Maserati 200SI من تصميم Fantuzzi، 1957
Maserati
Maserati•
•126 مشاهدة
رقم الهيكل: 2427
رقم المحرك: 2427
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
3,112,500 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 28 هيكلًا من طرازي 200S/SI صنعتها Maserati بين عامي 1956 و1958
- قادها John Fitch إلى عدة انتصارات في فئته خلال موسمي السباقات لعامي 1957 و1958
- أُعيرت إلى Camoradi للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الكوبي لعام 1960، حيث قادها Dan Gurney
- احتفظت بها عائلة Fielding في فوريس، اسكتلندا، بحالتها غير المرممة من عام 1978 حتى 2007
- واحدة من عدد قليل جدًا من هياكل 200S/SI التي احتفظت بمحركها وهيكلها الأصليين المطابقين للأرقام
- مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات التاريخية، ومنها Mille Miglia Storica وLe Mans Classic وGoodwood Revival
«كانت 200SI من أفضل سيارات السباق ذات المحرك الأمامي والمكابح الأسطوانية من تلك الحقبة. كان من الرائع التمسك بها في المنعطفات، وكانت تتبع خطك بوضوح. كانت قيادتها متعة.»
John Fitch
على الرغم من أن A6GCS المتقادمة كانت لا تزال تحقق أحيانًا نتائج محترمة، أقرت Maserati بحلول عام 1954 بتقادمها التدريجي، وكانت تعمل في الوقت نفسه على تطوير طرازي 150S و200S الجديدين ليكونا بديلين مناسبين. وقد حمل الطرازان، على نحو غير منطقي بعض الشيء، اسمي Tipo 53 وTipo 52 على التوالي، واشتركا في هيكلين أنبوبيين تقليديين متشابهين إلى حد كبير، فضلًا عن نسختين بسعتي 1.5 و2 لتر من المحرك الجديد كليًا ذي الأسطوانات الأربع وشمعتي الإشعال لكل أسطوانة. اعتمد نظام التعليق الأمامي في كلا الطرازين على أذرع مزدوجة تقليدية ونوابض لولبية، إلا أن 150S استخدمت في الخلف أنبوب De Dion ونظامًا بنابض ورقي عرضي، بينما استخدمت 200S—على الأقل في البداية—محورًا صلبًا.
لكن بعد شكاوى العملاء الأوائل لطراز 200S، عُدّل نظام التعليق الخلفي في جميع السيارات باستثناء السيارات القليلة الأولى، ليحاكي نظام شقيقتها الأصغر.
واجه تطوير 200S صعوبات، إذ عانت السيارة من مشكلات في ناقل الحركة خلال سباقات المسافات الطويلة وسباقات الطرق. غير أن انتصارات Jean Behra عام 1956 في Gran Premio di Bari وGran Premio di Roma أعادت قدرًا كبيرًا من الاعتزاز، وكذلك حلوله هو وCesare Perdisa في المركز الثاني الرائع خلف Ferrari 500 Testa Rossa بقيادة Mike Hawthorn وPeter Collins في سباق Supercortemaggiore لذلك العام في Monza. وأدى الانتقال إلى لوائح الملحق C لعام 1957 إلى تحويل السيارة إلى 200SI، أو
Sport Internazionale
، وهو تحول أدى إلى تزويد هذه السيارات بزجاج أمامي بعرض السيارة بالكامل، وبابين صالحين للاستخدام، وتجهيزات لعجلة احتياطية، وسقف قماشي مرتجل إلى حد ما لضمان الامتثال للوائح.
السباق مع رابطة SCCA على الساحل الشرقي
كانت هذه السيارة واحدة من 20 سيارة فقط بمواصفات 200SI، وقد اكتمل تصنيع الهيكل رقم 2427 في مصنع Maserati الشهير في مودينا في 9 أغسطس 1957. وكما هو الحال مع جميع هياكل 200S/SI باستثناء خمسة، صُنعت بهيكل Fantuzzi الأحدث والأكثر جاذبية؛ كما زُوّدت السيارة بأجهزة Jaeger ومصابيح Cibie وعجلات Borrani سلكية بإطارات Pirelli. استوردتها في الأصل شركة Maserati Corporation of America، وكيلة Maserati في الولايات المتحدة، لحساب مالكها الأول، المحسن المقيم في نيويورك والخبير الفني المرموق في الفن Vincent Dyckman Andrus. وكان من المقرر أن يقودها أسطورة سباقات الطرق John Fitch—الذي كان قد فاز آنذاك بسباقي 12 ساعة في Sebring وكأس RAC السياحي—في المقام الأول ضمن فعاليات SCCA على الساحل الشرقي.
