رودستر مايباخ SW38 من سباين، 1938
Maybach SW38
Maybach SW38•
•85 مشاهدة
رقم الهيكل: 2055
رقم المحرك: 11164
رقم الهيكل الخارجي: 2278
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,072,500 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من أرقى السيارات الألمانية في الحقبة الكلاسيكية
- منافسة مايباخ ذات قاعدة العجلات القصيرة لسيارة مرسيدس-بنز 540 K Spezial Roadster
- تاريخ معروف إلى حد كبير؛ كانت مملوكة سابقًا لـ M.L. «بود» كوهن ولينورا بوب لايتل
- هيكل سباين أصيل ورياضي بسقف قابل للطي يختفي
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 3,790 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد، بقوة 140 حصانًا، ومزود بمكربي Solex MMO VS 35، وناقل حركة يدوي DSG بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية ونابض ورقي عرضي؛ ومحور خلفي متأرجح بنوابض لولبية ونوابض ورقية عرضية؛ ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 133 بوصة.
أرقى سيارة ألمانية في عصرها
من السهل أن ننسى اليوم أن سيارات مايباخ كانت في ثلاثينيات القرن العشرين تُعد في موطنها أرقى من أي سيارة أخرى. كان فيلهلم مايباخ رائدًا في هذه الصناعة، إذ ساعد غوتليب دايملر على تطوير سيارته الأولى، وبعد ابتكار المبرد ذي البنية الخلوية، وجّه اهتمامه إلى صناعة الطائرات. وبعد أن صنع محركات مناطيد زيبلين الألمانية العظيمة، اتجه إلى السيارات بحلول عام 1919، فصنع سيارات باهظة الثمن وحصرية للغاية، ذات هندسة وجودة تصنيع لا تضاهيان.
كانت SW38 من أشهر سيارات مايباخ، وهي طراز سداسي الأسطوانات قادر على بلوغ سرعات تتجاوز 100 ميل في الساعة. وقد استأثرت بالإعجاب، وتميزت SW38 بجودة عالية في التجميع والتشطيب داخل حجرة المحرك، بفضل خبرة مايباخ في صناعة محركات الطائرات. أما المقصورات الداخلية للهيكل المصمم بعناية على هذه الشاسيهات، فزُينت بتطعيمات خشبية بسيطة وأنيقة، وبمفاتيح وأجهزة قياس موضوعة بأناقة على لوحة القيادة.
وبفضل محركها المستقيم ذي الأسطوانات الست وسعة 3,790 سنتيمترًا مكعبًا، كانت قوة 140 حصانًا مثيرة للإعجاب مقارنةً بقوة 120 حصانًا التي أنتجتها سيارة هورش 853A المعاصرة ذات المحرك سعة 5 لترات وثماني أسطوانات، وقوة 115 حصانًا التي أنتجتها مرسيدس-بنز ذات المحرك سعة 5.4 لتر وثماني أسطوانات من دون تشغيل الشاحن الفائق. اقترن محرك مايباخ بناقل حركة يدوي DSG بأربع سرعات، يتحكم به محدد مسبق في وسط عجلة القيادة، مع ذراع تبديل مثبتة على الأرض لاختيار السرعات المنخفضة والعالية والخلفية؛ ويتيح هذا الترتيب ثماني سرعات أمامية وأربع سرعات خلفية. وكانت النتيجة مزيجًا أنيقًا من الشكل والوظيفة، في سيارة رائعة الجودة ورفيعة الطراز، تستحق تكلفتها الباهظة ومظهرها المهيب.
رودستر سباين
على غرار سيارات الفخامة الألمانية في تلك الحقبة، تميزت مايباخ بهندسة عالية الجودة وحجم كبير، لكن هياكلها، التي صنعت شركة سباين كاروسيري معظمها، نادرًا ما كانت رياضية بحق. وكان رودسترها الأنيق استثناءً لدى صانع الهياكل في رافنسبورغ؛ فقد بُني على أقصر شاسيهين متاحين لطراز SW38، وكان نظير مايباخ لسيارة مرسيدس-بنز 540 K Spezial-Roadster من الفترة نفسها. وهي سيارة كبيرة بمقعدين، متوازنة النسب من الأمام إلى الخلف، تميزت بغطاءي عجلات أماميين طويلين مع عتبات جانبية مدمجة، تنساب خطوطها برشاقة نحو غطاءي العجلات الخلفيين.
وتبدو خطوطها أخف بفضل زخرفة كرومية على جانبي الهيكل تشبه «ذيل المذنب»، وعجلة احتياطية مثبتة في الخلف، وانحناءات لطيفة في الجزء الخلفي من الهيكل، تسهّل الانتقال المنحدر إلى غطاءي العجلات. وعلى خلاف معظم السيارات الألمانية المكشوفة، التي كان سقفها القابل للطي يشكل «كومة» مرتفعة عند طيه، أخفى رودستر سباين السقف تحت غطاء خلفي معدني على شكل صدفة، ما زاد من انسيابية خطوط الهيكل.
رودستر السيدة لايتل
وفقًا لسجل مايباخ الذي أعده مايكل غراف فولف ميترنيخ، سُلّم الشاسيه SW38 رقم 2055 في الأصل إلى إريش تغهارت، وهو جامع أعمال فنية معروف ومدير عام شركة Hoechst A.G.، وهي شركة لتصنيع المعدات الثقيلة في دورتموند بألمانيا. ويذكر السجل أيضًا أن السيارة طُلبت بهيكل قصير بأربعة أبواب، مكشوف يتسع لأربعة أو خمسة ركاب. وبالنظر إلى تاريخ ملكية هذه السيارة المعروف، يُرجح أن تغهارت عدّل طلبه بعد تسجيله أول مرة، أو ربما رُكّب هيكل جديد عندما كان عمر السيارة سنة أو سنتين، كما يقرّ ميترنيخ في السجل.
