Jaguar XJR-9، 1988
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•71 مشاهدة
رقم الهيكل: TWR-J12C-388
رقم المحرك: 00415
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
2,145,000 دولار أمريكي | بيعت
- فازت بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1990
- حلّت في المركز الثاني إجمالاً في سبعة سباقات ضمن بطولة IMSA، من بينها سباق دايتونا 24 ساعة عام 1989
- حققت مراكز على منصة التتويج في سباقي سيبرينغ 12 ساعة لعامي 1989 و1990
- النموذج الوحيد المتبقي من سيارتَي XJR-9 المخصصتين والمصنعتين وفق مواصفات IMSA
- معروضة بحالة مذهلة بحق؛ وقد رُممت وصينت دون اعتبار للتكلفة
- تاريخ موثق رائع وكامل، مع مقتنيات تذكارية مشمولة في البيع
- تتوفر قطع غيار احتياطية كثيرة ودعم فني لهذا الطراز
- موضوع مميز حديث في مجلة Octane (رابط ملف .pdf)
محرك V-12 بزاوية 60 درجة، بقوة تقديرية تبلغ 670 حصاناً، وسعة 5,996 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد، و24 صماماً، مبرد بالماء، بسحب طبيعي، مصنوع من الألومنيوم، مع حقن وقود Bosch ونظام إدارة محرك Motec؛ وناقل حركة TWR بخمس سرعات وتروس مستقيمة القطع؛ وتعليق أمامي مستقل مزدوج الأذرع مع أذرع دفع وممتصات صدمات Koni مثبتة أفقياً ونوابض لولبية؛ وتعليق خلفي مستقل مزدوج الأذرع مع ممتصات صدمات Bilstein ونوابض لولبية؛ وملاقط مكابح AP Racing رباعية المكابس على العجلات الأربع مع أقراص مكابح من الحديد المصبوب بقياس 13 بوصة. قاعدة العجلات: 106.7 بوصة.
برنامج JAGUAR XJR
في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وضع اثنان من أنجح سائقي Jaguar المستقلين خططاً لإعادة العلامة التي كانت تنافس بقوة إلى صدارة سباقات السيارات الدولية. كان فريق Group 44 بقيادة Bob Tullis، ومقره فيرجينيا بالولايات المتحدة، وفريق TWR (Tom Walkinshaw Racing) بقيادة Tom Walkinshaw، ومقره المملكة المتحدة، يمتلكان خبرة واسعة بأحدث نسخة من محرك Jaguar V-12. ورأى كلاهما أن المحرك قادر على المنافسة بقوة في بطولة العالم Group C التي تأسست حديثاً. ركز فريق Group 44 على بطولة IMSA GTP، بينما انصب اهتمام TWR على Group C. وكانت Jaguar تسعى مجدداً إلى الفوز بسباق لومان.
وبحلول أواخر عام 1982، أصبحت سيارة XJR-5 ذات المحرك الوسطي، التي صممها Fabcar، جاهزة لدى فريق Group 44، ما منحه تقدماً واضحاً على TWR. وخلال الموسم، خاضت XJR-5 السباقات بنجاح كبير، تُوّج بفوز في فئتها على حلبة Road Atlanta. كما شاركت Jaguar في لومان عامي 1984 و1985، وحققت فوزاً رائعاً في فئتها في محاولتها الثانية. لكن فرص هذه السيارة في تحقيق الفوز الإجمالي في لومان كانت ضئيلة، لذا ركزت Jaguar على تطوير علاقتها مع TWR وتعزيز نجاحها معه. وقرر المصنع العودة إلى بطولة العالم كفريق رسمي متكامل تدعمه TWR، على غرار Audi وJoest اليوم.
