JEEP GLADIATOR CUSTOM RUBICON، 2020
Jeep Gladiator II (JT)
Jeep Gladiator II (JT)•
•102 مشاهدة
90,200 دولار أمريكي | تم البيع
صُنعت Jeep Gladiator موديل 2020 هذه حسب الطلب للمشاركة في رالي Crown Rally لعام 2020، وقد شاركت فيه بالفعل. جرى تزويدها بمكوّنات Hellcat، وتعمل بمحرك Hellcat HEMI سعة 6.2 لتر مزوّد بشاحن فائق، مُجمّع من قطع جاهزة، يولّد 707 أحصنة عند عمود المرفق، وقد اختُبر على جهاز الداينو ليولّد 617 حصانًا و593 قدمًا-رطلًا من عزم الدوران عند العجلات الخلفية. ولمواكبة قوة Hellcat، اقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي Hellcat للخدمة الشاقة بثماني سرعات ومحاور Dana 60 مطوّرة بثمانية مسامير تثبيت. وقد اختُبرت السرعة القصوى لهذه Gladiator عند 137 ميلًا في الساعة.
تشمل ترقيات Hellcat الإضافية مجموعة تبريد الشاحن الفائق مع مبرد داخلي، ومضخة Bosch عالية التدفق، وخزان سائل التبريد وخطوط إمداده، ونظام عادم كاملًا من الفولاذ المقاوم للصدأ بقطر 3.5 بوصة مع محولات حفازة وكاتم صوت متوافقين مع اللوائح الفيدرالية، ونظام تشغيل الملحقات، ووحدة التحكم بمجموعة نقل الحركة وضفيرتها، ونظام تكييف الهواء مع أنابيب مثنية على ماندريل، وتحويل حوض الزيت إلى تصميم الحوض الخلفي، ومجموعة محوّل فلتر الزيت مع مبرد زيت، ومجموعة مشعب العادم، وبادئ التشغيل، ومجموعة سحب هواء بارد، ومبرّد نظام التوجيه المعزز، ونظام الوقود، ووحدة تحكم قابلة للضبط بصمام تعزيز أملس، ومبرّد ألمنيوم.
رُفعت السيارة باستخدام نظام رفع TeraFlex بارتفاع 3.5 بوصة، المصمم هندسيًا من Mopar، ولديها نظام مكابح مطوّر بقطر 12 بوصة، وترتكز على إطارات Maxxis مقاس 40 بوصة. واكتمل مظهرها بتغليف مخصص من 3M Films بتصميم JFB Off-Road Rally Crawler. اللون الأصلي للمصنع تحت التغليف هو Sting Gray. وتشمل الميزات الأخرى عتبات جانبية كهربائية AMP Research XL، وحزمة مقصورة Rubicon، ومقصورة داخلية جلدية، ونظام صوت Alpine فاخر بشاشة عرض مقاس 8.4 بوصة، ومصابيح أمامية LED. فازت بجائزة Top Mod في Crown Rally West لعام 2020. ملصق النافذة الأصلي مرفق، أما جائزة Top Mod فليست مرفقة. كما أُضيفت وصلة سحب تتيح جرّها خلف مركبة ترفيهية.
يُظهر تقرير CARFAX استدعاءً متعلقًا بالانبعاثات صادرًا عن FCA US LLC بتاريخ 23/11/2021: اكتشاف الإخفاق في الاشتعال.
قد لا تكون متوافقة مع معايير الانبعاثات في جميع الولايات الخمسين
التكلفة
331,260 AED
</carousel>
رقم الهيكل: 4439
رقم المحرك: 4439
**1,380,000 يورو | بيعت**
• طراز أيقوني
• تصميم Pininfarina لا يُضاهى
• واحدة من 350 سيارة صُنعت
• اشتراها Bernard Fornas في عام 2012
• أرقام متطابقة (الهيكل والمحرك)
• أعاد Donati توضيب المحرك استعدادًا للبيع
لعلها أجمل سيارة حملت يومًا شعار الحصان الجامح لعلامة مارانيلو، وقد ظهرت 250 GT Lusso لأول مرة في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1962. صممتها Pininfarina وصنعتها Scaglietti، وجمعت Lusso (الفخامة) بين مظهر سيارات السباق ومعايير جديدة لراحة الركاب. وقد امتزجت فيها النسب الجميلة بمقدمة منخفضة تذكّر بمقدمة SWB Berlinetta، ومؤخرة Kamm منحوتة، عبر خطوط تُعد من أروع ما شهدته السيارات حتى ذلك الحين.
