Ford GT، 2020
Ford GT ثانياً
Ford GT ثانياً•
•120 مشاهدة
رقم الهيكل: 2FAGP9CW5JH100127
التقدير: 880,000–1,000,000 فرنك سويسري
- إعادة صياغة عصرية لسيارة GT سباقية أيقونية
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
- قطعت 1,545 كيلومتراً فقط منذ خروجها من المصنع
- سُدّدت ضريبة القيمة المضافة السويسرية ورسوم اعتمادها
«يستحضر نموذج GT40 Concept الخطوط الانسيابية المألوفة لسلفه، إلا أن كل بُعد وكل منحنى وخط في السيارة هو إعادة تفسير فريدة للأصل. تتميز GT40 ببروز أمامي طويل يذكّر بسيارات السباق في ستينيات القرن الماضي، لكن غطاءها المنسدل وخطوطها التزيينية الرقيقة ومصابيحها الأمامية العاملة بالألياف الضوئية تمنحها طابعاً عصرياً واضحاً. وتستند خطوطها الجديدة إلى أفضل سمات تاريخ GT40، فتطوّرها وتعبر عن هوية السيارة الأصلية.» – Ford Motor Company، 2005.
استُلهمت Ford GT40 الأصلية من Lola GT التي صممها Eric Broadley، وولدت من طموح عملاق ديربورن إلى هزيمة Ferrari في سباق لومان، وهو إنجاز حققته للمرة الأولى عام 1966. بدأ مشروع GT40 قبل ذلك بثلاث سنوات، إثر فشل محاولة Ford شراء حصة في Ferrari، واتخذ من مصنع Ford Advanced Vehicles في سلاو بإنجلترا مقراً له. شاركت GT40 في المنافسات للمرة الأولى عام 1964، لكنها أخفقت في لومان ذلك العام، ثم أخفقت مجدداً عام 1965. وكان أول فوز حلو المذاق في لومان من نصيب Mark II بمحرك سعة 7.0 لترات، ثم فازت في العام التالي سيارة Mark IV «J» المصنوعة في الولايات المتحدة. (أما GT40 Mark III فكانت النسخة البريطانية الصنع المخصصة للطرقات).
وبعد عقد من الزمن، ترسخت مكانة GT40 بوصفها إحدى أعظم السيارات الرياضية الكلاسيكية على الإطلاق، ما أدى إلى زيادة الطلب على النسخ الأصلية غير المعدلة وظهور صناعة متخصصة في بناء النسخ المقلدة. وربما كانت المفاجأة الوحيدة بشأن ظهور نسخة «رسمية» معاد إحياؤها أن Ford استغرقت قرابة 40 عاماً قبل أن تقدم عليها.
طوّر قسم هندسة فريق المركبات الخاصة لدى Ford الجيل الجديد من GT، تحت إشراف John Coletti وFred Goodnow. وكانت ألواح الهيكل المركبة غير حاملة للأحمال، كما في السيارة الأصلية، لكن SVT Engineering طوّر هيكلاً فضائياً جديداً بالكامل من الألومنيوم، يجمع بين المقاطع المبثوقة والألواح، بدلاً من بنية الهيكل الأحادي المستخدمة في ستينيات القرن الماضي. وفي حين أسهم عتبان ضخمان، يؤديان أيضاً وظيفة خزاني وقود، كثيراً في صلابة هيكل السيارة الأصلية، اعتمدت GT الجديدة على «عمود فقري» في نفق مركزي، ما سهّل الدخول إليها والخروج منها بدرجة كبيرة.
كان تصميم نظام التعليق متقدماً على النظام الأصلي، إذ استخدم أذرع تحكم متفاوتة الطول ونظاماً من أذرع الدفع والرافعات يعمل على وحدات نوابض لولبية ومخمّدات أفقية. وتولى الكبح ملاقط Alcon بستة مكابس، مع أقراص مثقوبة ومهوّاة في العجلات الأربع.