كانت أول مشاركة تنافسية لـFitch بالسيارة 2427 في سباق Queen Catherine Cup في Watkins Glen يوم 21 سبتمبر 1957، حيث حقق المركز الرابع الواعد، والأول في فئته، بينما فاز Bob Holbert بسيارة Porsche 550RS. وفي عطلة نهاية الأسبوع التالية، انتقل Fitch وMaserati إلى Bridgehampton، حيث ضم السباق الرئيسي لـSCCA، المؤلف من 25 لفة، ما لا يقل عن أربع سيارات Jaguar D-type دخلت بها Briggs Cunningham، إلى جانب Phil Hill بسيارة Ferrari 857S. وفي مواجهة منافسين أقوياء، حل Fitch خامسًا، وفاز مجددًا بفئته، بينما أحرز Walt Hansgen الفوز العام لصالح Cunningham.
في ديسمبر 1957، اتجه Fitch والسيارة 2427 جنوبًا للمشاركة في أسبوع السرعة الدولي الشهير في جزر البهاما؛ وكانت السيارة قد اكتست الآن بطلاء أبيض مع جزء سفلي أزرق بدلًا من الأحمر السابق. وأسفرت جولة تمهيدية من خمس لفات لسباق Governor’s Trophy عن مركز ثانٍ ممتاز إجمالًا وأول في الفئة، خلف Porsche 550RS بقيادة Ed Crawford، ومتقدمة على سيارات مماثلة قادها الأخوان Rodriguez وسيارة Ferrari 500 TRC بقيادة Olivier Gendebien؛ لكن السباق الرئيسي انتهى بانسحابها. ومع ذلك، حقق سباق Nassau Memorial Trophy في اليوم التالي أهم نتيجة في مسيرة السيارة، إذ حل Fitch ثالثًا إجمالًا—وأولًا في فئته مرة أخرى—ولم يتفوق عليه سوى Ferrari 290MM التابعة لفريق Scuderia Buell بقيادة Stirling Moss، وسيارة Ferrari 410 Sport المخيفة ذات المحرك سعة 5 لترات، المملوكة لـJohn Edgar، بقيادة Ritchie Ginther.
اجتمع أفراد رابطة SCCA على الساحل الشرقي مجددًا في 27 أبريل 1958 في Lime Rock Park بولاية Connecticut، إلا أن Fitch لم يتمكن في سباق السيارات الأقل من لترين والمؤلف من 20 لفة إلا من إحراز المركز الثاني إجمالًا وفي فئته، خلف Ferrari 500 TRC بقيادة Gaston Andrey. لكن الأمور عادت إلى طبيعتها عندما عاد الثنائي في يونيو، إذ حل Fitch رابعًا إجمالًا وأولًا في فئته مرة أخرى في السباق الرئيسي للسيارات الرياضية المؤلف من 40 لفة، خلف Lister-Jaguar الجديدة بقيادة Walt Hansgen، وAston Martin DBR2 بقيادة Bob Oker، وPorsche 550RS بقيادة Holbert.
بحلول منتصف عام 1958، بدا أن Fitch وصل إلى مفترق طرق مع السيارة 2427. فمن حيث السرعة، كان—على نحو غير مفاجئ—متأخرًا كثيرًا عن سيارات Cunningham Lister الأحدث والأقوى، لكنه كان شبه بلا منافس في فئته. واستُفسر عن تكلفة محرك جديد سعة 2.5 لتر من المصنع، إلا أن قرار Fitch (وAndrus) اللاحق بعرض السيارة للبيع يوحي إما بأنهما عدلا عن الفكرة، أو بأن التكلفة كانت باهظة. وفي كل الأحوال، كان اجتماع SCCA في يوليو في Lime Rock آخر مشاركة لـFitch بالسيارة؛ فقد ضمن مركزه الثالث إجمالًا وفوزه الأخير في الفئة، خلف سيارتي Cunningham Lister بقيادة Crawford وHansgen، أن يختتم الاثنان مسيرتهما معًا على نحو مشرف.
السيارة 2427 تتجه جنوبًا
في سبتمبر 1958، أُعلن عن بيع السيارة 2427 من قبل Carroll Shelby Sports Cars Inc.؛ وسرعان ما اشتراها John J. Packo من فلوريدا، الذي سبق له المشاركة بسيارة Lotus XI في فعاليات SCCA المحلية. لكن رغم إعادة طلائها باللون الأحمر الأصلي، يبدو أن «J.J» لم يشارك بها في السباقات إلا مرة واحدة، في Boca Raton في مارس 1959، حيث حل ثانيًا في السباق التمهيدي خلف Ferrari 250 Testa Rossa بقيادة Lucky Casner، ثم ثالثًا في السباق الرئيسي خلف السيارتين المماثلتين بقيادة Jim Hunt وE.D. Martin.
