مايباخ SW-38 دروبهيد كوبيه، 1939
Maybach SW38
Maybach SW38•
•108 مشاهدات
رقم الهيكل: 2186
رقم المحرك: 11660
304,750 يورو | بيعت
- سيارة SW-38 فريدة بهيكل دنماركي
- عُرضت سابقًا في متحف السيارات بقلعة إيغسكوف في الدنمارك
- في حيازة المالك الحالي منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين
- رُمم الهيكل المتحرك في أواخر سبعينيات القرن العشرين
- يُعرض الهيكل الأصلي للترميم
- سيارة SW-38 فريدة بهيكل دنماركي
- عُرضت سابقًا في متحف السيارات بقلعة إيغسكوف في الدنمارك
- في حيازة المالك الحالي منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين
- رُمم الهيكل المتحرك في أواخر سبعينيات القرن العشرين
- يُعرض الهيكل الأصلي للترميم
مايباخ SW-38 كابريوليه، 1939
الهيكل من صنع J. H. Jensen
رقم الهيكل: 2186
رقم المحرك: 11660
يمكن اعتبار غوتليب دايملر وفيلهلم مايباخ جدّي النقل الآلي، وقد كان لشركتي Daimler Motoren Gesellschaft وMaybach Motorenbau تأثير حاسم في بدايات تاريخ السيارات. عمل فيلهلم مايباخ إلى جانب غوتليب دايملر على تطوير أولى السيارات، في الوقت الذي كان فيه كارل بنز يطوّر Patentmotorwagen.
كان مايباخ مهندسًا موهوبًا على نحو استثنائي، ومن بين اختراعاته العديدة المبرد ذو الخلايا النحلية والمكربن المرذّذ. قبل الحرب العالمية الأولى وخلالها، طوّر محركات الطائرات، فيما كان يصقل محركه الخاص ذي الاثنتي عشرة أسطوانة على شكل V وسعة كبيرة، والذي شغّل المناطيد التي اخترعها الكونت زيبلين. كانت فكرة مايباخ الأصلية أن يظل مصممًا للمحركات، لكنه واجه صعوبة في إيجاد أسواق لمنتجاته المتفوقة تقنيًا، لكنها ظلت معقدة وباهظة الثمن.
عُرضت أول سيارة مايباخ، W3، عام 1921، وبلغ تطورها في السنوات التالية ذروته في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين مع الطرازين الرائعين DS-7 وDS-8 المزودين بمحرك V12. كانت هذه الطرازات تحفًا تقنية في عصرها، لكنها كانت ضخمة، وتتطلب عادةً سائقًا، كما كانت باهظة الثمن وحصرية ومكلفة الصيانة على نحو مذهل، بمحركاتها متعددة الأسطوانات وناقل الحركة ذي الثماني سرعات، المزود بمبدّل مسبق الاختيار ومؤازر هوائي. لم يكن كثيرون بحاجة إلى هذا القدر من التعقيد، وكان عدد أقل بكثير قادرًا على تحمّل تكلفته.
كُشف عن الطراز الأصغر SW عام 1936. وكان آخر طراز يُطرح قبل الحرب العالمية الثانية، وتوفر بثلاث نسخ بمحركات مستقيمة سداسية الأسطوانات ذات عمود كامات علوي، سعاتها 3.5 لترات (SW-35) و3.8 لترات (SW-38) و4.2 لترات (SW-42). ومن السمات التقنية البارزة الأخرى لهذا التصميم المتقدم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع. كان تصميمها الهندسي إنجازًا استثنائيًا، وأذهلت SW-38 عالم السيارات بقدرتها على بلوغ سرعة تقارب 160 كم/ساعة، وهي سرعة استثنائية في ذلك الوقت.
