Ferrari 365 California Spyder من تصميم Pininfarina، 1967
Ferrari California
Ferrari California•
•101 مشاهدة
رقم الهيكل: 9935
رقم المحرك: 9935
التسجيل: ملكية أمريكية
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
4,000,000–4,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- نموذج رائع العرض من سيارة California Spyder الفاخرة نادرة الوجود، المصممة والمصنوعة حسب الطلب
- التاسعة من بين 14 نسخة صُنعت
- معتمدة من Ferrari Classiche بشهادة Red Book التي توثق استمرار وجود الهيكل والمحرك وعلبة التروس والمحور الخلفي والهيكل الخارجي المتطابقة الأرقام
- سجل ملكية قصير لا يضم سوى أربعة مقتنين، بينهم مالكان احتفظا بها مدة طويلة
- حائزة على جائزة FCA Platinum في دورة 2004 من Cavallino Classic ضمن Concorso Italiano
- أُنجزت عام 2009 عملية ترميم أعادت السيارة إلى تركيبتها اللونية الأصلية، Rosso Cina مع مقصورة من جلد Bianca Molitan، على يد Paul Russell and Company ذات السمعة الممتازة
- نموذج بديع ونادر من آخر سيارات مارانيلو الكلاسيكية الفاخرة المكشوفة المخصصة للرحلات الطويلة
- فرصة فريدة لاقتناء طراز مرموق لم يُعرض علنًا في الولايات المتحدة منذ أكثر من 10 سنوات
قِمّة الفخامة
كثيرًا ما تتبع علامات السيارات الفاخرة والرياضية الراقية تقليد ابتكار طراز محدود الإنتاج يكون بمثابة تاج لمجموعتها، مميزًا إلى حد يجعل طرازاتها الأساسية تبدو عادية بالمقارنة. ولدى Ferrari، كثيرًا ما ارتبط هذا التقليد بتسمية الطراز وفقًا للسوق المستهدف، بدءًا من 212 Export في أوائل خمسينيات القرن الماضي، المخصصة للاستخدام من قبل المتسابقين الأمريكيين المستقلين والمجهزة بإعداد ميكانيكي أقوى من سيارات Inter المعاصرة المعدّة لعملاء أوروبا.
لكن تقليد مارانيلو في صنع السيارات الخارقة ترسّخ حقًا مع 340 America، التي أتاحت للعملاء الأثرياء امتلاك طراز صُنع بأعداد أقل، ومُجهز بمحرك Lampredi السباقي الجبار، ومكسوّ بتفاصيل داخلية وخارجية تضاهي أرقى سيارات الرحلات الفاخرة. وأفضى ذلك إلى طرازي 342 و375 America، اللذين مهّدا الطريق لسلاسل عدة من طرازات Superamerica كبيرة المحركات.
وفي خضم تطور طرازات القمة المعتمدة على محركات Lampredi، اتبعت Ferrari عام 1957 نهجًا مشابهًا، ولكن بهدوء أكبر، مع مجموعة طرازات 250 GT المزودة بمحركات Colombo. واستلهامًا من سيارة 250 GT Tour de France برلينيتا السباقية التي حققت نجاحًا كبيرًا، بدأت Ferrari تقديم سيارة سبايدر سباقية صُممت خصيصًا لسوق الساحل الغربي للولايات المتحدة. زُوّدت 250 GT California Spider بمكونات ميكانيكية مستمدة من السباقات لتناسب المتسابقين المتحمسين المستقلين في SCCA، لكن الكثير منها حظي بتجهيزات أنيقة للغاية، شملت مقصورات من الجلد عالي الجودة أخفت الغرض المزدوج الحقيقي للطراز.
صُنعت 250 GT California Spider بأعداد متواضعة بلغت 106 سيارات، عبر نسختين مختلفتين بهيكلين طويل وقصير قاعدة العجلات. وتحوّلت إلى أسطورة لا جدال فيها، وتُعد اليوم واحدة من أكثر سيارات Ferrari قابلية للاقتناء على الإطلاق.
