MG MGA Twin Cam، 1959
MG MGA
MG MGA•
•120 مشاهدة
رقم الهيكل: YD1/1626
رقم المحرك: 16GB-U-H 1246
رقم الهيكل الخارجي: 68627
التسجيل: عقد بيع
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
120,000–160,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- واحدة من 2,111 سيارة فقط مزودة بمحرك Twin Cam
- سجل حافل بالمشاركة في السباقات؛ مرفقة بوثائق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)
- سجل ملكية موثق بالتفصيل
- أندر طرازات MGA وأكثرها طلبًا
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة الآن بموجب عقد بيع.
محرك رباعي الأسطوانات متتالية، بسعة 1,588 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين مزدوجين، وقوة 120 حصانًا، مزود بمكربني Weber 45DCOE مزدوجين، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض ورقية شبه إهليلجية، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,388 مم
صُممت MGA لتحل محل سيارات MG من سلسلة T، وجمعت بين هيكل صلب ومحرك سلسلة B بسعة 1,489 سم مكعب، صممته Austin. واستندت بقية مكونات مجموعة الحركة في MGA إلى طراز TF، بما في ذلك نظام التعليق الأمامي المستقل بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة، والمحور الخلفي الصلب. حققت MGA نجاحًا منذ البداية، إذ اجتذبت العملاء بسرعتها القصوى التي قاربت 100 ميل في الساعة وهيكلها المكشوف الجذاب.
على الرغم من النجاح التجاري الذي حققته MGA، فقد واجهت منافسة من شركات مصنّعة، منها Triumph وAustin-Healey، مما استدعى مواصلة التطوير بوتيرة سريعة. وانصبّ التركيز بدرجة كبيرة على زيادة قوة محرك سلسلة B، وهو ما كان يزداد صعوبة. وتركزت أعمال التطوير على رأس أسطوانات بعمودَي كامات علويين، طُرح عام 1958. مثّل المحرك الجديد بسعة 1,588 سم مكعب تحسنًا ملحوظًا، إذ أنتج 108 أحصنة عند 6,700 دورة في الدقيقة، ومكّن MGA المزودة بمحرك Twin Cam من بلوغ سرعة تتجاوز 110 أميال في الساعة. وبسبب الأداء الإضافي، زُوّدت السيارة بمكابح قرصية من Dunlop على العجلات الأربع، إلى جانب عجلات بقفل مركزي.
لكن هذا الأداء كان له ثمن، إذ لم يستمر إنتاج نسخة Twin Cam سوى عامين، ولم يُصنع منها سوى 2,111 سيارة.
صُنعت هذه السيارة، ذات رقم الهيكل YD1/1626، في 9 مارس 1959، وأُرسلت إلى قسم المسابقات في BMC في 7 أبريل 1959. وتؤكد سجلات Heritage أنه لم يكن لها رقم محرك آنذاك. ووفقًا لرالف كلارك، المدير الفني لشركة BMC & Leyland South Africa، أرسل ألبرت سيدني «سيد» إينيفر هذه السيارة إلى جورج تاك في جنوب أفريقيا في الشهر التالي، ضمن مشروع الترويج والدعاية لطراز MGA. ويتذكر كلارك أن السيارة كانت مطلية في الأصل باللون الأخضر، مع كسوة داخلية سوداء ومقاعد فاخرة مخصصة للمنافسات. وكانت مزودة بعداد دورات كبير، وعجلة قيادة عادية، ومصابيح خلفية من نوع 1500، وفتحة تهوية في غطاء المحرك، وزجاج أمامي قصير.
وُضع في صندوق الأمتعة خزان وقود كبير مزود بمضخات، مع فتحة تعبئة وقود كبيرة من نوع سيارات المنافسات في غطاء الصندوق. ولم تكن السيارة مزودة بمصدات أمامية أو خلفية، كما وُضعت لوحة سفلية بدلًا من المصد الأمامي. ويشير كلارك إلى أن السيارة بدت جديدة، وأنها لم تشارك في سباقات قبل وصولها إلى بلاكهث، جوهانسبرغ.
ويضيف كلارك أنه عند وصول السيارة إلى بلاكهث، أُلحقت بقسمه، حيث تولى ميكانيكي سيارات المنافسات آلان ستيوارت تجهيزها لمختلف الفعاليات. كما يتذكر أنه رغم عرض YD1/1626 لدى عدد من وكلاء BMC، فإن مسيرتها التنافسية لم تدم طويلًا. فقد شاركت في فعاليات أندية محلية، شملت سباق تسلق مرتفع، وسباقًا على حلبة قصيرة، واختبارات للتسارع والسرعة. وقادها سائق المنافسات بدوام جزئي بيتر وايت، إلى جانب جون فيليبس ورودّي تيرنر.
في أوائل الستينيات، وبعد التشاور مع ماركوس تشامبرز، مدير قسم المنافسات في BMC بالمملكة المتحدة، قرر جورج تاك إزالة محرك Twin Cam بسعة 1,626 سم مكعب واستبداله بمحرك سعة 1,600 سم مكعب ذي صمامات علوية تعمل بقضبان الدفع. وأُعطي المحرك الأصلي لنويل هورسفيلد، الذي كان قد شارك بنجاح في المنافسات بسيارة Twin Cam أخرى. ويُعتقد بعد ذلك أن سيارة MGA بيعت لبيتر وايت، الذي شارك بها في عدة فعاليات محلية صغيرة في إيسترن كيب قرب منزله. ثم عادت السيارة إلى كيب تاون عندما استبدل دي. غارنر، مدير الدعاية المحلي لدى BMC، سيارته Mini Cooper S بها. وبعد ذلك بوقت ما، أصبح تشارلز باثام مالكًا لها، وأخذها معه إلى كندا.
انتقلت السيارة بعد ذلك بين عدد من المالكين، إلى أن اشتراها السيد بروفيت في مزاد عام 1980. ثم اشتراها جويل ديلونغ، من تورونتو في أونتاريو بكندا، عام 1988، قبل أن تنتقل إلى السيد هاردينغ. وعادت MGA لاحقًا إلى المملكة المتحدة، حيث اشتراها السيد فيليب دوشيه، ثم انتقلت منه إلى مالكها الحالي.
تضم السيارة اليوم زجاجًا أماميًا منخفضًا من طراز لو مان، إلى جانب سقف صلب أصلي كامل. وتشمل الوثائق المرفقة قائمة كاملة بالمالكين والفعاليات الأولى، فضلًا عن عدة صور تعود إلى تلك الفترة ووثائق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r110-1959-mg-mga-twin-cam/