جاءت جودة التصنيع بمستوى طرازات DS الأكبر، ولم تترك دقة تنفيذ أدق التفاصيل أي مجال للانتقاد. وقد أُعجب العملاء بهذا الطراز الجديد الأخف وزنًا والأسهل قيادة، فحقق مبيعات جيدة رغم سعره المرتفع، ونجاحًا تجاريًا مستحقًا. صُنع ما مجموعه 520 هيكلًا بين عامي 1936 و1939، وهو عدد كبير بمقاييس مايباخ. ولا يُعرف اليوم سوى نحو 152 سيارة من هذه المايباخ الرائعة، لذا تظل ملكيتها حصرية للغاية.
كان من المفترض أن تكون SW مايباخ جديدة «أصغر»، لكن لا يمكن اعتبارها سيارة مدمجة إلا عند مقارنتها بشقيقاتها العملاقة. أما من سائر النواحي، فإن كابريوليه SW-38 المعروضة هنا سيارة مكشوفة كبيرة ومهيبة بأربعة مقاعد. وهي مجهزة بمحرك سعة 3.8 لترات بقوة 140 حصانًا.
بعد ترميم هيكلها المتحرك ومكوناتها الميكانيكية على نحو رائع، تأتي مايباخ SW-38 هذه بهيكلها الدنماركي الأصلي النادر، الذي يستحق الترميم. صنع الهيكل صانع هياكل غير معروف على نطاق واسع، هو J. H. Jensen من هوير. تقع هوير في منطقة الحدود في يوتلاند، بالقرب من الحدود الألمانية، ولذلك شهدت تغييرات في الجنسية والاسم عبر التاريخ، من هوير الدنماركية إلى هوير الألمانية، ثم عادت إلى هوير. يعود تاريخ شركة Jensen لصناعة الهياكل إلى مطلع القرن العشرين، حين كان نشاطها الرئيسي صناعة العربات التي تجرها الخيول بمختلف أنواعها.
في عام 1920، خاضت الشركة مجالًا جديدًا، وركزت على إنتاج هياكل السيارات؛ وكان أولها هيكلًا لسيارة Stoewer عُرض في العام نفسه. وكان السيد ينسن يسافر كثيرًا إلى جزيرة زيلت الألمانية القريبة، التي كانت مقصدًا رائجًا، حيث تلقى طلبات عديدة من عملاء أثرياء. وتشير سجلات عائلة ينسن إلى أن الشركة كانت تنتج نحو 20 هيكل سيارة سنويًا في ذروة نشاطها، ونحو 250 هيكلًا إجمالًا. ويعرض كتاب أصدرته العائلة عام 2014 العديد من الهياكل التي صُنعت على قواعد سيارات مختلفة، من Rolls-Royce إلى MG. كما قامت الشركة لفترة بتجميع سيارات Adler.
لا يُعرف سوى القليل نسبيًا عن تاريخ هذه السيارة، رغم أنها صُوّرت في مبنى بلدية فريدريكسبرغ في كوبنهاغن في وقت ما خلال خمسينيات القرن العشرين، وكانت لا تزال تبدو في غاية الأناقة. وعلى الرغم من أن لوحاتها تحمل رقم التسجيل «A5887»، المتوافق مع منطقة كوبنهاغن، لم يتسنَّ التحقق من هوية مالكها آنذاك. وللأسف، أُمرت السلطات الدنماركية بإتلاف جميع ملفاتها الورقية القديمة عند انتقالها إلى النظام الرقمي قبل نحو عشر سنوات.
آلت ملكية مايباخ إلى والد البائع في وقت ما من أوائل سبعينيات القرن العشرين، بعد أن كانت معروضة في متحف القلعة التاريخية المحاطة بخندق مائي في إيغسكوف بالدنمارك. وتُظهر قصاصة صحفية محفوظة في الملف الكونت الراحل كلاوس أهلفيلت مع السيارة، التي كانت بحاجة ماسة إلى الترميم بالفعل. رمم والد البائع هيكل مايباخ إلى مرحلة أمكن معها قيادتها في ساحة مرآبه، وهو جالس على مقعد مؤقت مأخوذ من سيارة أخرى. وابتداءً من عام 1979، عُرض الهيكل المرمم في متحفه للسيارات. وللأسف، توفي قبل أن يبدأ ترميم الهيكل الخارجي.