بإلحاق الهزيمة بمحركات Ferrari V12 الأكثر إجهاداً، أثبتت Ford أن محرك V8 الأمريكي التقليدي يمتلك كل ما يلزم للمنافسة في طليعة سباقات التحمل الدولية. وعلى النقيض تماماً من المحركات البسيطة ذات الصمامات العلوية في ستينيات القرن الماضي، أنتج محرك MOD V8 سعة 5.4 لترات، المزود بشاحن فائق، قوة 550 حصاناً عند 5,250 دورة في الدقيقة وعزماً قدره 500 رطل-قدم عند 3,250 دورة في الدقيقة؛ وهي أرقام تضاهي أرقام محرك السبعة لترات الذي فاز في لومان عامي 1966 و1967. واستخدم ناقل الحركة عابر المحور بست سرعات متزامنة مكونات ZF، فيما تولت توريده شركة RBT Transmissions، التي كان مؤسسها Roy Butfoy عضواً في فريق Ford للسباقات في لومان.
ضمّت المقصورة مقاعد Recaro رياضية محشوة ومكسوة بالجلد، مع فتحات تهوية من الألومنيوم مدمجة في ألواحها. وجاء ترتيب العدادات مستوحى من السيارة الأصلية، فضمّ عدادات تناظرية ومقياساً كبيراً لدوران المحرك، إلى جانب نسخ حديثة من مفاتيح التبديل التقليدية.
في عام 1966، أصبحت سيارة التحمل Ford GT40 أول سيارة تتجاوز سرعة 200 ميل في الساعة على خط مولسان المستقيم في لومان. وكان تحقيق سيارة الطرقات الإنتاجية لهذا الإنجاز تحدياً كبيراً، حتى مع احتساب ما يقارب 40 عاماً من التقدم التقني. وفي اختبار أجرته مجلة Motor Trend بقيادة أسطورة سباقات إندي كار Bryan Herta، تجاوزت Ford GT الجديدة بالفعل سرعة 200 ميل في الساعة على مضمار الاختبار التابع لـFord في كينغمان بولاية أريزونا، مؤكدة بوضوح أنها جديرة بذلك الاسم الشهير. وعند توقف الإنتاج في نهاية عام 2006، كان قد اكتمل صنع 4,038 سيارة، سُلّم أكثر من ثلاثة أرباعها في الولايات المتحدة.
في عام 2015، كُشف عن الجيل الثاني من Ford GT في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات. وكانت السيارة الجديدة متقدمة تقنياً بفارق كبير عن سابقتيها، إذ زُوّدت بمحرك V6 سعة 3.5 لترات بشاحنين توربينيين، وهيكل أحادي من ألياف الكربون، وألواح هيكل من ألياف الكربون، ونظام تعليق بأذرع دفع، وديناميكا هوائية نشطة. يولّد محرك V6 المزود بشاحني توربو قوة 647 حصاناً، وينقلها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة Getrag DCT بسبع سرعات. وتعلن الشركة أن السيارة تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 3 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 216 ميلاً في الساعة (347 كم/ساعة)، ما يجعل مكابح Brembo الكربونية الخزفية ضرورة لا ترفاً.
في الواقع، صُممت سيارة Ford الخارقة الجديدة مع وضع سباقات GT في الحسبان، وهو ما يفسر وجود قفص حماية مدمج ومجموعة كبيرة من التقنيات المستمدة من سيارات المنافسات. ومع ذلك، فرغم نظام التعليق المتطور المصمم للقيادة على الحلبات، توفر GT راحة ركوب تضاهي سيارات السيدان الفاخرة. وقد بدا أن Matt Prior من مجلة Autocar أعجب بها بوضوح: «تتمتع GT... بمستوى من التوازن بين الراحة والتحكم لا أظن أنني اختبرت ما هو أفضل منه خلال 20 عاماً من اختبارات الطرق. إنها مريحة للغاية، ومع ذلك فإن ميلان هيكلها ضئيل جداً وحركاته مضبوطة بإتقان، وهو أمر مذهل حقاً». وقد بيعت جميع سيارات الطرقات الألف المخطط لإنتاجها قبل بدء التسليم عام 2017، ولا تزال هذه السيارات الخارقة الحصرية مطلوبة بشدة حتى اليوم.
