Ford Maverick Grabber، 1971
Ford Maverick I
Ford Maverick I•
•58 مشاهدة
رقم الهيكل: 1K93F151707
20,250 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- الفئة: Grabber
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أبيض دايموند / أزرق غاردسمان
هذه السيارة Maverick Grabber ذات المقود الأيسر نادرة جدًا في المملكة المتحدة، وقد جُهزت على نحو ممتاز للقيادة السريعة على الطرق أو للاستخدام على الحلبات/سباقات المرتفعات، وهي مزودة بجواز مركبة جديد من Motorsport UK صالح لعشر سنوات. طُرحت Ford Maverick في منتصف عام 1969، بعد خمس سنوات بالضبط من ظهور Mustang الأصلية. وكانت في الأساس «كوبيه رياضية» اقتصادية، بُنيت على هيكل Falcon واستخدمت محرك Falcon سداسي الأسطوانات المستقيم سعة 170 بوصة مكعبة. أُعلن عن استهلاكها 22 ميلًا للغالون، وبلغ وزنها 2,411 رطلًا، وبيعت بسعر 1,995 دولارًا، وفي أول سنة إنتاج جزئية منها وجد 127,833 سيارة مشترين. وفي عام 1971، أضيفت إلى Maverick شقيقة بأربعة أبواب، كما طُرحت نسخة Grabber رياضية بمحرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة وقوة 210 أحصنة.
تعود هذه السيارة إلى عام 1971، وهي بالفعل Grabber أصلية، ونفهم أنها حُوّلت إلى سيارة منافسات قبل أن يشتريها البائع الحالي قبل نحو ست سنوات. ويبدو أنها شاركت في مناسبتين مع نادي Classic Touring Car Racing Club، ثم بيعت. أما مالكها التالي، وهو مهندس، فركّب فيها محرك V8 سعة 289 بوصة مكعبة مضبوطًا بأداء قوي لكن ليس «مخصصًا بالكامل للسباقات»، إلى جانب علبة تروس Ford «Top-loader»، لكنه انتقل إلى أستراليا من دون أن يستخدم السيارة. وأنفق المالك الذي تلاه مبالغ كبيرة على ترس تفاضلي محدود الانزلاق جديد، وإعادة بناء علبة التروس، ومعدات السلامة، والإطارات، والتحسينات الميكانيكية، وأعمال الهيكل والطلاء وغير ذلك الكثير، لكنه هو الآخر لم يشارك فعليًا في سباق بها.
وفي عهدة البائع الحالي، استمر الاعتناء بالسيارة وضبطها، لكنها ظلت قانونية للسير على الطرق، ولم تقطع سوى نحو 100 ميل خلال السنوات التي امتلكها فيها. وقد أظهر اختبارها على جهاز قياس القدرة 312 حصانًا، ما يعني أن هناك مجالًا لمزيد من ضبط محرك V8. وهي أخف من Mustang أو Camaro مماثلة، وبفضل المكابح الجيدة (أقراص على العجلات الأربع)، وعلبة توجيه ذات نسبة عالية، وطقم تعليق مضاد للغوص، وقضيب تثبيت خلفي شديد التحمل، يمكن جعلها شديدة التنافسية حتى بقدرتها الحالية. جميع ألواح الهيكل فولاذية، لذا تتوفر في الولايات المتحدة أجنحة وأبواب وغطاء محرك وغطاء صندوق خلفي من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (GRP) لمن يرغب في خفض الوزن أكثر.
تبدو Maverick بحالة ممتازة بطلائها الأبيض دايموند من Ford وخطوط دايتونا الزرقاء غاردسمان الإلزامية، ولم تُستخدم على الحلبة منذ إعادة طلائها، وتبدو عمومًا أنيقة جدًا. وتمنحها اللوحة الخلفية والجناح بالأسود الساتاني مظهر «سيارة سباق» من حقبة زمنية مناسبة، وترتكز السيارة على عجلات American Racing جديدة قياس 15 بوصة، مزودة حاليًا بإطارات Toyo Proxes R888 مقاس 225/50. وقد زُودت بملاقط مكابح Wilwood جديدة في الأمام والخلف، وأقراص مهواة جديدة في الأمام والخلف، وقضيب لموازنة المكابح. أما المقصورة فقد أُفرغت بالكامل استعدادًا للمنافسات، وزُودت بمقعد سباق OMP وحزام أمان كامل من TRS.