نشأت بين Packo وCasner—مالك فريق Camoradi الطموح—صداقة وثيقة بصفتهما متنافسين على الحلبة، وعندما تعذر وصول إحدى سيارتي Maserati Tipo 61 Birdcage التابعتين لـCasner للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الكوبي في فبراير 1960، كان Packo هو من بادر بسخاء إلى إعارة سيارته للفريق. وقد أُدرجت السيارة رسميًا باسم Camoradi، وكان يقودها سائق لا يقل شأنًا عن Dan Gurney، لكن السيارة 2427 انسحبت للأسف من السباق، بعد أن شاركت الحلبة مع نخبة من السائقين، منهم الفائز (وزميل Gurney في Camoradi) Moss، وMaurice Trintignant، وJack Brabham، وCarroll Shelby، وMasten Gregory، والأخوان Rodriguez.
فخر هواة جمع السيارات حول العالم
بعد الإعلان عن بيع هذه السيارة في فبراير 1963، اشتراها جامع سيارات Ferrari وMaserati الصاعد Carl Bross من Bloomfield Hills بولاية Michigan؛ وكانت ضمن مجموعته إلى جانب سيارة 250F التي قادها Moss وفازت بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1956. لكن بعد وفاة Bross عام 1971، انتقل جزء كبير من مجموعته، بما في ذلك السيارة 2427، إلى Anthony Bamford في Rocester بالمملكة المتحدة، قبل أن تنضم عام 1978 إلى مجموعة Ray Fielding، وهو هاوٍ اسكتلندي واسع الاطلاع على سيارات Maserati. وعُرضت السيارة لسنوات عديدة في متحف Doune Motor Museum قرب Falkirk في اسكتلندا، وظلت في حوزة عائلة Fielding لما يقرب من ثلاثة عقود، ثم عادت إلى الظهور بحالة أصلية إلى حد كبير قبل بيعها إلى Anton Bilton من لندن في يوليو 2007.
في أواخر عام 2007، عُهد بالسيارة 2427 إلى مرممي السيارات المشهورين GPS Classic في Soragna بإيطاليا، الذين شرعوا في إصلاح هيكلها ومحركها وناقل حركتها المطابقين للأرقام، بهدف إعدادها لسباقات السيارات التاريخية. أما ترميم هيكلها الأصلي الثمين، فقد أُسند إلى Quality Cars في Padova. وبعد اكتمال العمل وعودتها متألقة إلى لونها الأصلي، ظهرت للمرة الأولى بعد الترميم في Mille Miglia Storica لعام 2008. لكن Bilton لم يحتفظ بها طويلًا، إذ باعها في يوليو 2008 إلى Dr. Wolf Zweifler من Munich بألمانيا—الذي امتلك سلسلة رائعة من سيارات Maserati من هذه الحقبة المميزة. الدكتور
شارك Zweifler بالسيارة في العديد من السباقات خلال السنوات القليلة التالية، بما في ذلك عدة مشاركات في Ferrari Maserati Challenge وMille Miglia Storica لعام 2009 وLe Mans Classic لعام 2010، قبل أن يبيعها.
بعد أن استحوذ عليها Oscar Davis عام 2012، بدأت Leydon Restorations في Lahaska بولاية Pennsylvania المهمة الشاقة لإعادة السيارة 2427 إلى مواصفاتها الميكانيكية والتجميلية عند خروجها من المصنع. أُزيلت بنية السلامة التي أضيفت سابقًا، وأُعيدت معالجة ألواح المقصورة الداخلية لتطابق مظهرها الأصلي، وأُعيد تركيب المكونات الأصلية—وذلك كله لإعادة هذه الـMaserati إلى هيئتها الأصلية لعام 1957. وظلت ضمن مجموعة Oscar Davis منذ ذلك الحين.
على الرغم من أن Maserati 200S/SI لم تحقق إنجازات بارزة في سباقات المسافات الطويلة الأوروبية المعاصرة، فقد أثبتت فاعلية كبيرة في السباقات الأقصر في أمريكا الشمالية—وهي حقيقة تؤكدها إنجازات John Fitch الكبيرة خلف مقود هذه السيارة تحديدًا. غير أن سجل السيارة 2427 التنافسي المثير للإعجاب ليس سوى جانب واحد من مسيرتها الاستثنائية؛ فاستمتاع بعض أكثر هواة الجمع تميّزًا في العالم بها لاحقًا، والحفاظ عليها وتوثيقها وترميمها، لا يقل أهمية. ويؤكد تاريخ ملكيتها المميز ملف تاريخي مرفق يضم نسخًا من أوراق التصنيع الصادرة عن مصنع Maserati، وأبحاثًا ومراسلات، وتوثيقًا مصورًا لترميمها، وبطاقتي هوية FIVA سابقتين مؤرختين بعامي 2007 و2009.
حُوفظ عليها بعناية فائقة ضمن مجموعة Oscar Davis، وهي معروضة اليوم بحالة ممتازة، وتوفر تنوعًا استثنائيًا فضلًا عن فرص تكاد لا تنتهي للمشاركة في أرقى فعاليات السيارات التاريخية السياحية والسباقات في العالم، وستكون بلا شك إضافة جديرة بأي مجموعة سيارات مهمة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo22/lots/d0023-1957-maserati-200si-by-fantuzzi/
التكلفة
11,430,657 AED