والأهم من ذلك أن صورة محفوظة في الملف، تعود إلى أوائل ستينيات القرن العشرين، تُظهر الشاسيه 2055 بحالته غير المرممة، بهيكل أسود وغطاءي عجلات رماديين وسقف رمادي. وتؤكد هذه الصورة، إلى جانب وجود رقم الهيكل الخارجي 2278 مختومًا على عتبات الأبواب الخشبية الأصلية وألواح الأرضية، أصالة هذا الرودستر.
يعود الملف المصاحب للسيارة إلى عام 1951، ويضم فواتير عديدة لأعمال إصلاح أجرتها شركة خاصة يملكها أنطون تسفيك، المتخصص المعروف في محركات مصنع مايباخ وسائق السباقات. وقد أُجريت إصلاحات تسفيك لصالح المالك التالي المعروف للسيارة 2055، وهو مدير مصنع زولر للآلات في فانغن بألمانيا. ومن اللافت أن الفواتير تسجل وجود المحرك الحالي، رقم 11164، في السيارة؛ وهو بديل عن المحرك الأصلي، ولا بد أنه رُكّب قبل إصلاحات عام 1951. وتفصّل الفواتير أعمال التجديد، بما فيها الإصلاحات الميكانيكية، كما تشير فواتير الأعمال المتعاقد عليها من الباطن إلى الحصول على بعض القطع مباشرة من مصنع مايباخ.
بحلول عام 1961، كانت السيارة مملوكة لكولن «ديك» سبايت من بلاترفيل، ويسكونسن؛ وقد التُقطت الصورة المذكورة آنفًا قرب مزرعة سبايت في نحو عام 1961 أو 1962. ويعتقد شقيق السيد سبايت، البالغ الآن 91 عامًا، أن السيارة اشتُريت من ضابط في الجيش الأمريكي كان متمركزًا في فورت سيل، أوكلاهوما، وأن ذلك الضابط هو من استوردها إلى الولايات المتحدة. باع سبايت الرودستر عام 1963 إلى M.L. «بود» كوهن، جامع السيارات البارز في كاليفورنيا، الذي لا يزال يُذكر لتأسيسه مسابقة Le Cercle Concours d’Elegance ولمجموعته من سيارات مرسيدس-بنز.
وفي غضون عام، باع السيد كوهن رودستر مايباخ إلى لينورا بوب لايتل من تشولا فيستا، كاليفورنيا. وباعتبارها حفيدة الكولونيل ألبرت بوب، قطب صناعة الدراجات والسيارات المبكرة، فلا بد أن السيدة لايتل كانت شخصية مثيرة للاهتمام؛ فقد نشطت في أوساط السيارات العتيقة، وسبق أن قادت سيارة Stevens-Duryea موديل 1913 من ساحل إلى ساحل. وطلبت من كوهن إعادة طلاء SW38 باللون الأزرق الداكن مع سقف كريمي أو أبيض، وإجراء أعمال ميكانيكية وتجميلية قبل تسليمها.
وبعد ذلك، كتبت إلى مسجل مايباخ الأمريكي أنها «قدتها نحو 15,000 ميل، بمفردي دائمًا، صعودًا وهبوطًا على الساحل». وعرضتها في مسابقة CCCA Far West Grand Classic عام 1965، وفي Santa Barbara Grand Classic عام 1966، وكذلك في فعالية Antique Ramble السنوية التابعة لفرع سان دييغو من AACA في العام نفسه.
وعندما بلغت السيدة لايتل 72 عامًا، أنهت أخيرًا أيام رحلاتها البرية المنفردة بسيارة مايباخ، وباعت السيارة الفخمة إلى دون ويليامز، البالغ 25 عامًا، عام 1970، مع الكتل التي كانت قد ركبتها على الدواسات لتتمكن قدماها من الوصول إليها! احتفظ ويليامز بالسيارة عدة سنوات قبل أن يبيعها إلى فيل مالوف من ألباكركي، نيو مكسيكو، الذي اعتنى بها عدة سنوات ثم باعها مجددًا إلى ويليامز. وبعد ذلك رممها الراحل مايك فينيل بلونها الأسود الحالي ومقصورتها الداخلية الحمراء الداكنة، وانضمت إلى مجموعة من هواة السيارات المعروفين في ميشيغان، ريتشارد وليندا كوغن، اللذين عرضاها بفخر في متحفهما الشهير Carail.
في عام 1988، استبدلها آل كوغن بقصر إمبريال في لاس فيغاس، نيفادا. وظلت معروضة هناك لأكثر من عقد، قبل أن يقتنيها مالكها الحالي عام 1999 لتصبح جزءًا من مجموعته الصغيرة والمنتقاة. ومن بين 520 شاسيهًا من طراز مايباخ SW38 صُنعت بين عامي 1936 و1939، لا يزال نحو 152 منها موجودًا؛ والغالبية العظمى منها سيارات ليموزين بولمان أو سيارات سيدان مكشوفة بأربعة أبواب، ولا يوجد سوى عدد قليل جدًا من السيارات المكشوفة الأصيلة والرودستر، مثل السيارة المعروضة هنا. وبفضل تاريخها الموثق جيدًا وأصالتها المؤكدة، تستعد هذه SW38 لتحتل مكانتها المستحقة بين أعظم السيارات الرياضية الألمانية في الحقبة الكلاسيكية.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r123-1938-maybach-sw38-roadster-by-spohn/
كيلومترات
24,140 كم
التكلفة
3,938,757 AED