يوصف القفص بأنه «قفص حماية ملحوم بالكامل وفق مواصفات FIA»، ويضم قضبان تدعيم للأبواب، وقوسين علويين عرضيين عبر السيارة، ودعامات خلفية مثلثة مثبتة على قواعد ملحومة في الجانبين الخلفيين، إضافة إلى تدعيم عرضي إضافي خلف مقعد السائق. وتُثبت مطفأة الحريق على الأرضية خلف مقعد السائق، كما أن مفتاح تشغيلها ومفتاح فصل البطارية في متناول اليد اليمنى للسائق بسهولة (السيارة ذات مقود أيسر). وقد استُبدلت لوحة العدادات القديمة ذات المقياسين بمجموعة أجهزة أكثر شمولًا، وأُعيد تمديد أسلاك السيارة بالكامل للتو وفق مواصفات المنافسات.
استُبدلت الدواسات الأصلية بعلبة دواسات مناسبة قابلة للضبط ومثبتة بمفصلات في الأرضية، كما تدعم عمود التوجيه وصلة كروية متصلة بدعامة تخرج من أسفل لوحة العدادات، وعجلة القيادة عميقة التجويف ومغطاة بالشمواه. ويأتي الوقود من خزان مطاطي كبير بمواصفات السباقات، ومضخة كهربائية من Holley، وخطوط وقود مجدولة شديدة المتانة مزودة بوصلات مؤكسدة. حجرة المحرك عملية ومهيأة للأداء، وتضم لمسات احترافية كثيرة، مثل النابض الصغير الذي يمنع مقياس الزيت من الارتخاء، والخراطيم المجدولة المتصلة بمبرد الزيت، ونوابض إرجاع دواسة الوقود المزدوجة.
يعلو محرك V8 سعة 289 بوصة مكعبة مكربن Holley كبير بأربع حجرات، مركب على مجمع سحب Weiand، وتتحكم وحدة إشعال إلكترونية داخل الموزع في الشرارة. وتتصل أنابيب العادم الهابطة ذات الثلاث بوصات بأنابيب من الفولاذ المقاوم للصدأ بالمقاس نفسه، تمتد إلى كاتم صوت واحد على كل جانب، ثم إلى مخارج العادم الجانبية الرائعة التي تصدر قرقرة V8 كلاسيكية. وتُباع السيارة مع بعض الفواتير التي يعود أقدمها إلى عام 2012، إضافة إلى فواتير مفصلة من ورشة متخصصة في دورست لأعمال الضبط الميكانيكي وإصلاحات الهيكل لمعالجة مشكلات صدأ طفيفة، أعقبها إعادة الطلاء.
كما توجد نتائج اختبار على جهاز قياس القدرة تدعم ادعاءات القوة والعزم (وكلاهما يتجاوز 300)، وشهادتا فحص فني MOT قديمتان، وأوراق تعليمات لمنتجات Comp Cams، بما فيها رافعات الصمامات الهيدروليكية «High Energy & Hi Tech». وشهادة تسجيل V5C باسم البائع تؤكد أن السيارة موجودة في المملكة المتحدة منذ عام 1989، وهناك أيضًا عدد لا بأس به من الإيصالات الأخرى لقطع ميكانيكية وتجميلية بسيطة، وإيصال أو اثنان أكبر قيمة من Mustang Depot للترس التفاضلي الجديد. جواز المركبة الجديد من Motorsport UK، رقم 45162، صالح حتى 21/12/2032 لسباقات السرعة/تسلق المرتفعات وفئة Sports Libre.
طُرحت Maverick عام 1969، لذا لا يمكنها المشاركة في فعاليات Appendix 'K' للسيارات السابقة لعام 1966، لكن هناك عددًا من البطولات التي قد تناسبها، ومنها سلسلة Boss Blue Oval Saloon التابعة لنادي Classic Touring Car Racing Club، وBernie’s Sports Racing and V8s، وفئتا Swinging Sixties أو Future Classics التابعتان لنادي Classic Sports Car Club، وغيرها. إذا كنت متحمسًا لسباق سيارة أمريكية حقيقية من حقبة V8، فقد تكون Grabber البيضاء دايموند هذه، المعروضة بحالة ممتازة والمجهزة باحتراف، والوحيدة من نوعها في المملكة المتحدة، هي الخيار المناسب. وبهذا السعر الإرشادي، ستجد صعوبة في العثور على Camaro أو Mustang منافسة.
https://www.iconicauctioneers.com/1971-ford-maverick-rec12106-1-stoneleigh-0223?pn=0&el=19609&pp=0
التكلفة
98,476 AED