كان موسم 1986 أول موسم كامل لـTWR في Group C. وبعد تحقيق الفوز الإجمالي في سباق Silverstone لمسافة 1000 كيلومتر في مايو، شعر الفريق بالثقة قبل التوجه إلى لومان في الشهر التالي. لكن عام 1986 كان صعباً على «القطط الكبيرة» في لومان، إذ لم تتمكن أي من السيارات الثلاث المشاركة من إنهاء السباق. وخلال الشتاء، عملت TWR بلا كلل على إنتاج XJR-8 الجديدة (أما أحدث سيارة IMSA GTP لفريق Group 44، فحملت تسمية XJR-7). وأثبتت XJR-8 أنها مفتاح نجاح TWR، إذ هيمنت على بطولة العالم لعام 1987 وحققت ثمانية انتصارات إجمالية في عشرة سباقات. ومرة أخرى، شاركت TWR بثلاث سيارات في لومان، لكن الحظ لم يحالف Jaguar في ذلك العام أيضاً. وواصلت Porsche هيمنتها على حلبة لا سارث، محققة فوزها الإجمالي الخامس على التوالي.
أدركت Jaguar أهمية حضورها في الولايات المتحدة، فقررت إشراك فريق رسمي في بطولة IMSA وتكليفها بصنع XJR-9 الجديدة كلياً لفئة GTP لعام 1988. وهيمنت Jaguar مجدداً على بطولة العالم، كما حققت فوزاً إجمالياً مذهلاً في سباق دايتونا 24 ساعة من محاولتها الأولى. ومع توفر عدد أكبر من السيارات، باتت Jaguar أخيراً قادرة على منافسة سيارات Porsche، فشاركت بخمس سيارات في لومان. وحققت Jaguar الفوز الإجمالي في سباق عام 1988 بقيادة Johnny Dumfries وJan Lammers وAndy Wallace. وكان بقية الموسم ناجحاً بالقدر نفسه لـJaguar، إذ فازت بأهم سباقين للتحمل مدة 24 ساعة، وأحرزت في نهاية المطاف بطولة العالم Group C بسيارتها الجديدة XJR-9.
بعد استخدام التصميم الأساسي نفسه للهيكل على مدى المواسم الثلاثة السابقة، صممت TWR سيارتين جديدتين كلياً بمحرك V-6 مزود بشاحن توربيني لعام 1989: XJR-10 وXJR-11 لبطولتَي IMSA وGroup C على التوالي. لم تثبت أي منهما أنها خليفة جديرة بـXJR-9، لذا قرر الفريق خوض المنافسات بمزيج من أحدث السيارتين، مع استخدام نسخة مطورة من XJR-9، أُطلق عليها الآن اسم XJR-12، حصرياً في سباقَي المسافات الطويلة في دايتونا وسيبرينغ.
الهيكل TWR-J12C-388
بدأ تصنيع الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون والكيفلار للسيارة TWR-J12C-388 في منتصف يوليو 1987 لدى شركة Advance Composite Technology في ديربيشاير بالمملكة المتحدة. واكتملت السيارة في أكتوبر من العام نفسه. ثم أُرسلت أول ثلاث سيارات XJR-9، وهي الهيكل 188 (المحوّل من هيكل أقدم وأعيد ترقيمه)، والهيكل 288، وهذه السيارة 388، لإجراء اختبارات خاصة نظمتها Jaguar في بيغ سبرينغ بولاية تكساس. قطعت هذه السيارة أكثر من 400 ميل خلال الاختبارات بينما سعى فريق TWR إلى ضبطها على أفضل إعداد. وكانت المشاركة التالية للهيكل 388 في تالاديغا في يناير 1988، استعداداً لسباق دايتونا الشاق، الذي امتد 24 ساعة في وقت لاحق من ذلك الشهر.
1988
أقيم سباق دايتونا، وهو أول سباق ضمن فئة IMSA GTP في الموسم، يومي 30 و31 يناير. شاركت هذه الـJaguar بالرقم 61، وكان على متنها السائقون Jan Lammers وDanny Sullivan وDavy Jones. وبعد جولة تأهيل رائعة، انطلقت من الصف الأمامي. لكن السباق لم يسر كما خُطط للهيكل 388، وانتهى به المطاف في المركز 26، رغم فوز سيارته الشقيقة بالسباق في أول مشاركة للطراز.
