Ferrari 330 GT 2+2 من السلسلة الثانية، بتصميم Pininfarina، 1966
Ferrari 330 GT 2+2
Ferrari 330 GT 2+2•
•72 مشاهدة
رقم الهيكل: 8319
رقم المحرك: 8319
التسجيل: وثيقة تسجيل إيطالية
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
156,800 جنيه إسترليني | بيعت
- سيارة 330 GT 2+2 مرغوبة من السلسلة الثانية
- طلاء أزرق جذاب للغاية مع مقصورة داخلية حمراء
محرك V-12 بسعة 3,967 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد (SOHC)، بقوة 300 حصان، مع ثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ/6، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة غير متساوية الطول ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب مع نوابض ورقية نصف إهليلجية ونوابض لولبية فوق ممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح أقراص Dunlop مزدوجة الدائرة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 104 بوصات
لم يُعلن عن 330 GT 2+2، التي صُممت لتحل محل 250 GT/E و330 America الانتقالية، في معرض سيارات رئيسي، بل خلال المؤتمر الصحفي السنوي للشركة قبيل انطلاق موسم السباقات في يناير 1964. وقد قُدمت السيارة رسميًا إلى العالم في الشهر التالي في معرض بروكسل، وصممت Pininfarina هيكلها وصنعته، مع عدد من الاختلافات عن طرازي Ferrari السابقين ذوي المقاعد الأربعة. وإلى جانب المقدمة المميزة ذات المصابيح الرباعية، تميزت 330 GT 2+2 بقاعدة عجلات أطول بـ50 مليمترًا من سابقاتها، فضلًا عن نظام كبح مزدوج الدائرة من Dunlop وممتصات صدمات قابلة للضبط من Koni.
أدخلت Ferrari عددًا من التحديثات على 330 GT 2+2 في منتصف عام الطراز 1965، في محاولة لجذب مزيد من المشترين. وكان التغيير الأبرز في 330 GT 2+2، التي عُرفت لاحقًا باسم السلسلة الثانية، هو إعادة تصميم المقدمة، إذ استُبدلت الواجهة ذات المصابيح الأربعة بتصميم أكثر جاذبية ذي مصباحين. وإلى جانب إضافة فتحات تهوية جانبية مختلفة لتحسين تهوية المحرك، أصبح المظهر العام قريبًا جدًا من تصميم 275 GTS. كما زُودت سيارات السلسلة الثانية قياسيًا بعجلات من السبائك المعدنية ذات عشرة ثقوب. وأُجريت أيضًا تغييرات طفيفة على الهيكل الخارجي للسيارة، منها إعادة تصميم نفق ناقل الحركة وربطه بلوحة العدادات الوسطى، ما استلزم إجراء تعديلات إضافية على مواضع مفاتيح لوحة العدادات.
اكتمل تصنيع الهيكل رقم 08319 GT، الذي خرج من المصنع بوصفه سيارة 330 GT 2+2 من السلسلة الثانية، في مارس 1966. وكان مطليًا حينها باللون Bianco (20414 A)، مع مقصورة داخلية من الجلد Rosso (VM 3171)، ومجهزًا بنوافذ كهربائية. وفي وقت لاحق من العام نفسه، سُلّمت السيارة جديدة إلى مالكها الأول عن طريق Rugico S.A.، الوكيل الرسمي لـFerrari في إسبانيا. وعلى الرغم من أن تاريخ السيارة المبكر غير معروف، فقد انتقلت بحلول عام 1985 إلى إيطاليا، حيث اشتراها Fulvio Sperone من Moncalieri. ويُعتقد أن السيارة بقيت معه لأكثر من 15 عامًا، قبل أن تنتقل ملكيتها عام 2001 إلى السيدة Angela Rubeo، وهي أيضًا من Moncalieri، وفقًا لمؤرخ Ferrari Marcel Massini. وبحلول ذلك الوقت، كانت السيارة قد أُعيد طلاؤها باللون الأزرق الداكن، إلا أنه يُعتقد أن مقصورتها الداخلية الحمراء الأصلية بقيت كما هي.
بيعت السيارة في نوفمبر 2002 إلى مالكة أخرى، Maria Sterpeta Francavilla من Torino. وفي العام التالي، تشير السجلات إلى تعرض السيارة لحادث، وأُصلحت بعد ذلك بوقت قصير في إيطاليا الأضرار التي لحقت بمقدمتها من جهة الراكب. وبقيت السيارة في إيطاليا منذ ذلك الحين، ولا تزال بحالة رائعة، وجاهزة للقيادة والاستمتاع بها.
تضم هذه السيارات العديد من التحسينات المرغوبة مقارنةً بطراز 330 GT 2+2 من السلسلة الأولى، كما أنها رائعة في القيادة بقدر روعة مظهرها. وإذا كنت من عشاق السيارات ولديك أسرة من أربعة أفراد وترغب في الاستمتاع بأرقى جوانب اقتناء سيارات Ferrari من حقبة Enzo، فلا تبحث بعيدًا.
https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r134-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/
التكلفة
770,463 AED
