Pontiac GTO، 1967
Pontiac GTO I
Pontiac GTO I•
•7 مشاهدة
رقم الهيكل: 242177P216873
المزاد: مونتيري 2022
تاريخ المزاد: 20 أغسطس 2022
رقم القطعة: F51
60,000 دولار | أعلى عرض
- اللون الخارجي: سيلفرغليز/أسود
- المقصورة: سوداء
- ترميم كامل بعد فصل الهيكل عن الشاسيه
- وثائق PHS
- محرك HO V-8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 360 حصانًا
- ناقل حركة يدوي مصنعّي بأربع سرعات
- طلاء مصنعّي نادر بلونين: سيلفرغليز وستارلايت بلاك
- مقصورة سوداء جديدة
- توجيه معزز
- عجلات Rally I
- مكابح قرصية أمامية
- مجموعة نقل خلفية Saf-T-Trac
- مجموعة عدادات Rally مع مقياس سرعة دوران المحرك
- مقاعد منفصلة وكونسول
- هيكل سفلي مفصل
- ذراع ناقل حركة Hurst دائري أصلي بمقبض أسود
- إطارات Coker BF Goodrich Silvertown بخط أحمر
- دليل المالك
بحلول عام 1967، كانت Pontiac GTO قد رسخت مكانتها جيدًا كسيارة أداء تحظى بالاحترام. وقد خاطبت بقوة سوق الشباب المتنامي، الذي كان يبحث عن سيارات جديدة تختلف كثيرًا عن تلك التي يحتفظ بها الوالدان في المرآب. عندما ابتكر جون ديلوريان فكرة GTO، لم يتحمس مسؤولو Pontiac لها، بل رفضوا إنتاجها بالفعل. فقد اعتقدوا أنهم سيكونون محظوظين إذا باعوا 10,000 سيارة، بينما أصر ديلوريان على أن بيع ما يقارب 20,000 سيارة سيكون أمرًا سهلًا. وبدلًا من ذلك، وافق المدير العام لشركة Pontiac، بيت إستس، على طرح GTO كحزمة تجهيز اختيارية لطراز Tempest لعام 1964، الذي أعيد تصميمه هندسيًا وشكليًا، بدلًا من تقديمها طرازًا مستقلًا.
في نهاية المطاف، أخطأ الجميع في تقدير أرقام المبيعات، إذ حققت حزمة GTO نجاحًا مذهلًا ببيع أكثر من 30,000 سيارة في ذلك العام. وقد أكسبت هذه المبيعات GTO فورًا الاحترام الذي احتاجته من صناع القرار لتصبح طرازًا مستقلًا في عام 1966، مع اكتسابها في الوقت نفسه مزيدًا من خيارات الأداء والتصميم والفخامة، ما أتاح للمشترين تخصيص سيارات GTO كما يحلو لهم تمامًا. وفي عام 1967، جرى توسيع شوط محرك V-8 سعة 389 بوصة مكعبة وزيادة قطر أسطواناته ليصبح 400 بوصة مكعبة، وأصبح متاحًا بثلاثة إصدارات بقوة 265 أو 335 أو 360 حصانًا؛ وهذه السيارة Pontiac GTO موديل 1967 من فئة 360 حصانًا.
خضعت هذه السيارة لترميم كامل بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، وتأتي مع وثائق PHS ومجموعة من التجهيزات اللافتة، من بينها طلاء خارجي مصنعّي نادر بلونين. وقد طُليت بلون ستارلايت بلاك فوق سيلفرغليز، وتزخر بتفاصيل دقيقة، مثل الخط الأسود الرفيع الذي يحدد خط الخصر، وإطارات BF Goodrich Silvertown ذات الخط الأحمر من Coker، المركبة على عجلات Rally I. ويقترن محرك HO V-8 سعة 400 بوصة مكعبة بناقل حركة يدوي مصنعّي بأربع سرعات، يتحكم به ذراع ناقل حركة Hurst دائري أصلي بمقبض أسود، مع مجموعة نقل خلفية Saf-T-Trac.
تساعد المكابح القرصية الأمامية على خفض السرعة بكفاءة أكبر، وقد زُودت المقصورة السوداء الجديدة بمقاعد منفصلة وكونسول وسلسلة عدادات Rally، التي تضم مقياسًا لسرعة دوران المحرك، وتأتي ضمن إطار ذي حبيبات خشبية مع حواف وتفاصيل لامعة.
