Jaguar XK 120 Alloy Roadster، 1950
Jaguar XK XK120
Jaguar XK XK120•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: 670124
رقم المحرك: W1237-8
رقم الهيكل الخارجي: F1167
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
291,500 دولار أمريكي | بيعت
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 3,442 سم مكعب، وعمودي كامات علويين مزدوجين، بقوة 160 حصانًا، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع عرضية، وقضبان التواء طويلة وقضيب مانع للانقلاب، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102 بوصة
- تاريخ معروف منذ خروجها من المصنع
- هيكل من سبيكة الألومنيوم نادر للغاية، وله سجل مبكر في السباقات
- معتمدة من Jaguar Daimler Heritage Trust
- نالت 98.5 نقطة في تقييم JCNA
كان المقصود في البداية من Jaguar XK120 أن تكون تمرينًا تصميميًا، لكن الاستجابة كانت قوية للغاية عند عرضها في معرض لندن للسيارات، حتى إن السير ويليام ليونز أعلن فورًا عن إنتاج الطراز. وكان الإنتاج بطيئًا في البداية لأن هياكل سبائك الألومنيوم كانت تُصنع يدويًا. وبحلول عام 1950، سعت Jaguar إلى تقليل تأخيرات الإنتاج عبر تصنيع الهياكل من الفولاذ. ومن اللافت أن الشركة لم تكن تنوي في البداية إنتاج سوى نحو 200 سيارة، لكن الطلب كان قويًا للغاية، حتى مع سعر يقارب 1,000 جنيه إسترليني، فبيع في نهاية المطاف أكثر من 12,000 سيارة.
ومن هذا الإنتاج الكبير نسبيًا، لم يُصنع سوى 242 سيارة من الطرازات المبكرة بهياكل من سبائك الألومنيوم، ما جعلها فئة متميزة بحد ذاتها. ومن بينها 184 سيارة بمقود على اليسار و58 بمقود على اليمين. ويُعرف أن نحو 175 سيارة منها لا تزال موجودة اليوم.
الهيكل رقم 670124 واحد من هذا العدد الضئيل من السيارات المصنوعة من الألومنيوم، وواحد من ثلاث سيارات سُلّمت جديدة إلى وكالة التوزيع الشهيرة في لوس أنجلوس التي كان يملكها تشارلز هورنبرغ في فبراير 1950. وحُوّلت السيارات إلى سيارات سباق، وقادها هورنبرغ نفسه وفيل هيل وسائق ثالث، وشاركت في سباقات ريفرسايد. وفي أوائل سبعينيات القرن الماضي، اشترى تشستر سيمبسون هذه السيارة تحديدًا، ثم انتقلت لاحقًا إلى جامع سيارات Jaguar المعروف جورج ستوفر من ويسكونسن. ولم تكن السيارة صالحة للسير آنذاك، وكان ستوفر ينوي ترميمها، لكن العمل لم يبدأ قط. حاول المالك الحالي شراء 670124 عدة مرات دون نجاح، إلى أن وافق ستوفر أخيرًا عام 1981 على بيعها.
عندما بدأ المالك الجديد أعمال الترميم، لاحظ عددًا من التعديلات التي تدل على ماضي السيارة في السباقات. ومن أبرزها الثقوب الستة في قاعدة الزجاج الأمامي لتركيب زجاج أمامي من طراز Brooklands، ونقل عنق تعبئة الوقود من جهة السائق إلى جهة الراكب. كما أزيلت عدة قطع للمشاركة في السباقات ثم استُبدلت بقطع لاحقة من سيارة ذات هيكل فولاذي، ومنها الشبك وغطاء المحرك ومفصلاته والزجاج الأمامي وأذرع المساحات.
اختار المالك إعادة السيارة إلى مواصفات سباقات السيارات الكلاسيكية، واتخذ سيارة XK120 ذات الهيكل الألومنيومي الموجودة في متحف بروكس ستيفنز في ميلووكي، ويسكونسن، مرجعًا له. أعاد جون حاجدوك من Motorkraft في نوبلسفيل، إنديانا، بناء المحرك بالكامل، وأبقاه على مواصفاته الأصلية. ونفذ أعمال الترميم سكيب مكابي من موندلاين، إلينوي. كما عُثر على زجاجي Brooklands الأماميين الأصليين وقاعدتيهما، ورُكّب قضيب حماية ونظام إخماد حرائق للامتثال للوائح السباقات. وصُنعت أيضًا لوحة تغطية من الألومنيوم ومسند رأس على شكل قمرة. وبعد اكتمال العمل، شاركت Jaguar في سباق حلبة Blackhawk Farms عام 1992، ثم في 16 فعالية لاحقة حتى عام 1999.