لم تقتصر فائدة الأعمدة النحيلة والمساحات الزجاجية الواسعة على تحسين المظهر الخارجي للسيارة، بل وفرت رؤية ممتازة ومقصورة مشرقة وواسعة تبعث على الراحة. وقالت Road & Track: «كان تصميم الهيكل أنيقًا ومثيرًا في آن واحد، ولم تحظَ أي سيارة Ferrari مخصصة للطرقات قبلها أو بعدها بالإعجاب الدائم نفسه لجمالها». وبعد أن أكملت Pininfarina النموذج الأولي من Lusso، أُسند الإنتاج إلى Carrozzeria Scaglietti، التي كانت آنذاك شركة أصغر متخصصة في صنع الطرازات محدودة الإنتاج لصالح Ferrari.
أُنتجت 350 سيارة إجمالًا (بما فيها نموذج أولي واحد من كل من Pininfarina وScaglietti) خلال العامين التاليين، وبدأ تسليم طراز الإنتاج في أوائل عام 1963. وأشادت بها Car & Driver قائلة: «تقترب نسبها من الكمال، وتنفيذها لا تشوبه شائبة. إنها تجعل الرحلات السياحية الكبرى في أبهى صورة ممكنة...»
وكانت 250 GT Berlinetta SWB السلف المباشر لطراز Lusso. وقد قُدمت الأخيرة في معرض باريس للسيارات عام 1959، وكانت سيارة متعددة الاستخدامات بحق، وربما أقدر من أي Ferrari قبلها أو بعدها على تلبية المتطلبات المتعارضة لحلبات السباق والطرق السريعة بالقدر نفسه من الكفاءة.
جاءت تسمية «SWB» (قاعدة العجلات القصيرة) من هيكل يبلغ طوله 2,400 مم، أي أقصر بـ200 مم من هيكل 250 GT القياسي. وكان من الممكن تعديل المواصفات لتلبية متطلبات كل عميل، سواء للطرقات أو للحلبات؛ إذ زُوّدت الطرازات المخصصة للمنافسات بهياكل خفيفة من سبائك الألومنيوم، بينما جاءت نسخة Lusso المخصصة للطرقات بمقصورة مجهزة بالكامل ونظام تعليق أكثر ليونة. لكن سياسة Ferrari القائمة على صنع طراز واحد متعدد الاستخدامات للسباق والطرقات لم تستمر طويلًا في ستينيات القرن العشرين، إذ استدعت المتطلبات المتباينة للسوقين مزيدًا من التخصص، فظهرت 250 GTO المخصصة للمنافسات و250 GT Lusso السياحية.
<carousel>
</carousel>
بُنيت Lusso على هيكل ذي قاعدة عجلات قصيرة شبيه بهيكلَي 250 GT SWB و250 GTO، وزُوّدت بمحرك Gioacchino Colombo الخفيف والمدمج V12 سعة 3.0 لترات. ظهر محرك Colombo V12، أول محرك طوّرته Ferrari داخليًا، عام 1947 بسعة 1.5 لتر، وتمتع بعمر إنتاجي طويل على نحو استثنائي، قبل أن يتوقف إنتاجه أخيرًا عام 1988 بصيغة 4.9 لترات وأربعة أعمدة كامات. وكان هذا المحرك Tipo 168 المصنوع بالكامل من الألومنيوم، بعمودي كامات، يتنفس عبر ثلاثة مكربنات Weber مزدوجة الحلقات، وينتج 240 حصانًا عند 7,500 دورة في الدقيقة في Lusso، ما منحها سرعة قصوى تبلغ 150 ميلًا/س (240 كم/س) وتسارعًا مفيدًا من 0 إلى 100 ميل/س (0 إلى 160 كم/س) في 19.5 ثانية.