أما طموحات الشركة المصنعة في عالم السباقات، فلم تخيّب GT الجديدة الآمال. ففي لومان يوم 19 يونيو 2016، أحرزت سيارة Ford GT رقم 68 التابعة لفريق Ford Chip Ganassi Racing، بقيادة Hand/Müller/Bourdais، المركز الأول في فئة LM GTE-Pro. وجاء هذا الفوز بعد مرور 50 عاماً على أول انتصار لـFord في لومان عام 1966 بسيارة GT40 الأصلية.
في طراز عام 2020، حصلت Ford GT على مجموعة من التحسينات الميكانيكية، كان أبرزها رفع القوة القصوى إلى 660 حصاناً، إلى جانب نطاق أوسع لتوافر العزم. كما ساعد نظام العادم الجديد المصنوع من التيتانيوم من Akrapovič على خفض الوزن بضعة كيلوغرامات، وزادت صلابة نظام التعليق في وضع Track.
تأتي Ford GT الرائعة التي نعرضها باللون الأصفر مع شريطين متباينين بالأسود، ومقصورة داخلية من الجلد الأسود. وهي نسخة نادرة سُلّمت إلى أوروبا، ولم تقطع سوى 1,545 كيلومتراً منذ شرائها جديدة، وكانت بيد مالكها الوحيد. وتُعرض مع جميع كتبها الأصلية، وشهادة مطابقة، وإثبات سداد ضريبة القيمة المضافة السويسرية ورسوم اعتمادها. وتمثل هذه السيارة المذهلة فرصة لا تُفوّت للانضمام إلى نخبة مالكي Ford GT.
Ford GT كوبيه 2020
رقم الهيكل: 2FAGP9CW5JH100127
- إعادة تفسير عصرية لسيارة GT سباقية أسطورية
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
- قطعت 1,545 كم فقط منذ خروجها من المصنع
- سُدّدت ضريبة القيمة المضافة السويسرية ورسوم اعتمادها
«يستحضر نموذج GT40 Concept الخطوط الانسيابية المألوفة لسلفه، لكن كل بُعد وكل منحنى وكل خط في هذه السيارة هو إعادة تفسير فريدة للأصل. وتتميز ببروز أمامي طويل يذكّر بسيارات السباق في ستينيات القرن الماضي، لكن غطاءها المنسدل وخطوطها الدقيقة ومصابيحها الأمامية العاملة بالألياف الضوئية تمنحها طابعاً عصرياً واضحاً. وتستلهم خطوطها الجديدة أفضل سمات تاريخ GT40، فتصقلها وتعبر عن هوية السيارة الأصلية.» – Ford Motor Company، 2005.
استُلهمت Ford GT40 الأصلية من Lola GT التي صممها Eric Broadley، وولدت من طموح عملاق ديربورن إلى هزيمة Ferrari في لومان، وهو ما تحقق للمرة الأولى عام 1966. بدأ مشروع GT40 قبل ذلك بثلاث سنوات، إثر فشل محاولة Ford شراء Ferrari، وتولى تنفيذه مصنع Ford Advanced Vehicles في سلاو بإنجلترا. خاضت GT40 المنافسات للمرة الأولى عام 1964، لكنها أخفقت في لومان ذلك العام، ثم أخفقت مجدداً في عام 1965. وكان أول فوز في لومان من نصيب Mark II بمحرك سعة 7.0 لترات، بينما فازت في العام التالي سيارة Mark IV «J» المصنوعة في الولايات المتحدة (أما Mark III فكانت نسخة مخصصة للطرقات، مصنوعة في بريطانيا).
