سيارة سباق Nissan Skyline R32 GT-R Group A «BP Trampio» موديل 1992
Nissan Skyline VIII (R32)
Nissan Skyline VIII (R32)•
•125 مشاهدة
رقم الهيكل: BNR32※002808R
379,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك سداسي الأسطوانات متتالية بسعة 2,568 سم مكعب، بعمودي كامات علويين وشاحني توربو
- نظام ECCS للحقن الإلكتروني متعدد النقاط للوقود
- 600 حصان
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية للعجلات الأربع مع مؤازرة
- آخر سيارة GT-R من «غودزيلا» تفوز في سباقات المجموعة A
- فائزة بسباق Intertec Group A الأخير لعام 1993 على حلبة Fuji Speedway
- قادها الأسطوري Tom Kristensen، صاحب الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في سباق لومان
- معروضة بحالتها الأصلية إلى حد كبير، من دون ترميم، وبحال السباق
تُصنّفها مجلات السيارات الكلاسيكية باستمرار ضمن أعظم السيارات اليابانية على مر العصور. وقد ظهرت Skyline GT-R المتطورة تقنيًا من Nissan على ساحة السيارات عام 1989، وسط إشادة واسعة. صُممت سيارة R32 GT-R Skyline الأصلية خصيصًا للمنافسة في المجموعة A، وهيمنت على مشهد السباقات الأسترالي، واكتسبت لقب «غودزيلا»، وانتهى بها المطاف إلى حظرها من بطولة ATCC.
بدأ برنامج سباقات R32 في Mallala في يونيو 1990، وتولت إدارته Gibson Motorsport. ومنذ البداية، بدا واضحًا أن السيارة قادرة على الفوز بالسباقات، لكن الفريق والسائقين Jim Richards وMark Skaife لم يحققوا الانطلاقة المنشودة إلا في عام 1991، حين سحقوا منافسيهم، بما في ذلك الفوز بسباق التحمل المهم للغاية في Bathurst. ورغم رفع الحد الأدنى للوزن وتقليل ضغط الشحن في عام 1992، واصلت Skyline انتصاراتها، محققةً فوزًا متتاليًا شهيرًا في Bathurst في أصعب الظروف، وسط استقبال عدائي من الجمهور حين صعد Richards وSkaife إلى منصة التتويج.
في اليابان، كان الظهور الأول لسيارة R32 GT-R في سلسلة سباقات خلال السباق الافتتاحي لبطولة All Japan، الذي أُقيم في مارس 1990، وهو سباق All Japan Touring Car لمسافة 300 كيلومتر على حلبة Nishi-Nippon. واستمرت مواسم بطولة السيارات السياحية اليابانية (JTC) من 1990 حتى 1993. وهيمنت R32 Skyline هيمنة مطلقة على كل تلك المواسم، فلم تفز بالبطولات فحسب، بل شغلت أيضًا تقريبًا جميع مراكز التتويج في كل سباق. وفي كل عام، فازت R32 Skyline ببطولة فئة السيارات الأعلى JTC-1 (المجموعة A)، من 1990 وحتى 1993. وكان واضحًا تمامًا أن السيارة تتفوق على كامل ميدان السباق.
في عام 1990، فاز Team Impul بالبطولة بسيارته R32 Skyline GT-R؛ وفي عام 1991، فاز بالبطولة Hasemi Motorsport، أيضًا بسيارة R32 Skyline GT-R. وفي عام 1992، كرر Team Hasemi الفوز بالبطولة بسيارة R32 Skyline GT-R. وفي العام الأخير من سباقات JTC للمجموعة A، عام 1993، حقق Team Impul الفوز بالموسم، بسيارة Nissan Skyline R32 GT-R مهيمنة، كما خمنت. وهذا سجل حافل يثبت الإمكانات المذهلة لسيارة R32 Skyline GT-R، التي لم تهيمن على معظم الانتصارات في أستراليا فحسب، بل سحقت منافسيها في اليابان أيضًا.
ومع ذلك، لم تبدأ GT-R في التحول إلى ظاهرة إلا في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. فقد شهد ذلك العقد تزويد سيارات السيدان والكوبيه المتواضعة نسبيًا بقوة وأداء هائلين؛ ولتتصور المكانة الرفيعة التي احتلتها R32، فكّر في Ford Sierra Cosworth وBMW M3 وLotus Carlton التي ظهرت بعد ذلك بقليل. وصُممت نسخ رياضة السيارات الأصيلة لتكون السلاح الرئيسي لـNissan في سباقات JTC للمجموعة A، وزُودت بنظام دفع إلكتروني رباعي للعجلات وشاحني توربو رفعا القوة إلى 599 حصانًا. وسرعان ما أُطلق عليها لقب «غودزيلا»، بعد أن حققت انتصارات كاسحة وبرعت في سحق منافسيها.
