Lancia Fulvia HF Jolly Club, 1970
Lancia Fulvia
Lancia Fulvia•
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Chassis No.: 818.540-002073
Engine No.: 818.540-1060 – VAR 1016
Estimate: €140,000 - €180,000 EUR
- Ex Giancarlo Biasuzzi and Maurizio Ambrogetti
- Ex Rally Campagnolo, Rally dell'Isola d'Elba and Coppa Liburna
- Recent participation in the Monte-Carlo Historique
- Engine prepared by Facetti Bresso Milano
- Registered with the Automobile Club d'Italia
A shorter-wheelbase 2+2 coupé was launched in 1965. Although mechanically similar, this elegant newcomer possessed a visual presence that its predecessor lacked, and was equipped with a 1,216 cc engine producing 80 bhp. Lightweight and optimised "HF" versions offered enhanced performance and formed the basis of the factory's highly successful rally programme, which enabled the Fulvia HF1600 to deliver Lancia its first World Manufacturers' Championship title in 1972.
The ultimate expression of the Fulvia Coupé, the HF1600 was introduced in 1969 and was equipped with a 1,584 cc engine producing 115 bhp in road-going form — sufficient power to reach a top speed of 185 km/h — as well as revised suspension and a five-speed gearbox. Production ceased in 1973 after just under 5,000 examples of the HF1600 had been built. The Jolly Club, founded in 1957 by the late Roberto Angiolini, was one of the most successful private teams in motorsport history.
A true Italian institution, it left its mark on the world of rallying between the 1970s and 1980s with drivers such as Walter Röhrl, Carlos Sainz, Didier Auriol, Alessandro Fiorio, Dario Cerrato and Miki Biasion, winning numerous national and international titles thanks to them. Some of the most iconic cars in rally history competed under Jolly Club colours, including the Alfa Romeo Giulietta TI, Giulia GTA, Lancia Fulvia, Stratos, 037 and Delta, as well as the Ferrari 308 GTB. The Jolly Club played a significant role in shaping the success of Italian manufacturers in rallying.
Born in 1970 as a genuine competition Fulvia, this 1600 HF was very quickly entered in rallies by the Jolly Club, notably in events forming part of the Italian Rally Championship. After campaigning Fulvias for two years with the Jolly Club, Giancarlo Biasuzzi acquired 2073, which was then registered VA398702. It is highly possible that the car had already competed for the Jolly Club, but records are incomplete. Biasuzzi then continued to enter 2073 in various rallies such as the 1973 Rally Campagnolo, the 1973 Coppa Liburna, the 333 Minuti and the 1973 Valli Imperiesi, achieving several top 10 overall finishes and class podiums.
In 1974, the Fulvia continued its competition career, still with Biasuzzi, taking part in the Rally dell'Isola d'Elba, the Ruota d'Oro, the Coppa Liburna and the Trofeo Marlboro, maintaining the same consistency with five top 10 finishes that season. During the 1975 season, Biasuzzi continued to drive the Fulvia in Italian rallies, often under the Scuderia Grifone banner, such as at the Linea Mobili, the 4 Regioni and the Rally del Bellunese.
Biasuzzi then parted with the Fulvia in favour of a Lancia Stratos HF, and 2073 was acquired by Alessandro Baraldo, who promptly entered it, still in 1975, in the Coppa Valtellina and the Due Valli. 2073 then appears to have taken a short retirement in the hands of one Oscar Rumi, before reappearing with Maurizio Ambrogetti, another Jolly Club driver. The car was issued with identification papers to compete in historic regularity events in 1988; in the photographs within the technical file, it still wears the typical colours of the Italian team. However, it was with a red bonnet that Ambrogetti drove it in the 1988 Coppa delle Alpi, as shown in period photographs.
