Ferrari 250 GTO، 1962
Ferrari 250 GTO I
Ferrari 250 GTO I•
•58 مشاهدة
رقم الهيكل: 3729GT
المزاد: Kissimmee 2026
تاريخ المزاد: 18 يناير 2026
رقم القطعة: S204
38,500,000 دولار | بيعت
- المحرك: V-12
- ناقل الحركة: يدوي
- اللون الخارجي: Bianco
- اللون الداخلي: Nero
- سيارة Ferrari 250 GTO الوحيدة التي طُليت في مصنع Ferrari باللون Bianco
- اشتراها جديدةً مالك فريق السباقات البريطاني الخاص John Coombs
- مسيرة سباقات ناجحة تُوّجت بفوز واحد وخمسة مراكز ثانية في فئة GT
- قادها في المنافسات Graham Hill وJack Sears وMike Parkes وRoy Salvadori وMike MacDowel وMike Salmon وRichie Ginther
- في جميع مرات إحراز Bianco Speciale المركز الثاني، كانت السيارة الفائزة سيارة Ferrari 250 GTO أخرى
- أُعيرت إلى قسم Jaguar Competition لإجراء اختبارات الديناميكا الهوائية والأداء عام 1962
- قادها Jack Sears إلى المركز الأول في فئة GT بسباق Guards Trophy لعام 1963 في Brands Hatch
- امتلك Sears سيارة Ferrari 250 GTO هذه لاحقًا من 1970 إلى 1999
- ضمن مجموعة Jon Shirley منذ عام 1999
- ما زالت تحتفظ بتفاصيل سباقات تلك الحقبة، مثل فتحات غطاء المحرك وخرطوم هواء قمرة القيادة اللذين أضافهما Coombs
- شهادة Ferrari Classiche الحمراء (Red Book)
لم تأسر أي سيارة أخرى الخيال كما فعلت Ferrari 250 GTO. فقد ظهرت في وقت كانت فيه Ferrari القوة المهيمنة بالفعل في سباقات السيارات، ولا سيما في أصعب أشكالها: سباقات السيارات الرياضية لمسافات طويلة. وبمزيج بارع من القوة والدقة والجمال، عززت GTO تلك السمعة بسلسلة انتصارات لا مثيل لها، أفضت إلى إحراز بطولة FIA العالمية للصانعين في فئة GT ثلاث مرات متتالية، ورسّخت مكانة Enzo Ferrari بوصفه عملاق رياضة السيارات. وبعد ستين عامًا، لا تزال Ferrari العلامة الأكثر جاذبية في العالم، وتظل 250 GTO أسمى تجلياتها؛ سيارة يجلّها هواة الجمع، وتضمن لحائزها دخول أرقى نادٍ للسيارات في العالم.
قادها أبطال السباقات Graham Hill وMike Parkes وJack Sears، وتتمتع Ferrari 250 GTO هذه، طراز 1962، بنسب عريق ومسيرة سباقات حافلة ومصدر ملكية موثّق على نحو ممتاز. لكن الهيكل 3729GT يحتل مكانة فريدة في تاريخ Ferrari، إلى جانب هذه السجلات الاستثنائية. فمن بين 36 سيارة صُنعت بين عامي 1962 و1964، كانت هذه الوحيدة التي خرجت من المصنع مطلية باللون الأبيض — Bianco — في مخالفة جريئة لتقاليد Ferrari الراسخة في اعتماد الأحمر الإيطالي لسيارات السباق. ولم يُمنح هذا الاستثناء المميز بسهولة؛ بل تطلب موافقة داخلية سرية، يُرجح أن Alfredo Reali، مسؤول Ferrari المتحفظ عن الطلبيات الخاصة، قد سهّل الحصول عليها.
وبفضل تأثيره الهادئ، نالت 3729GT طلاء المصنع الأبيض الذي لم يسبق له مثيل، لتصبح ما يُعرف اليوم باسم Bianco Speciale؛ تعبيرًا فريدًا عن التفرد ضمن أعرق نخبة في تاريخ السيارات. الطريق إلى Ferrari 250 GTO بدأت Ferrari فرض هيمنتها على سباقات السيارات الرياضية الدولية بعد انطلاق بطولة FIA العالمية للسيارات الرياضية عام 1953، وفازت باللقب ثماني مرات خلال السنوات العشر الأولى من البطولة.