وبحلول منتصف ستينيات القرن الماضي، كان كل من طراز 250 GT وطرازات Superamerica كبيرة المحركات قد توقف عمليًا عن الإنتاج. لكن كان لدى مارانيلو ورقة رابحة أخيرة: طراز يجمع المفهومين في منتج استثنائي محدود الإنتاج.
في معرض جنيف للسيارات عام 1966، كشفت Ferrari على منصة Pininfarina عن طراز جديد مكشوف صُنع على نهج كل من Superamerica وCalifornia Spider. وكان هذا الطراز الفاخر الأخير في تقليد Ferrari العريق والممتد لصنع سيارات خارقة محدودة الإنتاج لعملاء ميسوري الحال للغاية ومن نخبة عملائها المفضلين.
كان أبرز ما يميز الطراز الجديد هيكله المكشوف البديع، الذي صممته وصنعته Pininfarina. جاء مقدمه مشابهًا من الناحية الشكلية لطراز 500 Superfast، بأنف بيضاوي صغير ومصابيح أمامية مدمجة ومصباحي قيادة أنيقين قابلين للانبثاق، موضوعين إلى الداخل من المصابيح الرئيسية. وامتد غطاء المحرك الأمامي الطويل على نحو استثنائي حتى الزجاج الأمامي شديد الميلان، بينما انحنى خط الخصر ليشكل لمسة جمالية مثلثة تندمج مع مقبض الباب؛ وهي سمة تصميمية مستوحاة من خطوط السرعة، أصبحت أيقونية (وعملية) في طرازات لاحقة مثل 206 Dino وسلسلة 308. واكتمل التصميم بخطوط انسيابية تلتقي في مؤخرة Kamm ذات الزوايا الحادة.
كان هذا الهيكل المتقن أحد أجمل التصاميم في تاريخ Pininfarina الحافل، وقد رُكّب على نسخة مشتقة من هيكل Ferrari من النوع 598، بمنصة قاعدة عجلاتها 2,650 مليمترًا، وهي المنصة نفسها المستخدمة في 330 GT 2+2. وجاءت القوة من تطوير لمحرك 330 ذي عمود الكامات العلوي المفرد، زيدت سعته إلى 4.4 لترات. وكانت هذه أول سيارة طرق من Ferrari بمحرك 365، ممهدة الطريق لطرازات كلاسيكية مثل 365 GTC وGTS، فضلًا عن 365 GTB/4 Daytona وSpider ذوي عمودي الكامات، و365 GTC/4. وجُهزت السيارة قياسيًا بمكونات أداء مرغوبة، مثل التوجيه المعزز وعجلات Borrani السلكية، مع توفر مجموعة كبيرة من الملحقات الأخرى كتجهيزات اختيارية.
ومع توجيه الأنظار مجددًا إلى المشتري الأمريكي، والسعي لاستحضار انتصارات 250 GT California Spider في المنافسات وبراعتها الجمالية، أُطلق على الطراز الجديد اسم 365 California Spyder. ولم يُصنع في نهاية المطاف سوى 14 نموذجًا خلال 18 شهرًا من الإنتاج المحدود، وبِيعت عمومًا إلى قائمة من العملاء ذوي النفوذ، شملت رجال أعمال بارزين وأفرادًا من أسر ملكية غير حاكمة.
نادرًا ما تُطرح سيارات 365 California Spyder في السوق المفتوحة اليوم، ما يجعل هذا الطراز محاطًا بشيء من الغموض وعرضةً لمعلومات مغلوطة تتكرر كثيرًا. إلا أن الحقيقة هي أنه، رغم تجهيزه للسوق الفاخرة وعدم تصميمه بطموحات سباقية كبيرة، تقدم 365 California أداءً قويًا أثار إعجاب كثير من مالكيها خلال جولاتهم وفعالياتهم الطويلة، كما شهد بذلك أحد مقتنيها المعجبين في عدد سابق من مجلة
Prancing Horse
.