In 1990, it was registered with the Registro Storico Lancia under number 574. Later, the Fulvia was acquired by Angelo Miniggio before returning to Maurizio Ambrogetti in 2012. It was in 2019 that its current owner acquired it; the car had already been restored, with an engine prepared by Facetti Bresso Milano and bodywork by Carrozzeria Ellepi in Trezzano. In 2020, following nearly €25,000 of work, 2073 took part in the Monte-Carlo Historique under number 96, the same number used by Biasuzzi on his Jolly Club Fulvia at the 1975 Monte Carlo Rally.
Upon its return from the Monte-Carlo Historique, the car underwent a major service costing approximately €9,000 and has since been regularly maintained, albeit used more sparingly. A total of over €50,000 worth of work has been carried out on this Fulvia since 2019. Today, this historic Fulvia is ready to return to action at the Tour Auto, the Monte Carlo or the Tour de Corse. It is still presented with its period-specific Fulvia "Rallye" equipment, including the uniquely shaped roll cage designed to clear the equally specific dashboard, as well as the high-capacity fuel tank with its filler cap located on the rear wing.
Above all, it still retains the extremely rare VAR 1016 engine, as found in factory cars. Sold with its former Italian registration document, a file of invoices, various period Italian administrative documents, as well as its ACI and Registro Storico Lancia papers, 2073 is also accompanied by a set of eight additional wheels.
Véritable Fulvia de l'écurie Jolly-Club 1970 Lancia Fulvia Rally 1600 HF 'Fanalone' Gr.IV Châssis No. 818.540-002073 Moteur No. 818.540-1060 – VAR 1016
- Ex Giancarlo Biasuzzi et Maurizio Ambrogetti
- Ex Rally Campagnolo, Rally dell'Isola d'Elba et Coppa Liburna
- Participation récente au Monte-Carlo Historique
- Préparation moteur par Facetti Bresso Milano
- Enregistrée à l'Automobile Club d'Italia
- Plus de 50.000€ de factures depuis 2019 L'introduction de la berline Fulvia en 1963 a permis à Lancia de maintenir sa réputation d'innovation dans la conception automobile.
Remplaçante de l'Appia au style assez anguleux, elle se distinguait par un tout nouveau moteur V4 à angle étroit avec arbre à cames en tête, ainsi que par une traction avant, une suspension avant indépendante à double triangulation et des freins à disque sur les quatre roues. Un coupé 2+2 à empattement plus court fut lancé en 1965. Bien que mécaniquement similaire, cette élégante nouveauté possédait une présence visuelle que sa devancière n'avait pas, et était équipée d'un moteur de 1 216 cm³ développant 80 ch.
Des versions « HF » allégées et optimisées offrirent des performances accrues et servirent de base au programme de rallye très réussi de l'usine, qui permit à la Fulvia HF1600 d'offrir à Lancia son premier titre de Champion du monde des constructeurs en 1972. Expression ultime du Coupé Fulvia, la HF1600 fut introduite en 1969 et était équipée d'un moteur de 1 584 cm³ développant 115 ch en version routière — une puissance suffisante pour atteindre une vitesse maximale de 185 km/h — ainsi que d'une suspension révisée et d'une boîte de vitesses à cinq rapports. La production cessa en 1973 après la fabrication d'un peu moins de 5 000 exemplaires de la HF1600.
Le Jolly Club, créé en 1957 par le regrété Roberto Angiolini fut l'une des écuries privées les plus titrées de l'histoire du sport auto. Véritable institution italienne, elle marqua le le monde du rallye entre les années 1970 et 1980 avec des pilotes comme Walter Röhrl, Carlos Sainz, Didier Auriol, Alessandro Fiorio, Dario Cerrato ou Miki Biasion, remportant grace à eux, plusieurs titres nationaux comme mondiaux. Certaines des voitures les plus iconiques de l'histoire du rallye se sont succédées sous les couleurs du Jolly Club, qu'il s'agisse des Alfa Romeo Giulietta TI, Giulia GTA, des Lancia Fulvia, Stratos, 037 ou Delta, voire même de la Ferrari 308 GTB.
