Ferrari 250 GT LWB California Spider من تصميم Scaglietti، 1958
Ferrari California
Ferrari California•
•87 مشاهدة
رقم الهيكل: 1055 GT
رقم المحرك: 1055 GT
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
12,000,000 - 14,000,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- السيارة الحادية عشرة من بين 50 سيارة California Spider طويلة قاعدة العجلات (LWB) صُنعت
- سيارة بأرقام متطابقة، ومصابيحها الأمامية مغطاة
- من بين مالكيها السابقين جيرالد روش وأنتوني وانغ
- إعادة بناء ميكانيكية كاملة على يد باتريك أوتيس
- الفائزة بكأس Emeritus في Cavallino Classic لعام 2016
- حاصلة على اعتماد Ferrari Classiche
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة للبيع بموجب سند بيع. كما يرجى العلم بأن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا العرض. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف، أو تقديم عرض بالوكالة عبر الإنترنت على rmsothebys.com. علاوة على ذلك، تتطلب المزايدة على هذه السيارة استكمال إجراءات تسجيل خاصة قبل موعد البيع بـ48 ساعة على الأقل. يرجى التواصل مع خدمات العملاء على الرقم +1 519 352 4575 أو عبر البريد الإلكتروني clientservices@rmsothebys.com لتسجيل اهتمامكم.
222.5 حصانًا، ومحرك Colombo V-12 سعة 2,953 سم مكعب بعمود كامات علوي وثلاثة مكربنات Weber، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع A ونوابض لولبية ومخمّدات تلسكوبية؛ ونظام تعليق خلفي بمحور صلب ونوابض نصف إهليلجية ومخمّدات هيدروليكية؛ ومكابح قرصية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102.4 بوصة.
إذا كانت هناك كلمتان في قاموس Ferrari تثيران الحماسة لدى أي من عشاقها، فهما بالتأكيد «California Spider». وقد اعتبرها كثيرون أجمل سيارة خرجت من مارانيلو، كما امتلكت California Spider مؤهلات الأداء التي تليق بمظهرها الأخاذ. أما من يبحث عن سيارة يمكنه قيادتها بهدوء وسقفها مكشوف يوم السبت، ثم اصطحابها إلى الحلبة وقيادتها بأقصى طاقتها يوم الأحد، مع ما لا غنى عنه من الأناقة والروح الإيطالية التي لا تقدمها سوى Ferrari، فلم يكن أمامه خيار آخر.
تبدأ حكاية California Spider مع وكيلي Ferrari في الولايات المتحدة، لويجي شينيتي وجون فون نيومان. فقد أدرك كلاهما أن السوق الأمريكية تتطلع إلى نسخة مكشوفة من سيارة Ferrari 250 GT Berlinetta الجبارة، التي لُقبت بـ«Tour de France» (أو TdF) بعد انتصاراتها في سباق السيارات الرياضية الفرنسي الشهير. أراد عملاء Ferrari الأمريكيون أداء TdF الكامل، إلى جانب سقف مكشوف يلائم أيام كاليفورنيا المشمسة، فضغطوا على المصنع لإنتاج مثل هذه السيارة.
ورغم أن Ferrari كانت تنتج آنذاك سيارة V-12 مكشوفة مخصصة للطرقات، هي 250 GT Cabriolet، فإنه لا ينبغي الخلط بينها وبين California Spider، إذ استندت Cabriolet إلى طراز Pinin Farina Coupe. أما California Spider فكانت سيارة أشد قوة بكثير.
ولا مجال للشك في أن Spider طويلة قاعدة العجلات لم تُصمم لمجرد أن يستخدمها أغنى عملاء Ferrari في جولات على ساحل كاليفورنيا؛ بل كانت سيارة ذات سجل تنافسي حافل، ومثالية لعشاق السيارات السريعة والعملية ذات المقعدين والسقف المكشوف. فقد تعاون السائق الأمريكي ريتشي غينثر مع هوارد هايفلي في سيارة California Spider طويلة قاعدة العجلات، وفازا بفئة GT في سباق 12 ساعة في سيبرينغ عام 1959، محتلين المركز التاسع في الترتيب العام. لكن أبرز نجاحاتها التنافسية كان بلا شك إحراز فريق شينيتي لأمريكا الشمالية المركز الخامس في الترتيب العام في سباق 24 ساعة في لومان عام 1959.
لم يتفوق على Ferrari California Spider التي شارك بها فريق NART بقيادة بوب غروسمان وفرناند تافانو سوى سيارتي سباق رياضيتين من Aston Martin وسيارتي Ferrari كوبيه مخصصتين للسباقات. وقد قطعت السيارة مسافة 3,964.491 كيلومترًا بمتوسط سرعة بلغ 165.187 كم/ساعة، شاملةً توقفات الصيانة. لم تكن هذه سيارة للتجول في الشوارع فحسب، ولم تكن Ferrari يستهان بها.
