Packard Caribbean Convertible، 1956

الموقع: أوبورن، إنديانا

60,500 دولار أمريكي | بيعت

من المفارقات الكبيرة أن شركة Packard، صاحبة واحد من أشهر الأسماء في أمريكا، أفلست في الوقت الذي طرحت فيه ما قد يكون أكثر خطوط منتجاتها ابتكارًا وأفضلها تصميمًا في تاريخها. لم يكن السبب المنتج، بل سلسلة من الإخفاقات الإدارية، كان أبرزها الاستحواذ المشؤوم على Studebaker.

انتظرت Packard حتى عام 1955 لتصبح آخر شركة سيارات أمريكية تطرح محرك V-8 عالي الضغط. وحتى ذلك الحين، كانت Packard تستخدم محركًا مستقيمًا بثماني أسطوانات يستند إلى تصميم يعود إلى عام 1929. ورغم موثوقية هذا المحرك العريق، فقد كان متقادمًا للغاية. كان أول محرك V-8 حديث بصمامات علوية من Packard كبير الحجم، وتقليديًا إلى حد بعيد، وقد عكس كثيرًا من سمات التصاميم المبكرة التي وضعها تشارلز كيترينغ لدى Cadillac وOldsmobile وStudebaker. صُنع المحرك بسعتي 320 و352 بوصة مكعبة. أما نسخة Caribbean فزُوّدت بمكربي وقود رباعيي الأسطوانات، وقدّمت 275 حصانًا.

في عام 1956، وبعد عام من إعلان Chrysler عن محركها الرائد بقوة 300 حصان، كشفت Packard عن نسختها بسعة 374 بوصة مكعبة، التي استُخدمت في السيارات الفاخرة. وفي طراز Caribbean، وبفضل ترتيب مكربي الوقود الرباعيين، بلغت القوة 310 أحصنة. وكانت نسخة Caribbean أقوى محرك متاح في سيارة أمريكية إنتاجية عام 1956.

تميّز ناقل الحركة الأوتوماتيكي «Ultramatic» الذي صممته Packard وصنعته داخليًا بمحوّل عزم قابل للقفل وسرعتين. وكانت نواقل Ultramatic الأولى تعمل عادةً على السرعة «العالية» فقط، بينما كان ينبغي اختيار السرعة «المنخفضة» يدويًا. وابتداءً من أواخر عام 1954، أمكن ضبط ناقل الحركة ليعمل على السرعة «العالية» فقط، أو لينطلق على السرعة «المنخفضة» ثم ينتقل تلقائيًا إلى «العالية».

كان آخر تطوير رئيسي لـPackard هو نظام التعليق «Torsion-Level» الذي ابتكره ويليام أليسون؛ وهو نظام تعليق بقضبان التواء للعجلات الأربع، يتحكم به إلكترونيًا لموازنة ارتفاع السيارة من الأمام إلى الخلف ومن جانب إلى آخر، مع محركات كهربائية تضبط كل قضيب التواء على حدة. واجه المنافسون الأمريكيون المعاصرون صعوبات كبيرة في محاولة تقليد فكرة نظام التعليق هذا، إذ حاولوا دون جدوى تحقيق النتيجة نفسها باستخدام نوابض هوائية قبل التخلي عن الفكرة. وفي عام 1956، طرحت Packard أيضًا الترس التفاضلي محدود الانزلاق «Twin-Traction» من تصميم Dana، ليكمل نظام التعليق Torsion-Level. وباجتماعهما، قدّما أفضل سيارة كاملة الحجم في عصرها من حيث الثبات والراحة.

كان التصميم الجديد كليًا لعام 1955 لافتًا من جميع النواحي، إذ اتسم بالعصرية والانتعاش والجاذبية. وتميّز طراز Caribbean، وهو الأعلى في الفئة، بطلاء ثلاثي الألوان أخّاذ، ومقصورة داخلية من الجلد بلونين، ولوحة قيادة وزخارف أنيقة ومزخرفة.