Le Jolly Club a participé à écrire le palmarès des constructeurs italiens en rallye. Née en 1970 comme une véritable Fulvia de compétition, cette 1600 HF fut très rapidement engagée en rallye par le Jolly Club, notamment au sein d'épreuves du Championnat Italien de Rallye. Après avoir roulé sur Fulvia pendant deux ans avec le Jolly Club, Giancarlo Biasuzzi se porte acquéreur de 2073, qui prend le numéro d'immatriculation VA398702. Il est fort possible que la voiture courait déjà pour le Jolly Club, mais les registres sont lacunaires.
Biasuzzi continuiat alors d'engager 2073 dans différentes rallyes tels que le Rally Campagnolo 1973, la Coppa Liburna 1973, les 333 Minuti ou le Valli Imperiesi 1973, ce, avec plusieurs top 10 au général et des podiums en classe. En 1974, la Fulvia poursuit sa carrière sportive, toujours avec Biasuzzi, participant notamment au Rally dell'Isola d'Elba, au Ruota d'Oro, à la Coppa Liburna, ainsi qu'au Trofeo Marlboro, toujours avec la même régularité, comptant 5 top 10 dans cette saison. Lors de la Saison 1975, Biasuzzi, continue de piloter la Fulvia sur les rallyes italiens, souvent sous la bannière de la Scuderia Grifone, comme au Linea Mobili, au 4 Regioni ou au Rally del Bellunese.
C'est alors que Biasuzzi se sépare de la Fulvia au profit d'une Lancia Stratos HF, et 2073 est alors acquise par Alessandro Baraldo qui l'inscrit rapidement, toujours en 1975, à la Coppa Valtellina et au Due Valli. 2073 semble alors prendre une courte retraite entre les mains d'un certain Oscar Rumi, avant qu'on ne la retrouve dans les mains de Maurizio Ambrogetti, autre pilote du Jolly Club. La voiture obtient alors sa fiche d'identification pour courir en régularité historique en 1988, sur les photos du dossier technique, elle porte toujours les couleurs typiques de l'écurie italienne.
C'est pourtant avec un capot rouge qu'Ambrogetti la pilote à la Coppa delle Alpi 1988, dont on conserve des photos. En 1990, elle est inscrite au Registro Storico Lancia sous le numéro 574. Plus tard, la Fulvia est acquise par Angelo Miniggio mais revient en 2012 entre les mains de Maurizio Ambrogetti. C'est en 2019 que son propriétaire actuel s'en porte acquéreur, la voiture avait déjà été restaurée avec une préparation moteur signée Facetti Bresso Milano et une carrosserie par Carrozzeria Ellepi à Trezzano. En 2020, après près de 25.000€ de travaux, 2073 participe au Monte-Carlo Historique sous le numéro 96, celui de Biasuzzi sur sa Fulvia Jolly Club au Monte-Carlo 1975.
Au retout du Monte-Carlo historique, la voiture reçoit une importante révision pour près de 9000€ et est depuis régulièrement entretenue bien malgré une utilisation plus rare. Au total, ce sont plus de 50.000€ de travaux qui furent réalisés sur cette Fulvia depuis 2019. Aujourd'hui, cette Fulvia historique ne demande qu'à reprendre du service au Tour Auto, au Monte Carlo ou encore au Tour de Corse. Elle se présente toujours avec ses équipements spécifiques aux Fulvia « Rallye » d'époque, qu'il s'agisse de l'arceau à la forme particulière pour contourner le tableau de bord, spécifique lui aussi, ou encore du réservoir haute capacité dont la trappe de remplissage se situe sur l'aile arrière.
Surtout, elle est encore équipée du rarissime moteur VAR 1016 que l'on retrouvait sur les voitures usine. Vendue avec son ancien titre italien, un dossier de factures, différents documents administratifs italiens d'époque, ainsi que ses fiches de l'ACI et du Registro Storico Lancia, 2073 s'accompagne également d'un jeu de 8 roues supplémentaires.