بالنسبة إلى عشاق تعاون Ferrari الطويل والمثمر مع Pininfarina، لا يضاهي 365 California أي طراز آخر. فهي بديعة التصميم، ونادرة بلا شك، ومجهزة بما يليق بأصحاب المقام الرفيع. يشكل هذا الطراز الاستثنائي آخر سيارات Ferrari الكلاسيكية المكشوفة الفاخرة المخصصة للرحلات الطويلة، ويا له من إنجاز استثنائي!
رقم الهيكل 9935
تتمتع هذه السيارة 365 California الأخاذة بسجل ملكية قصير يشمل مقتنيين احتفظا بها مدة طويلة، وبترميم أُنجز عام 2009 لدى واحدة من أكثر ورش الترميم احترامًا في هذا المجال، فضلًا عن توثيق Ferrari Classiche لتطابق أرقام الهيكل والمحرك وعلبة التروس والمحور الخلفي والهيكل الخارجي. إنها نموذج مرغوب للغاية من سيارة سبايدر الرائدة لدى مارانيلو في منتصف ستينيات القرن الماضي. وبحسب أبحاث خبير العلامة Marcel Massini، التي تؤكدها مجموعة كبيرة من الوثائق، فإن رقم الهيكل 9935 هو التاسع من بين 14 نموذجًا صُنعت.
اكتمل تصنيع السيارة في مايو 1967، ويبدو أن Waldorf Leasing طلبتها جديدةً لصالح Nancy Tewksbury المقيمة في لوس أنجلوس، والتي كانت تملك بالفعل الهيكل رقم 6919، وهو طراز 275 GTS. وزُينت مقصورة California بجلد أبيض «M» من نوع Bianco Molitan، مطابق لمقصورة سيارتها 275 GTS، كما جُهزت بمسند رأس للراكب وتكييف هواء وأجهزة قياس بالميل. وإلى جانب التوجيه المعزز القياسي، زُودت السيارة بمضخة وقود Bendix مطورة. وتكاملت المقصورة مع سقف قماشي أبيض مطابق وسجاد أحمر متباين، فيما طُلي الهيكل الانسيابي بلون Rosso Cina (الأحمر الصيني)، في توليفة لونية لافتة للغاية.
بعد إصدار شهادة منشأ المصنع في منتصف يونيو، شُحنت Ferrari إلى Chinetti Motors في نيويورك، ثم أُرسلت إلى السيدة Tewksbury، التي استأجرت السيارة رسميًا من Waldorf Leasing. ومن الغريب أن المالكة الأولى احتفظت بالسيارة Spyder لبضعة أشهر فقط، ثم باعتها Waldorf عام 1968 إلى مالكها الخاص الثاني، Charles Garretson من ديترويت، ميشيغان.
خلال عام 1969، انتقلت ملكية California بين اثنين من التجار المعروفين والمحترمين؛ إذ آلت أولًا إلى Kirk F. White Motorcars، التي باعتها بدورها إلى سائق السباقات الشهير ومستورد السيارات الرياضية Bob Grossman. وفي مارس 1971 وجدت 365 مقرًا أكثر استقرارًا، حين اشتراها الدكتور Donald Grove، وهو فيزيائي وعضو هيئة تدريس بجامعة Princeton في ولاية نيوجيرسي. لم يكن الدكتور Grove جامع سيارات تقليديًا، لكنه كان شديد الذكاء ومتمكنًا ميكانيكيًا، وقد أجرى بنفسه كثيرًا من الإصلاحات بينما استمتع بقيادة Spyder كسيارة يومية موثوقة، كما توضح مراسلاته وسجل الصيانة المكتوب بخط اليد المحفوظ ضمن الملفات.