في فبراير، شاركت 388 في سباق السرعة الذي استمر ثلاث ساعات في شوارع ميامي. وبعد تأهلها في المركز السابع، أنهت السباق في المركز السادس إجمالاً. وفي الشهر التالي، حلّت قافلة IMSA في سيبرينغ لخوض سباق التحمل لمدة 12 ساعة. وهذه المرة، قاد الهيكل 388 كل من Lammers وJones وDanny Sullivan وJohn Neilson، وبعد سباق حافل بالأحداث، أنهت الـJaguar السباق في المركز السابع.
في 10 أبريل، استضافت Road Atlanta سباقها السنوي لمسافة 500 كيلومتر، وشارك في قيادة هذه الـJaguar كل من Davy Jones وAndy Wallace. تأهلت السيارة بقوة في المركز الثالث، وكان متوقعاً أن تنهي السباق في ذلك المركز. لكن قبل 15 لفة من النهاية، فقد Davy Jones السيطرة على السيارة، وخسر مركزاً لصالح Porsche 962 التي قادها Chip Robinson وDerek Bell. وعلى الرغم من سوء الحظ، بدا أن الفريق بدأ يستعيد مستواه.
أقيمت السباقات الثلاثة التالية في ويست بالم بيتش بولاية فلوريدا، وعلى حلبة Lime Rock في كونيتيكت، وفي Mid-Ohio. وحقق الهيكل 388، بقيادة Lammers وJones، مراكز على منصة التتويج في السباقات الثلاثة جميعها، وغالباً ما رافقته سيارته الشقيقة، الهيكل 288. وبعد عدم إكمال السباق في Watkins Glen في يوليو، توجه الفريق إلى Road America أملاً في العودة إلى منصة التتويج. تأهلت السيارة في المركز الرابع، لكن بعد معركة شرسة بلا هوادة مع Nissan GTP ZX Turbo التي قادها Geoff Brabham، أنهت الـJaguar السباق في المركز الخامس، خلف سيارتها الشقيقة مباشرة، بقيادة Brundle وNielson.
في الجولة العاشرة، انتقلت البطولة إلى بورتلاند لخوض سباق Camel Grand Prix لمسافة 300 كيلومتر. تأهلت سيارتا Jaguar جيداً، وبدأ الهيكل 388 السباق من المركز الخامس. لكن Lammers اختار ترساً غير مناسب عند الانطلاق، فتأخرت السيارة رقم 61 سريعاً إلى المركز الخامس عشر بسبب انطلاقتها الضعيفة. ومع ذلك، شقت الـJaguar طريقها عبر السيارات لتنهي السباق في المركز الرابع إجمالاً، وهو إنجاز جدير بالاحترام.
وبعد أسبوعين، في سباق Camel Grand Prix لمسافة 300 كيلومتر على حلبة Sears Point، حقق سائقو Jaguar جولة تأهيل رائعة، فانطلقت السيارتان من المركزين الثاني والثالث. وفي هذه السيارة، تبع Lammers سيارة Brundle خلال الفترة الأولى، ثم تبعها مجدداً بعد توقفات الصيانة. أما Jones، فقد تبع Nielson إلى خط النهاية محققاً المركز الثالث. وكان آخر سباق للهيكل 388 في ذلك العام على حلبة Sears Point في سبتمبر. كُلّف Davy Jones بتأهيل السيارة، لكن حادثاً أبعدها عن المنافسة قبل السباق. وبدلاً من إصلاحها في الحلبة، قرر الفريق استخدام السيارة الاحتياطية وإعادة الهيكل 388 إلى TWR استعداداً لموسم 1989.
