمل وجه. فقد استخدم نظام التعليق إطاراً فرعياً أمامياً معززاً مقتبساً من سيارة السباق Clio Cup، إلى جانب نوابض ومخمّدات وأذرع التواء خلفية مطوّرة وقضبان مانعة للانقلاب أكثر سماكة.
زِيد عرض المسافة بين العجلتين بمقدار 34 مم، وكانت عجلات Speedline المصنوعة من سبيكة خفيفة بقياس 7J أعرض بنصف بوصة من عجلات 16v، وتميزت بلونها الذهبي. كما كان ناقل الحركة أقوى، مع نسب تروس معدّلة. ولم يُطرح الجيل الأول من Williams إلا بلون خارجي واحد، هو «449» أزرق رياضي معدني. وكان التأثير الإجمالي للهيكل (الذي كانت أقواسه الأمامية والخلفية منتفخة بالفعل، مع غطاء محرك بارز في نسخة 16v)، والطلاء، والعجلات الذهبية، أقرب ما يكون إلى الكمال في فئة الهاتشباك الرياضية، بحسب كثيرين. إنها سيارة صغيرة، مع عجلة عند أقصى أطراف كل زاوية؛ أقصر قليلاً وأعرض بعض الشيء وأخفض بكثير من Clio 172 أو 182.
حمل المحرك الاسم الرمزي «F7R»، وطُوّر انطلاقاً من وحدة F7P بقوة 137 حصاناً في 16v. وتميز بشوط أطول وقطر أسطوانة أكبر، واستفاد من عمود مرفق أقوى (مقتبس من Clio الديزل)، إضافة إلى مكابس وأعمدة كامات وأذرع توصيل جديدة، وصمامات أكبر ومشعب عادم خفيف الوزن. وبلغت القوة حينها 148 حصاناً عند 6,100 دورة في الدقيقة، والعزم 126 رطلاً-قدماً عند 4,500 دورة في الدقيقة. قد لا تكون هذه الأرقام هائلة وفق معايير اليوم، لكن 85% من العزم كان متاحاً بدءاً من 2,500 دورة في الدقيقة، ولم يتجاوز وزن السيارة 981 كغ. السيارة المعروضة هنا هي Renault Clio Williams (المرحلة الأولى) موديل 1993، رقمها #0179، وقد سُلّمت في الأصل عبر Renault Manchester في 31.
في ديسمبر 1993، كانت السيارة تحمل في البداية لوحة التسجيل الخاصة «5174 MP»، ثم أُزيلت هذه اللوحة في عام 1997 وأصدرت هيئة DVLA لوحة التسجيل الحالية «L299 LCK». تأتي السيارة مصحوبة بسجل صيانة شامل منذ شرائها جديدة، يتضمن 15 ختماً في دفتر الصيانة الأصلي، وملفاً يضم العديد من إيصالات القطع وأعمال الصيانة على مر السنين، إلى جانب 15 شهادة فحص فني MOT. في عام 2010، أُخرجت «L299 LCK» من الخدمة مع التخطيط لترميم شامل، وخُزّنت بعناية في مرآب جاف حتى عام 2018، حين أصبح بائعنا مالكها وبدأ عملية ترميم كاملة ودقيقة إلى أبعد الحدود.
وبحسب كلمات بائعنا: «السيارة الرائعة التي ترونها أمامكم هي ثمرة سنوات عديدة من العمل أنجزها مرمّم سيارات متقاعد، أعاد بناءها لمجرد المتعة ومن دون أي قيود على الميزانية أو الوقت. كان الهيكل نفسه بحالة جيدة جداً بعد سنوات طويلة من التخزين في مكان جاف. واستُخدمت قطع أصلية جديدة من المخزون القديم كلما أمكن، ومنها زجاج أمامي أصلي من Renault، ونظام عادم، ومخمّدات، وغيرها الكثير؛ وقد أُعيد بناء المحرك بالكامل وموازنته، ورُكّبت مضخة مياه أصلية ومجموعة سير توقيت، فيما جرى تجديد ناقل الحركة بتركيب محامل وأختام جديدة.
جميع مكونات نظام التعليق والمخمّدات جديدة، وكذلك مكونات المكابح، كما جُدّدت ملاقط المكابح الأصلية من Renault. وكما هو متوقع، فإن الطلاء خالٍ تماماً من العيوب، وكذلك الزخارف والقوالب البلاستيكية. أما الزجاج فأصلي بالكامل، ولا تزال عليه أرقام الأمان المطابقة للأصل في السيارة. مواصفات السيارة أصلية إلى حد كبير، مع بضعة تحسينات عصرية فحسب؛ إذ إن قواعد المحرك من وحدات Vibra-Technics الحديثة، كما أُجري تعديل للقابض باستخدام نابض أكثر ليونة، ما جعل دواسة القابض أسهل للاستخدام اليومي بكثير». إنها فرصة لاقتناء واحدة من أكثر سيارات الطرق الخاصة لأغراض التجانس المرغوبة خلال السنوات الثلاثين الماضية.
وعلى الرغم من أنها بحالة «أفضل من الجديدة» ومحفوظة لتدوم سنوات طويلة، فإن Clio الصغيرة المتألقة هذه لا تزال صالحة للاستخدام اليومي، وقد يتبين أنها صفقة ذكية للغاية.
التكلفة
161,026 AED