بعد ترميم الهيكل الخارجي وإعادة تركيبه، ستكون مايباخ SW-38 الفريدة هذه جديرة بلا شك بالمشاركة في أرقى مسابقات الأناقة في العالم. إنها فرصة نادرة لاقتناء سيارة استثنائية وفريدة وأرستقراطية.
مايباخ SW-38 دروبهيد كوبيه، 1939
الهيكل من صنع J. H. Jensen
رقم الهيكل: 2186
رقم المحرك: 11660
يُعتبر غوتليب دايملر وفيلهلم مايباخ جدّي النقل الآلي، وقد أثرت شركتا Daimler Motoren Gesellschaft وMaybach Motorenbau تأثيرًا كبيرًا في التطور المبكر للسيارات. عمل فيلهلم مايباخ عن كثب مع غوتليب دايملر أثناء تطوير أول سيارة، في الوقت الذي كان فيه كارل بنز يطوّر Patentmotorwagen.
كان مايباخ مهندسًا موهوبًا على نحو استثنائي، ومن بين اختراعاته العديدة المبرد ذو الخلايا النحلية والمكربن المرذّذ. قبل الحرب العالمية الأولى وخلالها، عمل على تطوير محركات الطائرات، فيما كان يصقل محركه الخاص ذي الاثنتي عشرة أسطوانة على شكل V وسعة كبيرة، المستخدم لتشغيل مناطيد الكونت زيبلين. كانت نية مايباخ أن يظل صانعًا للمحركات، لكنه واجه صعوبة في إيجاد سوق لمنتجاته المتفوقة تقنيًا، والتي كانت معقدة وباهظة الثمن دائمًا.
طُرحت أول سيارة مايباخ W3 عام 1921، وبلغ تطورها في السنوات التالية ذروته في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين مع الطرازين الرائعين DS-7 وDS-8 المزودين بمحرك V12. ورغم أنهما كانا قمة الهندسة في عالم السيارات، فقد كانا كبيرين جدًا، ويتطلبان عادةً سائقًا، كما كانا باهظي الثمن وشاقّي الصيانة، بمحركاتهما متعددة الأسطوانات وناقل الحركة ذي الثماني سرعات، المزود بمبدّل مسبق الاختيار ومؤازر يعمل بالتفريغ. لم يكن كثيرون بحاجة إلى سيارة بهذا القدر من المبالغة، وكان عدد أقل قادرًا على تحمّل تكلفتها.
طُرح الطراز الأصغر SW عام 1936. وكان آخر طراز يُطرح قبل الحرب العالمية الثانية، وتوفر بثلاث نسخ بمحركات مستقيمة سداسية الأسطوانات ذات عمود كامات علوي، سعاتها 3.5 لترات (SW-35) و3.8 لترات (SW-38) و4.2 لترات (SW-42) على التوالي. ومن السمات التقنية البارزة الأخرى لهذا التصميم المتقدم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع. كان التصميم الهندسي إنجازًا استثنائيًا، وأذهلت SW-38 عالم السيارات بقدرتها على بلوغ سرعة تقارب 160 كم/ساعة، وهو معيار أداء استثنائي في ذلك الوقت.
ظلت جودة التصنيع بمستوى طرازات DS الأكبر من مايباخ، ولم تترك دقة صنع حتى أصغر الملحقات أي مجال للانتقاد. وقد أُعجب العملاء بهذا الطراز الجديد الأخف وزنًا والأسهل قيادة، فحقق مبيعات جيدة رغم سعره المرتفع، وكان نجاحًا تجاريًا مستحقًا. صُنع ما مجموعه 520 هيكلًا بين عامي 1936 و1939، وهو عدد كبير بمقاييس مايباخ. ولا يُعرف اليوم سوى نحو 152 سيارة من هذه المايباخ الرائعة، لذا تظل ملكيتها حصرية للغاية. ورغم أن SW كانت مايباخ جديدة أصغر حجمًا، فإن «الصغر» نسبي؛ ولا يمكن اعتبارها مدمجة إلا عند مقارنتها بشقيقاتها العملاقة.