1989
كما في الأعوام السابقة، افتتح سباق SunBank 24 الشهير في دايتونا موسم بطولة IMSA لعام 1989. ومرة أخرى، تصدرت شبكة الانطلاق Nissan التي قادها Geoff Brabham بعد جولة تأهيل متقاربة. وشاركتها الصف الأمامي Jaguar ذات الهيكل 288، بقيادة Lammers وJones وBoesel، من المركز الثاني، بينما انطلقت سيارة Electramotive Nissan الثانية من المركز الثالث. بدأ الهيكل 388 السباق من المركز السابع، أمام سيارته الشقيقة، الهيكل 188، بمركز واحد. وشهدت اللفة الافتتاحية حظوظاً متباينة، إذ اصطدم الهيكل 188 بسيارة Nissan الثانية، واضطرت السيارتان إلى الانسحاب.
في الساعات الأولى من الصباح، دفع الضباب الكثيف المنظمين إلى فرض توقف بالراية الحمراء لأكثر من ثلاث ساعات، تاركاً آمال فريق TWR Castrol معلقة بهذه الـJaguar. وبعد استئناف السباق، احتدمت المنافسة بين ثلاثة أطراف: Nissan المتعثرة، والهيكل 388، وسيارة Miller Porsche السريعة على نحو مخيف. وانسحبت Nissan بعد تعطل أحد الصمامات، فاعتلت Jaguar الوحيدة المتبقية الصدارة. لكن ارتفاع حرارة المحرك باستمرار فرض توقفاً غير مخطط له في منطقة الصيانة، ما أتاح لـPorsche تجاوزها. وأنهت هذه السيارة السباق في المركز الثاني إجمالاً، بعد معركة مرهقة وأداء استثنائي.
في الجولات السبع الأولى من بطولة IMSA لعام 1989، أنهى الهيكل رقم 388 السباقات على منصة التتويج، وجاء في المركز الثاني في ستة منها. ولم يتعرض الهيكل 388 لعطل في المحرك إلا في الجولة الثامنة، التي أقيمت على حلبة Watkins Glen، ما أدى إلى أول انسحاب له في الموسم. لكن بعد أسبوعين فقط، قاد Davy Jones هذه السيارة إلى مركز الانطلاق الأول، متقدماً بفارق ضئيل على Jaguar XJR-10 الشقيقة. كانت Nissan السيارة الأقوى، وتمكنت في النهاية من الفوز، بينما أنهت XJR-10 السباق في المركز الثاني، وجاء الهيكل 388 ثالثاً ليكمل منصة التتويج. وكان ذلك أسبوعاً ناجحاً ومميزاً آخر لفريق Castrol Jaguar.
أقيم سباق Portland Grand Prix في 30 يوليو، وتأهلت هذه السيارة مجدداً بقوة في المركز الثالث، فيما انطلقت XJR-10 من المركز الأول. لكن الهيكل رقم 388 فقد السيطرة مبكراً وتراجع في الترتيب. وبعد تعافٍ سريع، حققت Jaguar نهاية ناجحة أخرى لعطلة نهاية الأسبوع، بفوز إحدى سيارتيها وإنهاء هذه السيارة السباق في المركز الرابع. وفي أغسطس، توجهت بطولة IMSA إلى Heartland Park لخوض السباق الافتتاحي لمسافة 300 كيلومتر. تأهل الهيكل 388 بقوة في المركز الثاني، بين سيارتي Nissan القويتين المعتادتين. لكن السباق لم يكن ملائماً لمحرك V-12 غير المزود بشاحن توربيني، فعادت السيارة إلى خط النهاية في المركز الخامس.
في سبتمبر، شاركت هذه الـJaguar في سباق Camel Grand Prix لمدّة ساعتين في سان أنطونيو. وبعد تأهل ممتاز، انطلقت السيارة من المركز الرابع؛ لكن في اللفة 29، فقد Michel Ferte السيطرة واصطدم بالحاجز. وانسحبت السيارة، وتقرر إعادتها إلى TWR لإصلاحها وترقيتها إلى مواصفات XJR-12 استعداداً للسباق المقبل في دايتونا عام 1990.