وحان الآن وقت ترميم 670124 مرة أخرى، لكن هذه المرة أُعيدت بعناية فائقة إلى مواصفاتها الأصلية، مع الاستعانة بسيارة XK120 الألومنيومية الخاصة بإيان فورنس مرجعًا. ومن القطع العديدة الفريدة للسيارات المبكرة ذات الهياكل الألومنيومية مفصلات غطاء المحرك ذات التصميم الأقدم، وشبك أصلي غير مرمم لسيارة XK120 ألومنيومية، وزجاج أمامي أصلي. وتتميز هذه الزجاجات بحلقات مطاطية كبيرة غير مألوفة عند القاعدة، وقد بذل المالك جهدًا لصنع نسخ مطابقة تمامًا منها لترميمه. وشملت القطع الأخرى الخاصة بالنسخ الألومنيومية التي عُثر عليها إطار السقف القابل للطي، ومولدًا عالي القدرة، وخزانًا زجاجيًا لسائل المكابح، ومرحل البوق، ومقبض ناقل حركة برأس فطري، ومرآة للرؤية الخلفية، وإطار لوحة ترخيص.
ولأسباب عملية، طُلي الإطار وأجزاء التعليق وألواح تثبيت المكابح وعدة قطع أخرى بطلاء المسحوق بدلًا من الطلاء التقليدي. وصُنع نظام العادم البديل من الفولاذ المقاوم للصدأ، واستُخدم سائل مكابح DOT 5، كما بُطنت أحذية المكابح الأصلية بألياف الكربون للتخلص من مشكلات التوقف التي عانت منها هذه السيارات.
على الرغم من ترميمها إلى مستوى تنافسي رفيع للغاية، لا تزال هذه السيارة تحتفظ ببعض آثار ماضيها في السباقات، ومنها ثقوب قاعدة الزجاج الأمامي الخاصة بزجاج السباق، ونقاط تثبيت قضيب الحماية على الإطار، وغطاء محرك ذي فتحات تهوية مع حزام تثبيت، ونقل ملف الإشعال لتسهيل تغييره بسرعة، وأطراف شمعات إشعال عالية الأداء من الحقبة نفسها. وتقل المسافة الحالية قليلًا عن 37,800 ميل، ويعتقد المالك أنها القراءة الأصلية، استنادًا إلى ملاحظة وجدها داخل عداد السرعة، مؤرخة بعام 1965 وتشير إلى قراءة تقل قليلًا عن 20,000 ميل آنذاك. وقد أعيدت الملاحظة إلى موضعها داخل عداد السرعة. ويشير ذلك إلى أن السيارة قطعت نحو 15,000 ميل في الفترة التالية حتى إخراجها من الخدمة.
حازت سيارة Jaguar XK120 رودستر هذه، ذات الهيكل الألومنيومي المرغوبة للغاية، عددًا من الجوائز خلال مشاركتها في المعارض، ولا تزال في حالة جاهزة للعرض. وتؤكد شهادة Jaguar Daimler Heritage Trust تطابق أرقام هذه السيارة، وأن لونها الأصلي كان Birch Grey، وهو اللون الذي ترتديه اليوم. وأثناء إعداد تاريخه المفصل للسيارة، أتيحت للمالك فرصة التحدث إلى السيد فيل هيل قبل وفاته؛ وقد استعاد هيل بحنين أيام السباق بسيارات XK120، مشيرًا إلى أنه كان يتغلب على هورنبرغ بانتظام عندما كانا يتنافسان على الحلبة.
ولا يزال لدى المالك أيضًا لوحات التسجيل السوداء من كاليفورنيا التي كانت على السيارة عندما امتلكها السيد سيمبسون، وستُنقل معها إلى المالك الجديد. وتُعد Jaguar XK120 ذات الهيكل الألومنيومي جائزة نادرة قابلة للاقتناء، وستكون إضافة مرحبًا بها إلى أي مجموعة سيارات تقريبًا في العالم. ويُعتقد أن نحو 25% من النسخ الألومنيومية قد نجت؛ وهي تحظى بتقدير كبير لدى جموع الجامعين والهواة، الذين سيضمنون دائمًا احتفاظ هذه السيارات بمكانة مهمة في تاريخ السيارات.
يرجى ملاحظة أن ملكية هذه السيارة مسجلة برقم محركها.
https://rmsothebys.com/auctions/am12/lots/r154-1950-jaguar-xk-120-alloy-roadster/
كيلومترات
60,833 كم
التكلفة
1,070,534 AED
