Lotus Elan S3 SE Drophead Coupé، 1967
Lotus Elan
Lotus Elan•
•88 مشاهدة
رقم الهيكل: 457479
رقم المحرك: LP8890LBA
21,938 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أبيض موناكو
أجرى «The Elan Man»، برايان باكلاند، ترميمًا كاملًا للسيارة، شمل تركيب هيكل فضائي جديد من Spyder وإعادة بناء المحرك. تُعد Elan الأصلية «Type 26» لعام 1962، بلا جدال، واحدة من أهم الطرازات في تاريخ Lotus العريق، وربما أكثر السيارات تجسيدًا لفلسفة Lotus الحقيقية بشأن الطريقة التي ينبغي أن تقود بها السيارة الرياضية. وقد زُوّدت Elan بقدرة فائقة على المناورة والثبات على الطريق، بفضل هيكلها المتين ذي العارضة الفولاذية، ونظام التعليق المستمد من سيارات السباق، وعلبة توجيه من Triumph، ومكابح قرصية من Girling على العجلات الأربع.
صُنع الهيكل خفيف الوزن من الألياف الزجاجية، وتحت غطاء المحرك وُضعت وحدة Ford Cortina سعة 1,498 سم مكعب (ثم 1,558 سم مكعب) عُدّلت على نحو كبير، وزُوّدت برأس أسطوانات Twin-Cam الخاص بـLotus، ما منح Elan أداءً هائلًا. أما علبة التروس والتفاضل فكانا أيضًا من Ford. طُرحت Elan أولًا كسيارة رودستر بوسائل راحة أساسية، وبِيعت على هيئة طقم أو سيارة مكتملة الصنع، وظلت تُحسّن باستمرار. وأصبحت S2 في عام 1964، قبل إطلاق نسخة S3 في معرض لندن للسيارات في سبتمبر 1965، برقمَي طراز جديدين: 36 (كوبيه بسقف ثابت) و45 (كوبيه مكشوفة، حلّت محل Type 26)، التي ظهرت بعد نحو تسعة أشهر.
وُصفت S3 بأنها أكثر سيارات Elan تحضرًا حتى ذلك الحين؛ فقد أصبحت أكثر تطورًا وأفضل تجهيزًا، وتمتعت حتى بحماية مناسبة من الطقس، مع إطارات نوافذ الأبواب وسقف متين، إضافة إلى النوافذ الكهربائية ولوحة قيادة معاد تصميمها وتطعيمات أفضل. واصلت S3 استخدام محرك Twin-Cam المتين المشتق من Ford، بقوة 105 أحصنة (وكان طراز SE متاحًا بقوة 118 حصانًا)، مع مكربني Weber 40 DCOE وعلبة تروس بأربع سرعات. صُنعت بين عامي 1965 و1968، وكان سعرها المدرج 1,262 جنيهًا إسترلينيًا على هيئة مكونات (أو 1,553 جنيهًا للسيارة كاملة الصنع)، وأُنتج نحو 1,450 سيارة Elan S3 Drop Head.
بفضل قوتها وخفة وزنها وما امتلكته من ثبات ومناورة استثنائيين على الطريق، حققت Elan نجاحًا تجاريًا هائلًا لشركة Lotus؛ إذ صُنعت أقل بقليل من 9,000 سيارة قبل توقف الإنتاج عام 1973. السيارة المعروضة هنا هي Lotus Elan Series 3 SE (Special Equipment) DHC موديل 1967، وقد عُهد بها على مدى نحو 20 عامًا إلى السيد برايان باكلاند، المعروف أيضًا باسم «The Elan Man». يُعد برايان مرجعًا معترفًا به في كل ما يتعلق بسيارات Elan، بل إن وصفه بالخبير لا يفيه حقه؛ فقد ألّف ونشر «كتاب Elan المقدس» عام 2006، كما تولّى بعناية صيانة Elan رقم 1، سيارة جيم كلارك، ذات التسجيل NUR 997. وسيارة برايان Elan نفسها شهيرة جدًا، إذ قطعت ما يقارب مليون ميل.
شرع برايان في تفكيك RCH 404F، وتأكد من أن الهيكل الأصلي لا يمكن إصلاحه، فاستبدله بهيكل فضائي جديد من Spyder. وفي الوقت نفسه، فُحصت جميع المكونات وجُدّدت عند الحاجة، بما فيها أذرع التعليق وممتصات الصدمات والمكابح. وقبل نحو أربع سنوات، أُعيدت السيارة إلى برايان لإصلاح هيكلها ومحركها، إذ كانت تعاني من انخفاض ضغط الزيت. حُسّنت أعمال الهيكل ثم أُعيد طلاء السيارة بالكامل باللون الأبيض موناكو لدى متخصصي Lotus، Option 1 Sportscars في برومسغروف، بينما تولى برايان إخراج المحرك وإعادة بنائه بالكامل، بما في ذلك تركيب مكابس ومحامل جديدة وإعادة تأهيل رأس الأسطوانات.
قاد برايان السيارة لاحقًا إلى اسكتلندا في رحلة حج منتظمة إلى متحف Jim Clark Motorsport، بناءً على طلب البائع (الذي حالت حالته الصحية دون مشاركته). ويصف برايان RCH 404F بأنها «سيارة جميلة للقيادة»؛ وهذا ثناء كبير حقًا، فهو أدرى الناس بذلك، وقد قطعت السيارة منذ إصلاحها الشامل نحو 2,500 ميل فقط. ومع ملف تاريخي ثري وما حظيت به من عناية فائقة على يد «The Elan Man»، فإن هذه السيارة الرياضية البريطانية الصغيرة جاهزة لمالكها المقبل ولمغامرات كثيرة أخرى.
التكلفة
106,738 AED