وبأي معيار آخر، فإن سيارة SW-38 دروبهيد المعروضة هنا سيارة مكشوفة كبيرة ومهيبة بأربعة مقاعد. وهذه السيارة تحديدًا مزودة بمحرك سعة 3.8 لترات يولد 140 حصانًا.
بعد ترميم هيكلها المتحرك ومكوناتها الميكانيكية على نحو رائع، تأتي مايباخ SW-38 هذه بهيكلها الدنماركي الأصلي النادر، الذي يحتاج إلى الترميم. صنع الهيكل صانع هياكل غير معروف على نطاق واسع، هو J. H. Jensen من هوير. تقع هوير في منطقة الحدود في يوتلاند، بالقرب من الحدود الألمانية، ولذلك شهدت تغييرات في الجنسية والاسم من «هوير» الدنماركية إلى «هوير» الألمانية ثم عادت إلى الاسم الدنماركي. يعود تاريخ شركة Jensen لصناعة الهياكل إلى مطلع عام 1900، حين كان جوهر نشاطها صناعة العربات التي تجرها الخيول بمختلف أنواعها.
في عام 1920، خاضت الشركة مجالًا جديدًا، وركزت على إنتاج هياكل السيارات؛ وكان أولها هيكلًا لسيارة Stoewer عُرض في العام نفسه. وكان السيد ينسن يسافر كثيرًا إلى جزيرة زيلت الألمانية القريبة، التي كانت مقصدًا رائجًا، حيث تلقى طلبات عديدة من عملاء أثرياء. وتشير سجلات أفراد عائلة ينسن إلى أن الشركة كانت تنتج نحو 20 هيكل سيارة سنويًا في ذروة نشاطها، ونحو 250 هيكلًا إجمالًا. ويعرض كتاب أصدرته العائلة عام 2014 العديد من الهياكل المختلفة المصنوعة على قواعد سيارات متنوعة، من Rolls-Royce إلى MG. كما قامت الشركة لفترة بتجميع سيارات Adler.
لا يُعرف سوى القليل نسبيًا عن تاريخ هذه السيارة، رغم أنها صُوّرت في مبنى بلدية فريدريكسبرغ في كوبنهاغن في وقت ما خلال خمسينيات القرن العشرين، وكانت لا تزال تبدو في غاية الأناقة. وعلى الرغم من أن لوحاتها تحمل رقم التسجيل «A5887»، المتوافق مع منطقة كوبنهاغن، لم يتسنَّ حتى الآن التحقق من هوية مالكها آنذاك. وللأسف، أُمرت السلطات الدنماركية بإتلاف الملفات الورقية القديمة عند انتقالها إلى النظام الرقمي قبل نحو عشر سنوات.
آلت ملكية مايباخ إلى والد البائع في وقت ما من أوائل سبعينيات القرن العشرين، بعد أن كانت موجودة في متحف القلعة التاريخية المحاطة بخندق مائي في إيغسكوف بالدنمارك. وتُظهر قصاصة صحفية محفوظة في الملف الكونت الراحل كلاوس أهلفيلت مع السيارة، التي كانت بحاجة إلى الترميم بالفعل. رمم والد البائع هيكل مايباخ إلى مرحلة أمكن معها قيادتها في ساحة مرآب شركته، وهو جالس على مقعد مؤقت مأخوذ من سيارة أخرى. وابتداءً من عام 1979، عُرض الهيكل المرمم في متحفه للسيارات. وللأسف، توفي المالك قبل أن يتسنى له ترميم الهيكل الخارجي.
بعد ترميم الهيكل الخارجي وإعادة تركيبه، ستكون مايباخ SW-38 الفريدة هذه جديرة بلا شك بالمشاركة في أرقى مسابقات الأناقة في العالم. إنها فرصة لا مثيل لها لاقتناء سيارة استثنائية وفريدة وأرستقراطية.
التكلفة
1,253,955 AED
