كوبيه لانسيا فلامينيا سبورت 3C سعة 2.5 لتر، 1963
Lancia Flaminia
Lancia Flaminia•
•50 مشاهدة
رقم الهيكل: 3611
59,800 يورو | بيعت
- كوبيه 3C نادرة ومرغوبة بثلاثة مكربنات
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- سجل تاريخي متواصل موثق
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2014
«على مدى عقود طويلة، اعتاد المرء أن يتوقع الكثير من لانسيا، ولذلك يحكم عليها حتمًا وفق معايير عالية جدًا.
«تمثل كوبيه فلامينيا أعلى مستويات التصميم والصنعة الإيطاليين المعاصرين، وتتمتع بشخصية قوية وجذابة، يؤكدها سلوكها الممتاز على الطريق، ما يجعل قيادتها ممتعة في هذا البلد (المملكة المتحدة) بقدر ما هي ممتعة في موطنها الأصلي.»
- مجلة Autocar، 1960.
صُنعت نسختا الكوبيه والمكشوفة من لانسيا فلامينيا بأعداد قليلة نسبيًا، ولذلك فإن النماذج الباقية بحالة جيدة نادرة جدًا. ظهرت سيدان فلامينيا من لانسيا، بتصميم بينين فارينا، لأول مرة في معرض تورينو للسيارات عام 1956. صممها أنطونيو فيسيا، الذي انضم حديثًا إلى الشركة، لتكون بديلًا لأوريليا. واحتفظت فلامينيا بالتخطيط الميكانيكي لسلفها، وإن تغير أسلوب الهيكل الأحادي، كما استُبدل نظام التعليق الأمامي التقليدي من نوع «العمود المنزلق» لدى لانسيا، المستخدم في كل طراز منذ عام 1922، بنظام أحدث ذي أذرع مزدوجة ونوابض لولبية.
ومن أوجه التشابه مع أوريليا محرك V6 بزاوية 60 درجة وصمامات علوية، وناقل الحركة الخلفي De Dion (مع مكابح داخلية)، إلا أن فيسيا أعاد تصميم المحرك السابق على نطاق واسع، لينتج وحدة أقوى بكثير من تلك التي صممها سلفه الأسطوري فيتوريو يانو.
ظهرت كوبيه فلامينيا ذات قاعدة العجلات القصيرة عام 1958، وتلتها كوبيه GT وGTL (2+2) بتصميم Touring، ثم النسخة المكشوفة. واشتركت هذه الطرازات الثلاثة مع نسختي Sport وSuper Sport في قاعدة عجلات أقصر أكثر (99 بوصة)، كما زُوّدت جميعها بمكابح قرصية وقوة أكبر. أنتج محرك V6 سعة 2,458 سم مكعب قوة 119 حصانًا عند تركيبه في نسخ فلامينيا الرياضية، وبلغت القوة 140 حصانًا في طرازات «3C» ذات المكربنات الثلاثة ابتداءً من عام 1961، ثم زادت أكثر مع ظهور نسخة 2,775 سم مكعب عام 1963. تتوفر قطع غيار هذه السيارات الكلاسيكية من لانسيا على نطاق واسع، إذ تحتفظ شركة Omicron Engineering البريطانية بمخزون وفير. كما يوجد متخصصون في العلامة بإيطاليا وهولندا والولايات المتحدة، إلى جانب نادٍ نشط للمالكين.
كان سعر هذه السيارات عند طرحها مماثلًا لسعر أستون مارتن DB4، وربما كانت أفضل هندسةً بكثير؛ لذا فمن المدهش أكثر أنها لا تحظى اليوم بالتقدير الكافي، لا سيما أن 174 سيارة فقط من كوبيه Flaminia Sport 2.5-litre 3C صُنعت بين عامي 1961 و1963.
سُلّمت كوبيه فلامينيا هذه جديدة في إيطاليا، وكانت مملوكة من عام 1963 إلى 1978 لألما ماسيللي من بارما. وفي عام 1978 انتقلت لانسيا إلى جيان-فيليبو ديل بونو، وهو أيضًا من بارما، واحتفظ بها حتى عام 2001، حين بيعت إلى كارلو ديسينزاني من بريشيا بإيطاليا. أما المالك التالي، جوزيبي فيراريو، وهو أيضًا من بريشيا، فقد اقتنى فلامينيا عام 2005 وظل حارسًا عليها حتى عام 2012. وفي عام 2014 سُجلت السيارة باسم شركة Omnia Cars في كويفي ببلجيكا، ثم بيعت في العام نفسه للدكتور ديدييه مورو مقابل 73,000 يورو. توجد فاتورة الشراء لعام 2014 في الملف، إلى جانب بطاقة هوية FIVA لعام 2001 باسم كارلو ديسينزاني المذكور أعلاه، وعدد من فواتير أعمال الترميم والصيانة حتى عام 2019.