أُدخلت تغييرات قليلة في عام 1956، مع إتاحة نسخة كوبيه بسقف صلب من طراز Caribbean للمرة الأولى. وكانت معظم تحديثات عام 1956 طفيفة، لكن من أبرز الميزات الجديدة الجذابة وسائد المقاعد القابلة للقلب، التي كان أحد وجهيها من الجلد بلونين، والوجه الآخر من القماش الأنيق والجلد. بلغ سعر السيارات 5,995 دولارًا، وكانت مبهرة، لكنها أغلى من أي سيارة أمريكية أخرى باستثناء سيارة Lincoln الجديدة، Continental Mark II. ونتيجة لذلك، ولأن الإنتاج انتهى في 25 يونيو 1956، لم تتمكن Packard من بيع سوى عدد محدود من سيارات Caribbean لعام 1956: 276 سيارة مكشوفة و263 كوبيه بسقف صلب.

هذه السيارة Packard Caribbean Convertible موديل 1956 مثال مجهز جيدًا، بعجلات سلكية من الكروم من Kelsey-Hayes، ومرآتين جانبيتين، وإطارات ذات جدران بيضاء، وراديو بهوائيان، وساعة، ونوافذ ومقعد وسقف قابل للطي تعمل بالكهرباء.

يبدو هيكل السيارة في حالة متينة جدًا، دون أي دليل على إصلاح أو ضرر. الأبواب محاذية جيدًا مع فواصل متساوية، وكذلك غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة الخلفي، مع هوامش مناسبة. طُليت السيارة وفق مخطط Packard الثلاثي الألوان الأصلي لتلك الحقبة. ويبدو أن الطلاء الخارجي الأسود والأحمر والأبيض أُعيد طلاؤه قبل عدة سنوات. لا يزال الطلاء يبدو جيدًا اليوم، لكن تظهر عليه بوضوح علامات الاستخدام والتقادم. أما قطع الكروم والزخارف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، فهي بحالة جيدة إلى جيدة جدًا إجمالًا.

احتفظت السيارة بمقصورتها الداخلية الأصلية ذات التجهيز القابل للقلب. المقصورة الجلدية حمراء بتفاصيل سوداء، أما الوجه الآخر للمقاعد فمن قماش رمادي مع جزء وسطي أبيض. كلا خياري المقصورة بحالة جيدة جدًا، رغم وجود علامات طفيفة على الاستخدام في كل منهما. ألواح الأبواب والسجاد وما إلى ذلك في حالة مماثلة. لوحة القيادة بحالة جيدة جدًا إجمالًا، وما زالت تضم مجموعة كاملة من العدادات وأدوات التحكم الواضحة. زُوّدت السيارة بسقف أسود قابل للطي من Haartz مزين بحواف حمراء. تظهر على السقف بعض علامات التقادم، لكنه نظيف عمومًا.

حجرة المحرك نظيفة، لكنها ليست مفصلة بعناية. وما زال المحرك يحتفظ بنظام مكربي الوقود الأصلي المزدوج، مع منظفات الهواء المناسبة. ولا يبدو أن الهيكل السفلي تعرض لضرر أو إصلاح. لم يُنظف ويُجهز حديثًا، وتظهر عليه عمومًا علامات تجميلية للاستخدام والتدهور، لكنه متين من الناحيتين الهيكلية والميكانيكية. العجلات السلكية من Kelsey-Hayes بحالة جيدة، مع بعض تغير اللون والأكسدة على الكروم، والإطارات بدائل أقدم لكنها بحالة جيدة أيضًا.

إجمالًا، هذا مثال جيد ونظيف على واحدة من أكثر سيارات Packard ما بعد الحرب المرغوبة.

https://rmsothebys.com/auctions/as15/lots/r0147-1956-packard-caribbean-convertible/