سيارة Opel Kapitän صالون، 1952
Opel Kapitan، I فيس ليفت
Opel Kapitan، I فيس ليفت•
•220 مشاهدة
رقم الهيكل: 29158
رقم المحرك: 10374
التقدير: €20,000 - €25,000 يورو
- مالكان مسجلان فقط منذ عام 1991
- توليفة ألوان جذابة
- سيارة أوبل نادرة بمحرك من ست أسطوانات
- معروضة بحالة جميلة
- مالكان فقط منذ عام 1991
- لون رائع
- طراز أوبل نادر بست أسطوانات
كان آدم أوبل، ابن صانع أقفال، قد اختار مغادرة شركة العائلة عام 1863 ليؤسس في مسقط رأسه روسلسهايم، قرب فرانكفورت في ألمانيا، مصنعاً لإنتاج آلات الخياطة. وسرعان ما توسعت الشركة. وفي منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، نوّعت أوبل نشاطها لتصنيع الدراجات، وبحلول عام 1895، حين توفي مؤسسها، أصبحت من أكبر شركات التصنيع في أوروبا. وكان من المتوقع أن تكون خطوتها التالية دخول مجال صناعة السيارات، لكن أول تجربة لأوبل في هذا المجال كانت إخفاقاً غير مألوف. وبعد أن تولى أبناء آدم الخمسة إدارة الشركة معاً، حصلت أوبل على حقوق تصميم ابتكره فريدريش لوتسمان وأنتجت أول سيارة لها عام 1898. إلا أن سيارة أوبل-لوتسمان ذات المحرك الأفقي كانت قديمة نسبياً آنذاك، فتوقف إنتاجها بعد عامين فقط.
اتجهت أوبل بعد ذلك إلى سوق الدراجات النارية، وهو نشاط واصلت العمل فيه حتى عام 1932، ثم أعادت إحياء خططها لصناعة السيارات عام 1902، وحصلت على حقوق توزيع سيارات Darracq في ألمانيا والإمبراطورية النمساوية المجرية. وكانت السيارات تُستورد على هيئة هياكل، ثم تُجهز بهياكل خارجية لدى أوبل وتباع تحت اسم «Opel-Darracq». وسرعان ما بدأت أوبل تطوير تصاميمها الخاصة المستندة إلى سيارات Darracq، وبحلول عام 1906 اكتسبت خبرة كافية لتستغني عن صلتها بالشركة الفرنسية.
بعد الحرب العالمية الأولى، التي صنعت خلالها أوبل الشاحنات ومحركات الطائرات من BMW بموجب ترخيص، نجحت الشركة في تجاوز الاضطرابات المالية في أوائل عشرينيات القرن العشرين، رغم بقاء إنتاجها منخفضاً. وحدّثت أوبل مصنعها في روسلسهايم لاستيعاب خط تجميع متحرك على غرار فورد، واستغنت عن مجموعتها القائمة من الطرازات كي تركز على تصميم واحد فقط، كان نسخة واضحة من Citroën 5CV الناجحة. وعُرفت السيارة الخفيفة الجديدة باسم Laubfrosch (ضفدع الشجر) بسبب لونها الأخضر، وظهرت للمرة الأولى في ربيع عام 1924، لتبدأ أوبل مسيرة نجاح جعلتها أكبر شركة لصناعة السيارات في ألمانيا بحلول نهاية العقد.
في عام 1929، استحوذت شركة General Motors الأمريكية العملاقة، في سعيها إلى توسيع مصالحها الأوروبية، على حصة مسيطرة في أوبل، ثم تملكتها بالكامل عام 1931. وازدهرت أوبل تحت إدارة General Motors، وبحلول عام 1938 أصبحت أكبر شركة لصناعة السيارات في ألمانيا وأوروبا على حد سواء. واستفادت الشركة من ابتكارات تقنية طُبقت أولاً على منتجات GM المصنوعة في الولايات المتحدة، ومنها نظام التعليق الأمامي المستقل «Knee Action»، وكذلك الهيكل الأحادي للشاسيه والبدن، الذي ظهر في طراز «Olympia» لعام 1936. ومع تقدم العقد، أخذت سيارات أوبل تزداد شبهاً بنظيراتها الأمريكية، وهو اتجاه بلغ ذروته في آخر طراز قدمته الشركة قبل الحرب، وهو Kapitän.
طُرحت Kapitän عام 1939، وجاءت ببنية أحادية مثل Olympia، وزُودت بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بصمامات علوية، كما تميزت بنظام تعليق أمامي مستقل عززته قضبان مانعة للانقلاب، وهي فكرة مبتكرة في ذلك الوقت.
أما Kapitän التي عادت إلى الظهور عند استئناف الإنتاج المدني عام 1948، فاستندت إلى نسخة 1939 ولم تختلف عنها إلا في بعض التفاصيل البسيطة، وظل الطراز على هذه الهيئة حتى عام 1953. وكانت السيارة البديلة مشابهة لها ميكانيكياً إلى حد كبير، لكنها جاءت بتصميم أكثر حداثة على الطراز الأمريكي ومساحات واسعة مكسوة بالكروم، كما كان متوقعاً. وحتى يوليو 1953، حين استُبدلت، أنتجت أوبل ما يزيد قليلاً على 48,500 سيارة من هذه السلسلة؛ إلا أن السيارات الباقية منها قليلة نسبياً، وأقل عدداً بكثير من سيارات Mercedes المناظرة.
سُجلت هذه النسخة للمرة الأولى في إيطاليا عام 1991، وهي سيارة Opel Kapitän معروضة بحالة رائعة. ويبدو أنها خضعت في وقت ما لترميم بمستوى ممتاز، ثم حظيت بعناية فائقة منذ ذلك الحين. وقد طُليت بلون أزرق متوسط جذاب، وزُودت بمقصورة داخلية من القماش الرمادي. ونادراً ما تُشاهد سيارات أوبل سداسية الأسطوانات هذه الأيام، وهذه النسخة جديرة بالتأكيد بمعاينة دقيقة.
لم يسبق أن كان لها سوى مالكين مسجلين في إيطاليا منذ عام 1991، وهي ضمن المجموعة الخاصة والحصرية للبائع منذ عام 2013. وتُعرض مع وثائق التسجيل الإيطالية وشهادة اعتماد ASI (مؤرخة عام 1989).
يرجى ملاحظة أن تصدير هذه السيارة من إيطاليا يتطلب الحصول على ترخيص تصدير.
