Jaguar XJS Group 44 Trans-Am، 1978
Jaguar XJS السلسلة 1
Jaguar XJS السلسلة 1•
•47 مشاهدة
رقم الهيكل: 78-44
رقم المحرك: XJS-003
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
154,000 دولار أمريكي | بيعت
- فائزة ببطولتي السائقين والمصنّعين في Trans-Am لعام 1978
- خاضت السباقات بقيادة الأسطورة Bob Tullius وفريقه Group 44
- ترميم ميكانيكي حديث على يد خبير في Jaguar
- جوازا FIVA وملفات FIA
- لم يملكها منذ خروجها إلى النور سوى مالكين اثنين
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه المركبة سيارة سباق، ولذلك ستُباع بموجب عقد بيع.
قوة تقديرية تبلغ 500 حصان، ومحرك V-12 سعة 5,343 سم مكعب بعمود كامات علوي مفرد وستة مكربنات Weber 44 IDF، وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102 بوصة.
تتمحور قصة الهيكل رقم 78-44 حول Bob Tullius، وهو محارب قديم في القوات الجوية الأمريكية بدأ سباقات السيارات عام 1961، وذاع صيته حقًا في سلسلة Trans-Am عام 1966. وعندما اعتزل بعد 20 عامًا، كان Tullius قد شارك في 60 سباقًا من Trans-Am وفاز بـ21 منها، ليصبح ثاني أكثر السائقين فوزًا في تاريخ السلسلة. خاض Tullius السباقات تحت راية Group 44، الفريق الذي أسسه (واختار اسمه نسبةً إلى رقمه)، والذي جمع بين الرعاية الاحترافية والمواهب الهاوية. وبطلائها الأخضر والأبيض الخاص بـQuaker State، كانت سيارات Group 44 الناجحة عنصرًا أساسيًا في سباقات Trans-Am وIMSA خلال سبعينيات القرن الماضي وأوائل الثمانينيات، وأرست معيارًا نادرًا ما جرى تجاوزه.
رأى Michael Dale، نائب رئيس المبيعات في Jaguar، في النجاح المتنامي لفريق Group 44 في Trans-Am خلال منتصف السبعينيات فرصةً سانحة. لم تكن الشركة الأم لـJaguar، وهي British Leyland، مهتمة برعاية برنامج سباقات، لكن Dale أدرك أن إنتاج نسخة مخصصة للمنافسات من طراز XJ-S الجديد للشركة، الذي لم يلقَ استقبالًا حارًا بوصفه البديل عن E-Type المتوقف، قد يكون وسيلة مثالية لإثارة الاهتمام بالطراز الجديد والترويج له. وبفضل سجله الحافل وخبرته السابقة في سباقات سيارات Jaguar مختلفة، كان Tullius وفريق Group 44 مرشحين مثاليين، وسرعان ما تواصل Dale مع السائق بشأن إمكانية إشراك XJ-S في سباقات Trans-Am.
في موسم 1977، تسلّم Tullius سيارة XJ-S عادية من المصنع، وعدّلها مدير المشروع والسائق أحيانًا Brian Fuerstenau ورئيس الطاقم Lawton «Lanky» Foushee لتكون مستعدة لمتطلبات سباقات Trans-Am. وشارك فريق Group 44 بسيارة XJ-S في فئة Category I من السلسلة، ما أوصل Tullius إلى بطولة السائقين لعام 1977.
في العام التالي، تقرر أن المنافسة تتطلب سيارة أخف وزنًا وأكثر تخصصًا، فعمد مصنع Coventry إلى تخليل هيكل XJ-S بالحمض لتخفيف وزنه، ثم أرسل الهيكل إلى Group 44 في Falls Church بولاية فرجينيا. وهناك حوّل Fuerstenau وFoushee الهيكل المعالج إلى السيارة المعروضة هنا. وأضافا، إلى جانب مكونات السباق المخصصة الأخرى، خزان وقود بسعة 32 غالونًا، وثبّتا أحد محركات Jaguar V-12 سعة 5.3 لتر بعد تعديله بستة مكربنات Weber بدلًا من حاقنات الوقود، لترتفع قدرته إلى نحو 500 حصان.