بدأ إنتاج California Spider عام 1958، وكانت عدة سيارات قد صُنعت قبل الإعلان عنها طرازًا مستقلًا في المؤتمر الصحفي السنوي لـFerrari في مودينا بتاريخ 9 ديسمبر 1958. ولم تحمل كثير من سيارات California Spider الأولى سوى تغييرات طفيفة عن شقيقاتها ذات السقف الثابت. أما النموذج الأولي، رقم الهيكل 0769 GT، فلم يختلف تقريبًا عن TdF، باستثناء السقف المكشوف. وبحلول منتصف عام 1958، زُودت السيارة بمحرك ذي أذرع توصيل وعمود مرفق معززين (النوع 128D)، وبهيكل جديد (النوع 508D)، لكنها احتفظت بقاعدة العجلات الأصلية لطراز 250، البالغة 2,600 مليمتر.
كانت التغييرات الشكلية طفيفة، واقتصرت على تعديلات بسيطة في أقواس العجلات، كما أمكن طلبها بمصابيح أمامية مكشوفة أو مغطاة. وبالمجمل، صُنعت 14 سيارة California Spider طويلة قاعدة العجلات خلال عام 1958، فيما صُنعت السيارات الـ36 المتبقية بين عامي 1959 و1960.
هذه السيارة California Spider
كانت السيارة المعروضة هنا، رقم الهيكل 1055 GT، الحادية عشرة من سيارات California Spider طويلة قاعدة العجلات التي صُنعت. ووفقًا لسجل التصنيع الخاص بالمصنع، خرجت بلون Ferrari Rosso Rubino الكلاسيكي، مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود، وزُودت بمصابيح أمامية مغطاة منذ تصنيعها.
اكتمل تصنيع هذه السيارة California Spider في نوفمبر 1958، ثم استقلت سفينة متجهة إلى مدينة نيويورك. وفي يناير 1959، سُلّمت جديدة إلى Luigi Chinetti Motors، وسرعان ما أصبحت في طريقها إلى وجهة أخرى. أُرسلت إلى Fawcett Motors في لوبوك، تكساس، قبل أن تُباع لمالكها الأول، إم. ستيفن ديك، وهو محامٍ محلي سجّلها باسم شركة Deck Produce Company. احتفظ ديك بسيارته California Spider لعامين، ثم باعها إلى مالك آخر من تكساس.
في 7 يناير 1962، شاركت هذه السيارة California Spider في سباق Osceola Grand Prix، وهو حدث إقليمي تابع لنادي SCCA في جنيف بولاية فلوريدا. وقد احتلت السيارة، رقم الهيكل 1055 GT، المركز الأول في فئتها (والثاني إجمالًا، متفوقة عليها سيارة Lister Corvette) في مشاركتها التنافسية الوحيدة الموثقة، بقيادة روس ديورانت وحاملة الرقم 19، لتبرهن على الطبيعة السباقية الأصيلة لـCalifornia Spider. (وتظهر السيارة في هذا الحدث في العدد 168 من مجلة Prancing Horse.)
ظلت السيارة رقم الهيكل 1055 GT في جنوب الولايات المتحدة سنوات طويلة، بما في ذلك الفترة السابقة واللاحقة لشرائها عام 1972 من قِبل روبرت ماكي وجيرالد إل. روش، مؤسس وناشر Ferrari Market Letter. وبعد عامين، اشتراها إيوينغ هنتر من أتلانتا، جورجيا، وكان أحد الشركاء الثلاثة في FAF Motorcars، وكيل Ferrari الرسمي في تاكر، جورجيا. وفي تلك الفترة، رممتها FAF Motorcars وأعادت طلاءها بالأحمر، مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود.
انتقلت سيارة California Spider بعد ذلك شمالًا، وبحلول عام 1983 أصبحت ملكًا لمؤرخ Ferrari ستان نوفاك، مؤلف كتاب Ferrari Spyder California، إلى جانب عدة كتب أخرى عن Ferrari، ولا شك أن تجربته مع السيارة 1055 GT ألهمت هذا الكتاب جزئيًا. ثم بيعت السيارة عام 1985 إلى جامع سيارات Ferrari المعروف أنتوني وانغ.
في أواخر عام 1992، اشترى جيمس جورج، من ماونت كليمنز في ميشيغان، السيارة رقم الهيكل 1055 GT. وقرر أن يعهد بسيارته California Spider الجديدة إلى Sheehan’s European Auto Restoration لإجراء ترميم شامل بمستوى سيارات مسابقات الأناقة. وخلال هذه العملية، أُعد ألبوم شامل يضم مئات الصور التفصيلية لأعمال الترميم، وتشير الصور بوضوح إلى عدم وجود آثار للصدأ أو أضرار ناجمة عن حادث. واكتمل الترميم أخيرًا في يناير 1994، بتكلفة هائلة آنذاك بلغت 150,000 دولار.
وبعد أقل من شهر، عُرضت السيارة في Cavallino Classic، حيث حازت المركز الأول في فئتها، في شهادة على جودة الترميم وأصالته. وبعد بضعة أشهر، اصطحب جورج سيارته California Spider إلى الولاية التي تحمل اسمها، كاليفورنيا، حيث شاركت في الدورة الثلاثين من المسابقة الدولية لنادي Ferrari الأمريكي، وفعالية Concourso Italiano في The Quail Lodge، والدورة الرابعة والأربعين من مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance.
