سيارة Jaguar S-Type Saloon (سعة 3.8 لتر)، موديل 1966
Jaguar S-Type (1963)
Jaguar S-Type (1963)•
•29 مشاهدة
رقم الهيكل: يُحدد لاحقًا
رقم المحرك: يُحدد لاحقًا
رقم التسجيل: NPE 585D
قدّمت سيارة Rolls-Royce Silver Cloud II عام 1959 معيارًا جديدًا للسيارات الفاخرة. وللمرة الأولى على الإطلاق، زُوّدت سيارة من Rolls-Royce بمحرك V8، كما أُدخلت تعديلات كبيرة على الهيكل ونظام التعليق مقارنةً بطراز Silver Cloud الأصلي. وعلى الرغم من الابتكارات العديدة التي تميّزت بها Silver Cloud الجديدة، فإن Rolls-Royce، التي عُرفت بتحفّظها الشديد، أبقت على هيكل ذي إطار سلّمي، ما أتاح تصنيع هياكل خاصة حسب الطلب.
وعلى نحو غير متوقع، لم يقدّم المصنع نسخة مكشوفة من هيكل السيدان القياسي، لذا اضطر العملاء الراغبون في تجربة القيادة المكشوفة المثالية إلى تكليف أحد صانعي الهياكل بتصميم هيكل خاص على شاسيه Rolls-Royce الجديد. ولعل أروع طرازات Silver Cloud II على الإطلاق كان Mulliner Drophead Coupé، بهيكله المكشوف الرائع، والذي يُعد من بين أكثر الهياكل الأنيقة التي صُنعت لسيارات Rolls-Royce بعد الحرب. وقد حمل التصميم الرقم 7504. عُرفت السيارة باسم «Adaptation»، وصُنعت باستخدام هيكل سيدان فولاذي قياسي من المصنع، جرى تحويله إلى سيارة مكشوفة بإزالة السقف الفولاذي، وتركيب بابين بدلًا من الأبواب الأربعة المعتادة، وإضافة قالب كرومي معدّل حول خط الخصر.
كانت تعديلات Mulliner واسعة إلى حد جعل السيارة الناتجة، بكل تفاصيلها، هيكلًا مخصصًا بالكامل في جوهره. بل إن السيارات كانت متاحة مع المجموعة نفسها من الخيارات المصممة حسب الطلب التي كانت متاحة لأي عميل من عملاء Rolls-Royce؛ أي كل ما يرغب فيه المشتري.
سُلّمت هذه السيارة المميزة، ذات رقم الهيكل LSAE 281، جديدةً إلى Albert Stevenson من Long Beach في California، في 3 أغسطس 1962، عبر الوكيل الرئيسي المعروف Peter Satouri Motors في Los Angeles، California. وقد طُلبت السيارة منذ البداية بسقف كهربائي وهوائي ونوافذ كهربائية. كما زُوّدت بزجاج Sundym وأحزمة أمان، وبخزانتَي كوكتيل في المقصورة الخلفية، وهو تجهيز غير مألوف للغاية. وللأسف، توفي السيد Stevenson بعد نحو ستة أشهر، فبيعت السيارة إلى السيد Alhadeff الذي استخدمها وسيلة نقل يومية لعدة سنوات.
وعندما توفي عام 1968، احتفظت زوجته بالسيارة واستخدمتها أساسًا في المناسبات الخاصة، وواصلت صيانتها وخدمتها بانتظام لدى الوكيل الرئيسي المحلي على مدى السنوات الاثنتي عشرة التالية. وفي عام 1980، ورثت Lee Alhadeff، ابنتهما، السيارة عن والدتها، وقد قطعت آنذاك 40,000 ميل منذ خروجها جديدة. ثم انتقلت Lee Alhadeff إلى Honolulu في Hawaii، ولحقتها سيارة Rolls-Royce. ونظرًا إلى قصر المسافات التي تُقطع في الجزيرة، ظلّ عداد المسافة منخفضًا، إذ لم تُستخدم السيارة إلا نادرًا في المناسبات الخاصة. وخلال الأعوام الخمسة عشر التي قضتها في Hawaii، لم يُضف إلى عدادها سوى 12,000 ميل إضافية، وبعد 36 عامًا في حوزة العائلة، لم يتجاوز إجمالي ما قطعته السيارة 52,770 ميلًا.
في هذه المرحلة، غادرت السيارة حوزة العائلة وانتقلت إلى المملكة المتحدة، حيث سُجّلت للمرة الأولى هناك في يونيو 1997، وخضعت لأعمال ترميم لدى متخصصي Rolls-Royce، شركة P.J Fischer Classic Automobiles في Putney، London، عام 1998، بتكلفة تجاوزت 26,000 جنيه إسترليني (غير شاملة ضريبة القيمة المضافة). وفي الآونة الأخيرة، في يونيو 2014، أُنفق مبلغ إضافي قدره 7,509 جنيهات إسترلينية لدى متخصص Rolls-Royce Michael Hibberd، والفواتير مدرجة ضمن ملف تاريخ السيارة.
في يوليو 1998، انتقلت السيارة إلى Felix Dennis، أحد المحررين الثلاثة لمجلة Oz، والذي أصبح لاحقًا ناشرًا ناجحًا للغاية للمجلات والكتب. وبحلول عام 2013، كانت مجموعته Dennis Group تصدر 70 مجلة، إلى جانب المجلات الرقمية والكتب الهجينة والمواقع الإلكترونية والتطبيقات ومواقع الهواتف المحمولة، وأصبح من أكثر الرجال ثراءً في المملكة المتحدة. تُباع السيارة مع وثيقة V5، و13 شهادة فحص MoT قديمة، إضافةً إلى شهادة سارية حتى فبراير 2017 وخالية من الملاحظات، وملف يضم الفواتير والإيصالات، بما فيها الفواتير المذكورة آنفًا من P.J Fischer، فضلًا عن كتيب الصيانة ودليل المالك ونسخ من أوراق التصنيع وتاريخ مكتوب على الآلة الكاتبة للسيارة.
لم يُصنع سوى 106 نماذج من التصميم رقم 7504، ما يجعل هذه السيارة Cloud II من سيارات Rolls-Royce النادرة والمطلوبة للغاية، بهيكل مصنوع حسب الطلب، وتناسب هواة جمع السيارات المميزين.