على الرغم من البداية البطيئة للسيارة 78-44 في جدول موسم 1978 المؤلف من عشرة سباقات، إذ حلت في المركز التاسع في السباق الأول في Sears Point بولاية كاليفورنيا يوم 21 مايو، فقد شهدت مشاركاتها اللاحقة تحسنًا كبيرًا؛ فحلّت ثانيةً في Westwood بمقاطعة British Columbia يوم 4 يونيو، وثالثةً في Portland بولاية Oregon يوم 11 يونيو. وكان سباق Mont Tremblant في St. Jovite بمقاطعة Quebec يوم 25 يونيو أول فوز للسيارة 78-44، لتبدأ بعدها سلسلة من سبعة انتصارات متتالية اختتمت بها الموسم.
حسم العلم المربّع في Road America يوم 4 سبتمبر فوز Tullius ببطولة السائقين لعام 1978، أما بطولة المصنّعين فحُسمت بالفوز في السباق الأخير للموسم، Copa Mexico Trans-Am، في مكسيكو سيتي يوم 5 نوفمبر. وبعد تتويجها بطلةً لموسم 1978 من فئة Category I في Trans-Am، شاركت السيارة 78-44 بعد ثلاثة أسابيع في سباق Challenge لمسافة 250 ميلًا، وهو سباق ختام موسم Camel GT التابع لـIMSA على حلبة Daytona. واجهت السيارة مشكلة في نظام التوجيه المعزز أثناء تقدمها في المركز الثالث، لكنها تمكنت مع ذلك من إنهاء السباق في المركز التاسع.
بعد موسم 1978، أُحيلت سيارة XJ-S البطلة إلى التقاعد وخزّنها السيد Tullius لنحو 30 عامًا، إلى أن استحوذ عليها البائع في ديسمبر 2007، وهو أحد أشهر عشاق Jaguar في الولايات المتحدة. وإدراكًا منه لإمكانات هذه السيارة الاستثنائية كسيارة سباق تاريخية أصيلة، كلّف البائع سريعًا شركة CKL Developments المرموقة، التي أسسها Chris Keith-Lucas في East Sussex بإنجلترا، بإجراء ترميم ميكانيكي شمل إعادة بناء المحرك بالكامل واستبدال كل مكوّن ميكانيكي أو تجديده. وبعد إنجاز هذا العمل الدقيق في مطلع عام 2013، حصل البائع على شهادتين مرموقتين لسباقات السيارات الكلاسيكية: جواز FIA الفني التاريخي وجواز FIVA.
عُرضت هذه الـJaguar أيضًا في فعالية Rolex Monterey Motorsports Reunion لعام 2011، ضمن تكريم خاص لسيارة Jaguar E-Type. وتأتي السيارة ذات الهيكل رقم 78-44 مع سجل المركبة الأصلي لـSCCA الخاص بموسم Trans-Am لعام 1978، ومجموعة احتياطية من عجلات Jongbloed المزودة بإطارات Goodyear للسباقات، والعديد من الكؤوس والشرائح الفوتوغرافية، إضافة إلى وثائق FIA وFIVA. لم تخضع سيارة السباق المصممة خصيصًا لأي تعديلات تجميلية منذ مشاركتها في Daytona أواخر عام 1978، وهي ركن أساسي من أسطورة Group 44 وفصل مهم من تاريخ السباقات في Coventry. ومن شأن سيارة XJ-S ذات الخطوط الآسرة والمالكَين فقط أن تجذب أنظار خبراء Jaguar من كل حدب وصوب، كما تعد بمستقبل حافل بالمجد في سباقات السيارات الكلاسيكية ومسابقات الأناقة الرفيعة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r179-1978-jaguar-xjs-group-44-transam/
التكلفة
565,565 AED