وبعد عقد من الزمن، اكتسبت GT40 مكانتها الراسخة بوصفها إحدى أعظم السيارات الرياضية الكلاسيكية على مر العصور، ما أدى إلى زيادة الطلب على النسخ الأصلية غير المعدلة وبدء صناعة النسخ المقلدة. وربما كانت المفاجأة الوحيدة في ظهور إعادة التفسير «الرسمية» هذه أن Ford استغرقت قرابة 40 عاماً لاتخاذ القرار.
طوّر قسم هندسة فريق المركبات الخاصة لدى Ford الجيل «الجديد» من GT، تحت إشراف John Coletti وFred Goodnow. ورُكّبت ألواح الهيكل المركبة من دون أن تتحمل الأحمال، كما في النسخة الأصلية، لكن SVT Engineering طوّر بدلاً من هيكل السيارة الأحادي المستخدم في ستينيات القرن الماضي هيكلاً فضائياً يجمع بين المقاطع المبثوقة والألواح. ففي حين أسهم عتبتان ضخمتان تؤديان أيضاً وظيفة خزاني وقود كثيراً في صلابة هيكل النسخة الأصلية، اعتمدت GT الجديدة على نفق مركزي يعمل كعمود فقري، ما سهّل الدخول إلى السيارة والخروج منها كثيراً.
تطور تصميم نظام التعليق مقارنة بالنظام القديم، إذ ضم أذرعاً متفاوتة الطول ونظاماً من أذرع الدفع والرافعات يشغّل وحدات نوابض لولبية ومخمّدات مركبة أفقياً. وتولت الكبح ملاقط Alcon بستة مكابس تعمل على أقراص مثقوبة ومهوّاة في العجلات الأربع.
بإلحاق الهزيمة بمحركات Ferrari V12 الأكثر إجهاداً، أثبتت Ford أن محرك V8 الأمريكي التقليدي يمتلك كل الصفات اللازمة للمنافسة في طليعة سباقات التحمل الدولية. وعلى النقيض تماماً من المحركات البسيطة ذات الصمامات العلوية في ستينيات القرن الماضي، أنتج محرك MOD V8 سعة 5.4 لترات، المزود بشاحن فائق، قوة 550 حصاناً عند 5,250 دورة في الدقيقة وعزماً قدره 680 نيوتن متر عند 3,250 دورة في الدقيقة؛ وهي أرقام تضاهي أرقام محرك السبعة لترات الذي فاز في لومان عامي 1966 و1967. واستخدم ناقل الحركة عابر المحور ذو الست سرعات المتزامنة مكونات ZF، وتولت تجميعه شركة RBT Transmissions، التي كان مؤسسها Roy Butfoy عضواً سابقاً في فريق Ford Racing في لومان.
ضمت المقصورة مقاعد Recaro رياضية مكسوة بالجلد، ومزودة بفتحات تهوية من الألومنيوم. واستلهمت مجموعة العدادات تصميمها من السيارة السلف، فاشتملت على عدادات تناظرية ومقياس كبير لدوران المحرك، إلى جانب نسخ حديثة من مفاتيح التبديل التقليدية.
في عام 1966، أصبحت سيارة التحمل Ford GT40 أول سيارة تتجاوز سرعة 320 كم/ساعة على خط لومان المستقيم المؤدي إلى مولسان. وكان تكرار هذا الإنجاز تحدياً كبيراً لسيارة الطرقات الإنتاجية، حتى مع احتساب قرابة 40 عاماً من التقدم التقني بين الجيلين. وفي اختبار أجرته مجلة Motor Trend بقيادة أسطورة سباقات إندي كار Bryan Herta، بلغت Ford GT الجديدة بالفعل سرعة 320 كم/ساعة على مضمار الاختبار التابع لـFord في كينغمان بولاية أريزونا، لتثبت بجدارة أنها تستحق الاسم الشهير الذي تحمله. وعند توقف الإنتاج عام 2006، كان قد صُنع ما مجموعه 4,038 سيارة، سُلّم أكثر من ثلاثة أرباعها في الولايات المتحدة.