1990
شاركت Jaguar بسيارتين في دايتونا عام 1990، وقاد Davy Jones وJan Lammers وAndy Wallace الهيكل رقم 388. تفوقت السيارات المنافسة على سيارتي Jaguar في التجارب التأهيلية، فلم تتمكنا إلا من إحراز المركزين التاسع والعاشر عند الانطلاق. ودفع ذلك كثيرين إلى الاعتقاد بأن «القطط الكبيرة» لن تنافس بقوة في السباق، لكن Tom Walkinshaw لم يكن قلقاً. ومع حلول الليل، بدأت السيارات المتصدرة تواجه مزيداً من المشكلات. وعند بزوغ الفجر، كانت سيارتا Castrol Jaguar تتقدمان بفارق مذهل يبلغ 16 لفة على Porsche صاحبة المركز الثالث. غير أن شروق الشمس أدى أيضاً إلى ارتفاع درجات الحرارة، وبدأت سيارتا Jaguar تعانيان من فرط السخونة.
قرر الفريق إدخال السيارتين إلى منطقة الصيانة وغسل المشعات، ما أتاح لسيارة Bayside Porsche المتحفزة كسب الوقت. وبعد ساعات أخيرة مشحونة بالتوتر، جاء الفرج عندما عبر Jan Lammers خط النهاية أولاً بالهيكل 388، ليحقق الفوز بأهم سباق في بطولة IMSA. وأنهى الهيكل رقم 288 السباق مباشرة خلف سيارته الشقيقة، محققاً لـJaguar ثنائية استثنائية في المركزين الأول والثاني.
بعد احتفالات صاخبة، عادت السيارة ذات الهيكل رقم 388 إلى الحلبة في مارس للمشاركة في سباق سيبرينغ 12 ساعة. وأسفرت جولة تأهيل صعبة أخرى عن انطلاقها من المركز الثاني عشر، لكن بعد سباق حافل بالتحديات، شقت هذه السيارة طريقها عبر المنافسين لتعود إلى منصة التتويج مرة أخرى، هذه المرة في المركز الثالث، مختتمة مسيرتها الحافلة بالإنجازات على الحلبات بأسلوب يليق بـJaguar.
احتفظ متحف TWR بالـJaguar بعد ذلك، حتى تفكيكه عام 2003. ثم رُممت السيارة بالكامل عام 2006، واقتناءها مالكها الحالي بعد ذلك بوقت قصير. ومنذ ذلك الحين، لم تقطع سوى لفات اختبارية، كما أدت بلا أي عيب خلال عرض قاده Davy Jones، الفائز بسباق دايتونا عام 1990، وكذلك خلال عرض قدمه Jochen Mass في سباق دايتونا 24 ساعة لهذا العام.
وكما حدث عام 1990، أعاد هدير محرك Jaguar V-12 المثير للقشعريرة خلال عرض هذا العام الجمهور والفرق إلى الوقوف على أقدامهم.
يظهر أعلاه مقطع فيديو يضم Martin Brundle، السائق السابق لفريق Jaguar الرسمي والفائز بسباق دايتونا، والنسخة الأطول
متاحة هنا.
النتائج الكاملة للسباق
متاحة هنا (ملف .pdf)
.
انقر هنا للاطلاع على ملف .pdf يتضمن قائمة بالمقتنيات التذكارية المشمولة في هذه المجموعة.
ملاحظة خاصة: رغم أن قطع الغيار غير معروضة ضمن هذا البيع،
انقر هنا للاطلاع على قائمة بقطع غيار Jaguar XJR-9 الشائعة بصيغة .pdf
وأسعارها المنخفضة على نحو مذهل.
https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r148-1988-jaguar-xjr9/
كيلومترات
1,000 كم
التكلفة
7,877,513 AED