انتقلت القوة إلى الطريق عبر علبة تروس تقليدية من أربع سرعات، واحتضن الهيكل الفرعي مجموعة نقل الحركة ضمن هيكل Ferrari المألوف ذي الإطار الفراغي الفولاذي والأنابيب الرئيسية البيضاوية. وكان نظام التعليق تقليديًا بمعايير ذلك الوقت: مستقلًا في الأمام بواسطة أذرع على شكل A ونوابض لولبية، ومحورًا خلفيًا صلبًا بنوابض نصف إهليلجية.
لم تكن النتيجة واحدة من أجمل سيارات Ferrari التي صُنعت فحسب، بل كانت أيضًا، بفضل جذورها في المنافسات، من أكثرها متعة في القيادة. وأشادت بها R&T قائلة: «قيادة Ferrari بسلاسة أمر سهل دائمًا؛ وLusso ليست استثناءً. يتحرك ذراع تبديل السرعات بسلاسة كالعصا المثل في وعاء من الكريمة المخفوقة، ويجمع القابض السلس مع توصيل محرك الأسطوانات الاثنتي عشرة لعزم الدوران بنعومة الزبدة، بحيث يكاد يستحيل... إيقاف المحرك عند الانطلاق من السكون». ووجدت R&T أن توجيه Lusso أخف مما قد يتوقعه المرء، وأشارت إلى سلاسة قيادتها وسهولة التنبؤ باستجابتها وتسامحها مع أخطاء السائق.
<carousel>
</carousel>
كما أُعجبوا كثيرًا بمكابح الأقراص الأربع المعززة بمؤازر قوي. وتشكل 250 GT Lusso محطة مهمة في تاريخ علامة مارانيلو؛ فهي آخر طراز من سلسلة 250 طويلة الإنتاج التي أسهمت كثيرًا في ترسيخ النجاح التجاري لـFerrari، وخاتمة تليق بهذه العائلة الاستثنائية من سيارات Ferrari المخصصة للطرقات. سُلّمت السيارة جديدة إلى Luigi Chinetti Motors في نيويورك بالولايات المتحدة، بطلاء Grigio Argento ومقصورة Nero Connolly. واشترى السيد Fornas السيارة ذات رقم الهيكل «4339» عبر الوكيل Carugati في جنيف في نوفمبر 2012 (ولا تزال السيارة مسجلة في سويسرا). ومنذ ذلك الحين، تولى صيانتها Donati، المتخصص السويسري في سيارات Ferrari.
أُعيد توضيب المحرك عام 2009، فيما جُددت كسوة المقصورة في سبتمبر 2011 على يد Lauvray Creation في موناكو. ورُمم الهيكل في إيطاليا عام 2015 لدى MC Carrozzeria. وفي ديسمبر 2024، مُنحت السيارة شهادة Ferrari Classiche بعد أن أمضت قرابة عامين في مودينا. يتطابق رقما الهيكل والمحرك، لكن يُعتقد أن علبة التروس و/أو المحور الخلفي غير أصليين. ويجري Donati حاليًا إعادة توضيب المحرك ليكون جاهزًا للبيع. تُعرض السيارة مع ملف يضم الفواتير ووثائق تاريخية أخرى، بما فيها تفاصيل مواصفاتها الأصلية وملكية السيارة المبكرة في الولايات المتحدة (يوصى بالمعاينة).
فرصة نادرة لاقتناء طراز نادرًا ما يُعرض للبيع، وهو ليس فقط من أجمل سيارات Ferrari وأكثرها تميزًا على الإطلاق، بل أيضًا من أكثرها متعة في القيادة والاقتناء: 250 GT Lusso. يُرجى ملاحظة أن المزايدة على هذه القطعة مقيّدة وتتطلب إجراءات تحقق معززة من المزايدين. يُرجى التواصل معنا عبر paris@bonhams.com أو الاتصال على +33 1 42 61 10 10 في أقرب وقت ممكن إذا كنتم تخططون للمزايدة على هذه القطعة، لتجنب أي تأخير في اللحظة الأخيرة.
