سيارة Packard 1101 Eight Touring لعام 1934
Packard One-Ten
Packard One-Ten•
•67 مشاهدة
رقم الهيكل: 377723
رقم المحرك: 328569
التقدير: 120,000 إلى 160,000 دولار أمريكي
- محرك خطي من 8 أسطوانات، سعة 320 بوصة مكعبة، بصمامات جانبية
- مكربن واحد ذو حجرتي سحب
- قوة 120 حصانًا عند 3,200 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي من 3 سرعات
- نظام تعليق بنوابض صفائحية أمامية وخلفية
- مكابح أسطوانية على العجلات الأربع
- ملكية عائلية واحدة امتدت لأكثر من نصف قرن
- سجلات صيانة موثقة على نطاق واسع
- بحالة رائعة
كان إنجاز Packard في سوق السيارات الفاخرة لعام 1934 مذهلًا بحق، لكنه اقتصر على 8,000 سيارة فقط، موزعة على ثلاثة محركات مختلفة وخمسة هياكل مختلفة.
إلى جانب الجودة والرفاهية والأداء والهدوء الأصيل الذي اشتهرت به Packard عن جدارة، جمعت تصاميم العلامة وأسلوبها بين الأناقة المحافظة ولمسة من الطابع الرياضي. وضع Raymond Dietrich الخطوط الأساسية لهياكل Packard القياسية والمخصصة أثناء عمله لدى Dietrich, Inc.، التابعة لشركة Murray Corporation، في أواخر عشرينيات القرن الماضي. وقد تبنّى Ed Macauley أفكار Ray Dietrich، بعدما عيّنه والده Alvan Macauley، رئيس Packard، مديرًا للتصميم في الشركة عام 1932.
انضم Alexis de Sakhnoffsky إلى Packard مستشارًا بدوام جزئي خلال أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وأسهم بحسّه الخاص في التشكيل والانسيابية والحد من مقاومة الهواء في تطوير هياكل سيارات Packard. ثم نفّذ Werner Gubitz أعمال Sakhnoffsky بموهبة ومهارة كبيرتين.
ورغم أن عددًا قليلًا من شركات صناعة الهياكل المستقلة المتبقية واصل تجهيز هياكل Packard، فإن الظروف الاقتصادية وتشكيلة Packard الواسعة من التصاميم الأنيقة أبقت معظم إنتاج هياكلها داخل منشآت الشركة. وقد كان لذلك، كما اتضح لاحقًا، أثر إيجابي غير متوقع، إذ تُعد هياكل Packard من أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ولا سيما طرازات 1934، من بين الأفضل في تلك الحقبة.
اعتمدت Packard على غلاف شبكها التقليدي المدعّم، الذي اتخذ منذ عام 1932 شكلًا على هيئة حرف V مع فتحات تهوية عمودية. واستُكمل تصميم المقدمة بعدسات مصابيح أمامية على شكل حرف V، وبقالب كتف مائل على هيئة سهم، أطلق عليه «down-tick»، من تصميم Hibbard & Darrin. أدرجت Packard ما لا يقل عن ثلاثة عشر هيكلًا قياسيًا لطراز 1104 Super Eight الفخم وحده. كانت سيارات السيدان المغلقة هي الغالبة بين السيارات المسلّمة، لكن سيارات Packard المكشوفة القليلة والمميزة جدًا لعام 1934 هي الأكثر تقديرًا اليوم. تجسّد هذه السيارات جوهر التصميم الكلاسيكي والجودة، ويتمتع سحرها بجاذبية خالدة.
السيارة المعروضة
يبدأ السجل المعروف لهذه السيارة من Packard عام 1950، حين اشتراها Curtiss L. Blake، مؤسس شركة Friendly Ice Cream Company. وبعد فترة وجيزة من شرائها، نُقلت السيارة إلى Packard Springfield Inc. لترميمها، وشمل ذلك إعادة بناء المحرك، وطلاءها بطبقة لاكية زرقاء داكنة، وتركيب سقف جديد وحصائر أرضية وإطارات، فضلًا عن عدد كبير من القطع الصغيرة الجديدة. وبعد عامين من الاستمتاع بسيارته المجددة، تخلى السيد Blake عنها وسلّمها إلى ربّ الأسرة التي تملك السيارة حاليًا. وكان عداد المسافة يُظهر حينها 52,000 ميل أصلي.
في عهد هذا المالك، كانت Packard تقضي وقتها بين منزل في Pennsylvania ومنزل في Cape Cod خلال أشهر الصيف. أجرى الأخوان Wendling رتوشًا على الطلاء في مناسبتين، وفي عام 1971 أُرسلت السيارة إلى Hibernia Auto Restorations للمرة الأولى ضمن زيارات عديدة. وفي عام 1982، اشتراها أحد أبناء الأسرة وانتقلت إلى منزلها الجديد في New Hampshire. وواصل هذا المالك الجديد الاهتمام بالصيانة الدورية وأعمال الترميم المستمرة، مع زيارات إلى Partridge Restoration في أعوام 1980 و1982 و1983 و1985. كما أُجريت أعمال إضافية على المكابح والنظام الكهربائي عام 1984، وبعد نقل السيارة إلى Pennsylvania، حصلت Packard على إطارات جديدة وأعمال صيانة للمحرك عام 1994.
وبعد عام واحد فقط، أُرسلت السيارة إلى Vermont لإعادة طلاء الهيكل بالكامل بعد فصله، وإعادة طلاء الأجزاء المعدنية، وإعادة بناء المحرك، وتركيب سقف جديد. ومؤخرًا، أعادت شركة Daytona Parts Company بناء المكربن.
كما ذُكر، تتمتع هذه Packard بملكية عائلية واحدة امتدت لأكثر من 50 عامًا، وترافقها مجموعة وافرة من المستندات التي توثق أعمال العناية المكثفة المنفذة على السيارة. وتمثل هذه السيارة فرصة نادرة لاقتناء نسخة حظيت بعناية فائقة.