وهذا اللقب مستحق عن جدارة. فمنذ ذلك الحين، ظل الاسم متداولًا، واكتسب شعبية أكبر من أي وقت مضى. السيارة المعروضة تأتي سيارة السباق R32 GT-R هذه، التي حُفظت بعناية فائقة، مباشرةً من موطنها الأصلي، حاملةً إرثًا حافلًا بالانتصارات في السباقات وبالحفاظ المتقن عليها. شاركت هذه الـSkyline تحت راية فريق Object T في بطولة السيارات السياحية اليابانية (JTC) للمجموعة A لعام 1993، وأنهت البطولة في المركز الثالث، كما فازت بآخر سباق للمجموعة A في موسم 1993.
إن فوزها بآخر سباق JTC للمجموعة A يمنح سيارة Skyline GT-R هذه، من الناحية العملية، لقب «غودزيلا الأخيرة». ومن بين تسعة سباقات في موسم 1993، حققت R32 هذه خمسة مراكز على منصة التتويج، بقيادة السائق الياباني الماهر Hisashi Yokoshima والأسطورة الدنماركية Tom Kristensen. وفي مرحلة لاحقة من مسيرته، أصبح Kristensen صاحب الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في سباق 24 ساعة في لومان، بإجمالي تسعة انتصارات. وكان فوزه الأول في لومان بعد أربعة أعوام فقط من انتصاره في سباق JTC للمجموعة A بسيارة R32 Skyline هذه، كما بدأت انتصاراته الستة في سباق 12 ساعة في Sebring بعد ستة أعوام من فوزه الشهير على حلبة Fuji عام 1993.
حُفظت هذه السيارة في مكان جاف وبطريقة سليمة، ويبدو أنها من أفضل سيارات Skyline المحفوظة من سلسلة المجموعة A الأسطورية؛ وهذا دليل بسيط على العناية الفائقة والتفاصيل الدقيقة التي حظيت بها السيارة بعد انتهاء مسيرتها في السباقات. وقد رُممت أو عُدلت تعديلات كبيرة على كثير من سيارات Skyline الأخرى المشاركة في المجموعة A للمنافسة في سلسلة JGTC التي تلتها، بينما احتُفظ بهذه السيارة بحالتها الأصلية، كما كانت أثناء السباقات. اقتناها مالكها الحالي عام 1996، وحافظ عليها في حالة ممتازة من دون ترميم طوال فترة امتلاكه لها. وقد صينت السيارة رقم 11 ميكانيكيًا وفق المعايير الحديثة، وهي جاهزة للعودة إلى حلبة السباق.
عجلات BBS المصنوعة من المغنيسيوم مزودة بإطارات سباق ركبت حديثًا، إذ شاركت السيارة مؤخرًا في جولة على حلبة Fuji Speedway عام 2021. وبعد تخزينها في متحف لمدة 25 عامًا، كان من الرائع صيانتها ميكانيكيًا وإعادتها إلى الحلبة التي حققت عليها آخر انتصاراتها. والمحرك الذي يزود السيارة بالطاقة هو الوحدة نفسها التي تسابقت بها عام 1993، وقد صنعته Reinik/Reimax التابعة لقسم Nissan Kohki Motorsport الشهير. صُنعت السيارة بالتعاون مع مصنع Nissan، خصيصًا لسباقات JTC وسباقات التحمل، وتتميز بمظهر أصلي إلى حد كبير.
أُنتجت طرازات Victory Spec، أو Vspec، احتفاءً بنجاحات Nissan في سباقات المجموعتين N وA، وهذا تحديدًا ما حققته سيارة السباق رقم 11. أكملت هذه السيارة موسم JTC للمجموعة A لعام 1993، ثم اعتزلت بعد أن أنهت الموسم في المركز الأول. وفي فئة المجموعة A من بطولة All Japan Touring Car، هيمنت R32 Skyline GT-R على السباقات الـ29 جميعها، خلال المواسم الأربعة من 1990 إلى 1993. وبعد آخر سباق للمجموعة A على حلبة Fuji Speedway عام 1993، انتهت السلسلة وحلت محلها بطولة All Japan Grand Touring Car (JGTC) عام 1994، لتنتهي بذلك سنوات هيمنة Skyline على سباقات JTC للمجموعة A.
في العام التالي، 1994، واصلت R32 المشاركة في سباقات JGTC، لكنها لم تكن بمواصفات المجموعة A، بل نافست وفق مواصفات JGTC الأكثر تطورًا. وهذه فرصة نادرة للغاية لاقتناء سيارة Skyline GT-R لم يمسسها تعديل أو عبث، وفائزة بالسباقات، وذات تاريخ عريق في عالم السباقات.
معروضة بموجب سند بيع
التكلفة
1,391,878 AED