في عام 2015، كُشف عن الجيل الثاني من Ford GT في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات. وكانت السيارة الجديدة مختلفة تقنياً عن سابقتيها بفارق كبير، إذ زُودت بمحرك V6 سعة 3.5 لترات بشاحنين توربينيين، وهيكل أحادي وألواح هيكل من ألياف الكربون، ونظام تعليق بأذرع دفع، وديناميكا هوائية نشطة. أنتج محرك V6 المزود بشاحني توربو قوة 647 حصاناً، ونقلها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة Getrag DCT بسبع سرعات. وأعلنت الشركة أن التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة يستغرق أقل من 3 ثوانٍ، وأن السرعة القصوى تبلغ 347 كم/ساعة، ما يبرر تماماً استخدام مكابح Brembo الكربونية الخزفية.
صُممت سيارة Ford الخارقة الجديدة في الواقع لخوض سباقات GT، وهو ما يفسر وجود قفص حماية مدمج ومجموعة من التجهيزات الأخرى المخصصة لسيارات المنافسات. ومع ذلك، فعلى الرغم من نظام التعليق المتطور المصمم للحلبات، توفر GT راحة ركوب تضاهي سيارات السيدان الفاخرة. وقد أعجب بها Matt Prior من Autocar بوضوح: «تقدم GT... توازناً بين الراحة والتحكم لا أظن أنني اختبرت ما هو أفضل منه خلال عشرين عاماً من اختبارات الطرق. إنها مريحة للغاية، ومع ذلك فإن ميلان هيكلها ضئيل جداً وحركاته مضبوطة بإتقان، إلى حد يبعث على الذهول الحقيقي». وقد بيعت جميع نسخ الطرقات الألف قبل بدء تسليمها عام 2017، ولا تزال هذه السيارات الخارقة الحصرية مطلوبة بشدة حتى اليوم.
وحققت GT الجديدة طموحات الشركة المصنعة في عالم السباقات. ففي 19 يونيو 2016، أحرزت Ford GT رقم 68 التابعة لفريق Ford Chip Ganassi Racing، بقيادة Hand/Müller/Bourdais، المركز الأول في فئة LM GTE-Pro في سباق لومان. واحتفى هذا الفوز بمرور 50 عاماً على أول انتصار لـFord في لومان بسيارة GT40 الأصلية عام 1966.
في طراز عام 2020، حصلت Ford GT على عدة تحسينات ميكانيكية، كان أبرزها رفع القوة إلى 660 حصاناً وتوسيع نطاق العزم. كما خفّض نظام عادم جديد من التيتانيوم من Akrapovič الوزن بضعة كيلوغرامات، وزادت صلابة نظام التعليق في وضع الحلبة.
هذه Ford GT المتألقة مطلية باللون الأصفر مع شريطين أسودين، وتتميز بمقصورة داخلية من الجلد الأسود. وهي واحدة من النسخ النادرة التي سُلّمت إلى أوروبا، ولم تقطع سوى 1,545 كيلومتراً بيد مالكها الوحيد. وتُعرض مع كامل وثائقها الأصلية، وشهادة مطابقة، وإثبات سداد ضريبة القيمة المضافة ورسوم اعتمادها في سويسرا. وتمثل هذه السيارة المذهلة فرصة لا ينبغي تفويتها للانضمام إلى نخبة مالكي Ford GT.
https://cars.bonhams.com/auction/26998/lot/135/2020-ford-gt-chassis-no-2fagp9cw5jh100127/