عندما حدّدت FIA سعة المحركات بثلاثة لترات عام 1958، طوّرت Ferrari محرك Gioachinno Colombo الشهير ذي الاثنتي عشرة أسطوانة لمنصة 250 GT، فأنجبت سلالة من آلات السباق الأسطورية: 250 MM، و250 Europa GT، وTesta Rossa، وأخيرًا 250 GT SWB (Berlinetta ذات قاعدة العجلات القصيرة)، التي تفوقت على منافسيها عامي 1960 و1961. وفي عام 1962، أطلقت FIA البطولة الدولية لمصنّعي سيارات GT لتشجيع مشاركة أكبر للسيارات الرياضية المستندة إلى طرازات الإنتاج. وكان رد Ferrari، كعادته، حاسمًا بلا رحمة.
عمل كبير المصممين Giotto Bizzarrini، بسرية تامة داخل Maranello، على رأس فريق مختار من المهندسين لصقل مفهوم SWB وتحويله إلى سيارة أشد قوة بكثير، هي 250 GTO؛ وذلك قبيل مغادرته خلال «الانسحاب» الشهير عام 1961. وقد حدّدت الموازنة بين الديناميكا الهوائية ومتطلبات الأداء جانبًا كبيرًا من نهج Bizzarrini في تصميمه الجديد. فبدأ بنقل المحرك بالكامل إلى خلف المحور الأمامي لتحسين توزيع الوزن، واعتمد نظام تزييت بحوض جاف لخفض موضعه أكثر، مما خفّض مركز الثقل وأتاح خط غطاء محرك أكثر انخفاضًا.
اجتمعت أعمدة كامات ذات مدة فتح أطول وصمامات أكبر وترقية إلى ستة مكربنات Weber 38 DCN مزدوجة الحلق، فارتفعت القدرة من 260-280 حصانًا في 250 GT SWB إلى 300 حصان. وحل ناقل حركة جديد بخمس سرعات محل ناقل SWB ذي الأربع سرعات، وأُضيف ترس تفاضلي أكثر متانة مع وصلة Watts معدّلة. وتميزت هندسة التعليق الأمامي بزاوية ميل سالبة أكبر وممتصات صدمات Koni ذات دعامات متقاطعة. وأسهم اهتمام Bizzarrini بتدفق الهواء حول الهيكل وخفض الوزن في تصميم المصابيح الأمامية المدمجة ضمن الهيكل، وفتحة المشعّ الأصغر، وفتحات التهوية الإضافية في GTO. ولم تُهمل أدق التفاصيل، وصولًا إلى غطاء فتحة الوقود الغائر ومقابض الأبواب الأصغر والأخف والأكثر انسيابية.
استنادًا إلى نجاحه في تصميم SWB «Breadvan» والنموذج الأولي الرياضي ذي المحرك الوسطي 246 Sports Prototype، ابتكر Bizzarrini مؤخرة على طراز Kamm. وأضاف متسابق جنوب كاليفورنيا وسائق تطوير Ferrari الموهوب Richie Ginther جناحًا على السطح الخلفي وجناحًا ثانويًا دقيقًا على شكل نفق بين أنبوبي العادم، لتحسين انسياب الهواء أسفل الهيكل. وفي اختبارات مقارنة مباشرة بين 250 SWB وGTO الجديدة في Monza في سبتمبر 1961، تفوقت GTO بسهولة على SWB بعدة ثوانٍ في كل لفة؛ وكان واضحًا أن Ferrari قد صنعت سيارة فائزة أخرى.