«يسعدنا ويشرّفنا تلقي هذا التقدير من أحد أبرز رواد العالم في مجالات الفخامة والتصميم والأناقة. يتجاوز هذا المشروع المشترك حدود التجارة إلى عالم الفن والعاطفة؛ إنها شراكة تجمع بين التميز في الأعمال وأرفع مستويات الذوق لدى الطرفين. عندما كان Bernard فتى في خمسينيات القرن الماضي، وكان يتجول مع والده في المغرب بسيارات Alfa Romeo وسيارات أمريكية، وقع في حب سيارات GT الراقية التي كانت تُنتج في الولايات المتحدة وأوروبا خلال ذلك العصر الذهبي لتصميم السيارات. حلم كثير من الأطفال بامتلاك إحدى تلك السيارات يومًا ما. أما Bernard Fornas، فقد حقق ذلك الحلم بوفرة خلال مسيرته المهنية الاستثنائية، إذ اقتناها جميعًا.
<carousel>
</carousel>
يمكن تدريس مسيرة Bernard Fornas في كليات إدارة الأعمال بوصفها نموذجًا يُحتذى به. فقد جمعت بين براعة التسويق والاحترام العميق للتراث والابتكار، وأضافت إليهما مبادئ أخلاقية راسخة. انضم إلى Cartier عام 1994 مديرًا للتسويق الدولي، وأصبح رئيسًا تنفيذيًا عام 2002، وقاد العلامة خلال اضطرابات اقتصادية مع الحفاظ على حصريتها ومكانتها المرموقة. وفي عام 2013، أصبح Bernard Fornas رئيسًا تنفيذيًا مشاركًا في Richemont، مشرفًا على علامات مثل Chloé وAlaïa وDunhill. وقد وصف الملك إدوارد السابع Cartier، التي تأسست في باريس عام 1847، بأنها
«صائغ الملوك وملك الصاغة»، وكانت تزود جميع ملوك أوروبا المتوجين بمجوهراتها.
في عهد Bernard Fornas، ارتقت Cartier إلى آفاق غير مسبوقة. وقاد توسعها العالمي، ولا سيما في الأسواق الناشئة مثل الصين وروسيا والشرق الأوسط. وقال Bernard Fornas، ذو الشعر الفضي والملابس المفصلة بإتقان، والذي كان يتحرك في أرفع الأوساط الاجتماعية والتجارية، عن تلك الفترة: «أعيش على متن الطائرات». وإيمانًا منه بأن الفخامة والحصرية تقومان على الابتكار والتأثير العاطفي، لا على الأسعار فحسب، دافع عن التوريد الأخلاقي، ورفض شراء الياقوت من بورما بسبب مخاوف تتعلق بحقوق الإنسان، وعارض تجارة الألماس الملطخ بالدماء.
وهكذا تجسد السيارات المعروضة في هذه المجموعة الصفات المتألقة لأرقى العلامات الفاخرة التي دافع عنها Bernard Fornas طوال مسيرته المهنية: الحصرية والتصميم والهندسة الاستثنائيان والأهمية الثقافية العميقة. لذلك تفخر Bonhams Cars بتقديم مجموعة سيارات السيد Fornas المنتقاة بعناية فائقة إلى السوق العالمية. وفي الوقت نفسه، يمكن للمشترين الاستمتاع باقتناء اختيارات رجل معروف بذوقه الذي لا تشوبه شائبة وبسمعته التي لا تضاهى في تقدير التميز والجمال.»
https://cars.bonhams.com/auction/31021/lot/144/1963-ferrari-250-gt-berlinetta-lusso-chassis-no-4439-engine-no-4439/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/ecdbf172d34c452f984f97957bcfaeb6)