وبعد أن خرجت السيارة من ملكية جورج في العام التالي، انتقلت 1055 GT إلى جامع آخر معروف لسيارات Ferrari في الساحل الشرقي، ثم شُحنت إلى الخارج عام 1998 إلى يورن-هولغر ريختر، المقيم في غشتات بألمانيا. وفي مايو، وتحت ملكيتها الجديدة، أُعيد بناء محركها الأصلي بالكامل في هولندا على يد المتخصص في العلامة التجارية بيت رولوفز. وظلت Ferrari مع ريختر 13 عامًا، إلى أن اقتناها أحد أبرز جامعي سيارات Ferrari في شمال شرق الولايات المتحدة، وأخضعها لصيانة جديدة لدى Ferrari of Newport Beach. وقد اقتناها مالكها الحالي عام 2014.
ثم أُعيدت السيارة إلى كاليفورنيا، حيث أعيد طلاؤها باللون الأزرق الداكن الملائم للفترة، وأعاد برايان هويت من Perfect Reflections في هايوارد، كاليفورنيا، تنجيد مقصورتها بجلد أزرق فاتح متباين مع سجاد رمادي. وكانت أول مشاركة لها في معرض بعد إعادة طلائها في اللقاء الوطني لـFCA عام 2014 في ليسبرغ، فرجينيا، حيث نالت جائزة Luigi Chinetti Memorial Award. وبعد ظهورها في اللقاء الوطني لـFCA عام 2014، أعاد ميكانيكي Ferrari الشهير باتريك أوتيس بناء المحرك بالكامل. ولم يُدّخر أي جهد لإعادة المحرك إلى حالة تشغيل مثالية، كما ضُبطت السيارة للاستخدام على الطرق، وأُجريت أعمال على المكابح ومخمّدات الصدمات أيضًا.
ولا شك أن لون السيارة أكثر تميزًا من Rosso Corsa الكلاسيكي، وقد استقطبت اهتمامًا كبيرًا في دورة هذا العام من Cavallino Classic، حيث فازت بكأس Emeritus الذي يمنحه كبير الحكام الفخري إد غيلبرتسون. وإضافة إلى ذلك، تأتي السيارة مع مجموعة أدوات كاملة.
تتجلى الجودة الإجمالية لأعمال التجديد الأخيرة للسيارة فور رؤيتها، ومن السهل فهم سبب إعجاب إد غيلبرتسون بها، وكذلك إعجاب الحشود، في Cavallino Classic خلال يناير الماضي. وما إن يجلس المرء خلف مقود California Spider هذه حتى يلاحظ أنها، رغم تصميمها الواضح كسيارة أداء، توفر أيضًا مقعدًا مريحًا للغاية. وستكون إضافة لا تُنسى إلى فعاليات الرحلات المرموقة، مثل Colorado Grand، كما سترحب بها بلا شك مسابقات الأناقة حول العالم.
إلى جانب نسخ من سجل التصنيع الأصلي للمصنع والإيصالات وألبوم الصور المذكور الذي يوثق ترميمها السابق لدى European Auto Restoration، تشمل مستندات البيع إيصالات إعادة بناء محركها السابقة في هولندا ومراسلات متنوعة بين المالكين السابقين. وفي عهد مالكها الحالي، حصلت السيارة على اعتماد Ferrari Classiche، الذي يؤكد احتفاظها بجميع مكوناتها الميكانيكية الأصلية والصحيحة.
وباعتبارها من طرازات قاعدة العجلات الطويلة، تتسم خطوط الزخارف في هيكلها المكشوف بالأناقة الخالدة. ويبدو مظهرها العام طويلًا ومنخفضًا وانسيابيًا ورياضيًا بامتياز. وتُعد California Spider أقرب ما وصلت إليه Ferrari إلى صنع سيارة رياضية من فئة السياحة منذ طرازات Barchetta الأولى، ولا تشاركها هذه الروح الجوهرية للسرعة والانطلاق في الهواء الطلق سوى سيارات 275 GTB/4 NART Spider اللاحقة؛ وهي السمة التي تميز هذه السيارات عن نظيراتها الأكثر شيوعًا من طراز Cabriolet. وتُعد السيارة رقم الهيكل 1055 GT نموذجًا مذهلًا، لا تظهر في ماضيها الموثق جيدًا أي أضرار معروفة أو ظاهرة.
وبذلك، تمثل هذه السيارة فرصة نادرة لكل من يعشق أرقى سيارات Ferrari، ومن المرجح أن تكون القطعة المحورية في أي مجموعة من سيارات Ferrari المخصصة للطرق أو السيارات الرياضية/GT. لقد كان تزويد هيكل Tour de France المُحدّث والمتفوق بهيكل Spider الرائع والفريد ضربة عبقرية.
والنتيجة سيمفونية مثالية من الصوت والجمال، تجمع بين أروع تصميمات السيارات وأكثرها فتنة، وبين أبهى ألحان السيارات التي تحرك الروح.
كيلومترات
491 كم