في أواخر عام 1978، أرسل الدكتور Grove سيارة Ferrari إلى The Motorcar Company في Cranbrook بولاية نيوجيرسي، لإجراء ترميم شامل. وبعد إتمام العمل، عُرضت 365 في سبتمبر 1982 خلال لقاء لسيارات Ferrari في Bel Air بولاية ماريلاند، نظمه هاوي العلامة المعروف Ron Spangler، مالك Prancing Horse Farm. وظلت California في حوزة الدكتور Grove حتى عام 1998 على الأقل، ما يعني فترة استثنائية تجاوزت 27 عامًا من العناية الدقيقة بيد مالك واحد. وفي عام 2004 بيعت السيارة أخيرًا إلى تاجر مقره فلوريدا، عرضها في فعالية Cavallino Classic التي أقيمت ضمن Concorso Italiano لعام 2004 في كاليفورنيا، وفازت السيارة بجائزة Platinum.
في يونيو 2006، بيعت Ferrari إلى مالكها الحالي. ورغم اكتمال California على نحو يُثنى عليه، كانت آثار الزمن قد بدأت تظهر على الترميم السابق، فقرر المالك الجديد تكليف أحد أبرز الأسماء في هذا المجال، Paul Russell & Company، بإجراء ترميم شامل من الطراز الأول. وكما تؤكد مجموعة كبيرة من الصور والمراسلات المحفوظة، شمل الترميم معالجة جميع العناصر الميكانيكية والجمالية، بما فيها إعادة طلاء السيارة بتركيبتها اللونية الأصلية: طلاء Rosso Cina مع مقصورة من جلد Bianco Molitan «M».
عقب إتمام هذا العمل المهم عام 2009، شاركت California في عدد من المعارض رفيعة المستوى، بدءًا من Cavallino Classic في يناير 2009. وبعد ثلاثة أشهر، اصطحب المالك سيارة Spyder في جولة شملت فعاليات أوروبية كبرى، وفي عام 2017 دُعيت السيارة للمشاركة في فعالية Classiche Cavalcade التي نظمها المصنع بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيسه، وأتمتها بنجاح.
وإلى جانب استفادتها من أعمال صيانة إضافية لدى Paul Russell، حصلت 365 في أبريل 2013 على اعتماد Ferrari Classiche، مع شهادة Red Book التي توثق استمرار وجود جميع المكونات الميكانيكية الرئيسية المتطابقة الأرقام، بما فيها الهيكل والمحرك وعلبة التروس والمحور الخلفي والهيكل الخارجي. وتتمتع السيارة بملف توثيقي شامل للغاية يضم نسخًا من ورقة التصنيع الأصلية؛ وفاتورة البيع وسند الملكية لعام 1971؛ وملاحظات المالك السابق ومراسلاته؛ ومستندات وصور ترميم Paul Russell؛ وشهادة Red Book المرموقة وشهادة الأصالة المرتبطة بها. كما تُعرض السيارة 9935 مع كتيبات المالك وأدوات السيارة ورافعة الإطارات، إلى جانب ملحقات أخرى.
نادرًا ما تُطرح سيارات 365 California Spyder في المزادات العلنية، حتى إن واحدة منها لم تُعرض في مزاد داخل الولايات المتحدة منذ أكثر من 10 سنوات. وتوفر هذه السيارة البديعة، المعروضة بعد 18 عامًا من العناية الدقيقة بيد مالك واحد، فرصة مذهلة لاقتناء آخر الأفضل وأفضل الأخير: سيارة Spyder فاخرة رائدة للرحلات الطويلة، صنعتها الشركة التي ابتكرت هذا المفهوم عمليًا. ومن المؤكد أن تُرحب بها الفعاليات والمعارض الكبرى حول العالم، وستكون إضافة متوجة لأي مجموعة من السيارات الرياضية الأصيلة.
https://rmsothebys.com/auctions/mi24/lots/r0135-1967-ferrari-365-california-spyder-by-pininfarina/