كوبيه لانسيا فلامينيا سبورت 3C سعة 2.5 لتر، 1963
هيكل Touring
رقم الشاسيه 3611
- كوبيه 3C نادرة ومرغوبة بثلاثة مكربنات
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- سجل تاريخي متواصل
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2014 «على مدى عقود، اعتاد المرء أن يتوقع الكثير من لانسيا، ولذلك يحكم عليها حتمًا وفق معايير عالية جدًا.» «تمثل كوبيه فلامينيا أعلى مستويات التصميم والصنعة الإيطاليين، وتتمتع بشخصية قوية وجذابة، يؤكدها سلوكها الممتاز على الطريق، ما يجعل قيادتها ممتعة في هذا البلد (المملكة المتحدة) بقدر ما هي ممتعة في موطنها الأصلي.»
- مجلة Autocar، 1960.
صُنعت نسختا الكوبيه والمكشوفة من لانسيا فلامينيا بأعداد قليلة نسبيًا، ولذلك فإن النماذج الباقية بحالة جيدة نادرة جدًا. ظهرت سيدان فلامينيا من لانسيا، التي صممها بينين فارينا، لأول مرة في معرض تورينو عام 1956. صممها أنطونيو فيسيا، الذي انضم حديثًا إلى الشركة، لتحل محل أوريليا. واحتفظت فلامينيا بالتخطيط الميكانيكي لسلفها، رغم التخلي عن أسلوب الهيكل الأحادي، كما أُسقط نظام التعليق الأمامي التقليدي من نوع «العمود المنزلق» الذي استخدمته لانسيا في جميع طرازاتها منذ عام 1922، وحل محله نظام أحدث بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية.
ومن العناصر الموروثة من أوريليا محرك V6 بزاوية 60 درجة وصمامات علوية، وناقل الحركة الخلفي De Dion (مع مكابح داخلية)، رغم أن فيسيا أعاد تصميمها بالكامل، ما أفضى إلى مجموعة أكثر متانة بكثير من تلك التي ابتكرها سلفه الأسطوري فيتوريو يانو.
ظهرت كوبيه فلامينيا ذات الشاسيه القصير عام 1958، وتلتها كوبيه GT وGTL (2+2) والنسخة المكشوفة بتصميم Touring. واشتركت هذه الطرازات الثلاثة مع نسختي Sport وSuper Sport في قاعدة عجلات أقصر أكثر (2.51 م)، وزُوّدت جميعها بمكابح قرصية وقوة أكبر. أنتج محرك V6 سعة 2,458 سم مكعب قوة 119 حصانًا عند تركيبه في نسخ فلامينيا الرياضية، وبلغت القوة 140 حصانًا في طرازات 3C ذات المكربنات الثلاثة عام 1961، ثم زادت أكثر مع نسخة 2,775 سم مكعب عام 1963. تتوفر قطع غيار هذه اللانسيا الكلاسيكية على نطاق واسع، إذ تحتفظ شركة Omicron Engineering البريطانية بمخزون كبير. كما يوجد متخصصون بالعلامة في إيطاليا وهولندا والولايات المتحدة، فضلًا عن نوادٍ لهواة هذه السيارات.
كان سعر هذه السيارات عند طرحها مماثلًا لسعر أستون مارتن DB4، وربما كانت أفضل هندسةً بكثير؛ لذا فمن المدهش أكثر أنها لا تحظى اليوم بالتقدير الكافي، لا سيما أن 174 كوبيه فقط من Flaminia Sport 2.5-litre 3C صُنعت بين عامي 1961 و1963.
سُلّمت كوبيه فلامينيا هذه جديدة في إيطاليا، وكانت مملوكة من عام 1963 إلى 1978 لألما ماسيللي من بارما. وفي عام 1978 انتقلت لانسيا إلى جيان-فيليبو ديل بونو، وهو أيضًا من بارما، واحتفظ بها حتى عام 2001، حين بيعت إلى كارلو ديسينزاني من بريشيا بإيطاليا. أما المالك التالي، جوزيبي فيراريو، وهو أيضًا من بريشيا، فقد اقتنى فلامينيا عام 2005 وظل مالكها حتى عام 2012. وفي عام 2014 سُجلت السيارة باسم شركة Omnia Cars في كويفي ببلجيكا، ثم بيعت في العام نفسه للدكتور ديدييه مورو مقابل 73,000 يورو.
توجد فاتورة الشراء لعام 2014 في الملف، إلى جانب بطاقة هوية FIVA لعام 2001 باسم كارلو ديسينزاني المذكور أعلاه، وعدد من فواتير أعمال الترميم والصيانة حتى عام 2019.
التكلفة
247,141 AED