كُشف عن Ferrari 250 GTO في باحة المصنع إلى جانب سيارات Grand Prix وSports Prototype الجديدة، خلال المؤتمر الصحفي السنوي في Maranello يوم 24 فبراير 1962. ومثّلت السيارة قمة سيارات السباق الرياضية المرخّصة للسير على الطرق، وسرعان ما أثبتت جدارتها في المنافسات. وبعد شهر، ظهرت Ferrari 250 GTO للمرة الأولى في السباقات ضمن منافسات 12 Hours of Sebring؛ حيث حقق Phil Hill وOlivier Gendebien المركز الثاني إجمالًا والمركز الأول في فئة GT لفريق Luigi Chinetti، North American Racing Team. وأعقب النجاح في Sebring فوزٌ في فئة GT بسباق Targa Florio في مايو، ثم احتلال المركزين الأول والثاني في الفئة نفسها بسباق 24 Hours of Le Mans في يونيو.
كانت Ferrari قد أوشكت على حسم البطولة الدولية لمصنّعي سيارات GT في منتصف الموسم؛ وبالفعل، واصلت GTO إحراز اللقب ثلاث مرات متتالية من 1962 إلى 1964. Bianco Speciale – 3729GT طُلب الهيكل 3729GT عبر Ronnie Hoare لدى Maranello Concessionaires، لصالح متسابق بريطاني مستقل ووكيل سيارات Jaguar الناجح للغاية John Coombs. واكتمل بناؤه في 7 مايو 1962، ثم أُرسل إلى Scaglietti لتركيب هيكله المصنوع من الألومنيوم.
شملت تجهيزات السلسلة الأولى فتحتي تهوية مزدوجتين في الرفارف، وفتحات في ألواح الأعمدة C، وفتحة مشعّ أوسع، ومجارٍ دائرية لهواء المكابح، ومصابيح ضباب مستطيلة، ومصابيح انتظار شبه غائرة، وحلقات كروم حول أغطية المصابيح الأمامية، وجناحًا خلفيًا مثبتًا بالمسامير. وكان طلب Coombs الجريء طلاء 250 GTO باللون الأبيض إشارة مقصودة إلى هويته في عالم السباقات، وتحديًا مبطنًا لمنافسيه لدى Jaguar، التي كانت سياراتها المنافسة غالبًا ما تُطلى بالأبيض. أصدرت Ferrari شهادة منشأ السيارة في 13 يوليو 1962، وخصصت لها لوحة تسجيل Modena رقم MO 79396 لتجنب رسوم الاستيراد البريطانية. وعند تسليمها إلى Coombs في 28 يوليو 1962، وصلت 3729GT إلى الأراضي البريطانية بلونها الخاص المطلوب.
لقد وصلت Bianco Speciale رسميًا. Brands Hatch، 6 أغسطس 1962 – ظهور أول مهيب كان سباق Peco Trophy في Brands Hatch، الذي أُقيم يوم الاثنين من عطلة أغسطس الرسمية، مسرح الظهور الأول لـBianco Speciale في عالم السباقات. وأسند Coombs قيادة Ferrari الجديدة كليًا إلى المخضرم البريطاني في Formula 1 والمتوج بسباق Le Mans عام 1959 Roy Salvadori. وكانت السيارة واحدة من مجموعة مهيبة تضم ست سيارات GTO جديدة دخل بها متسابقون مستقلون، قادها أيضًا Mike Parkes وJohn Surtees وInnes Ireland وColin Davis وDavid Piper. كما أدخل Coombs سيارته Jaguar E-Type بقيادة Graham Hill، الذي تأهل رابعًا في الجانب الخارجي من الصف الأمامي، فيما تصدر Surtees الانطلاق، وجاء Salvadori ثانيًا وParkes ثالثًا.
اندفع Surtees إلى المقدمة في البداية، لكن Parkes انتزع الصدارة في اللفة الثالثة، بينما تقدم Ireland متحديًا Salvadori وSurtees في منافسة مشوقة استمرت وسط أمطار غزيرة. وانتزع Salvadori المركز الثاني عندما انزلقت سيارة Surtees وخرجت من السباق في اللفة 21، لينهي السباق خلف Parkes ومتقدمًا على Ireland صاحب المركز الثالث. وهكذا أثبتت GTO البيضاء جدارتها. وأدت حرارة المنافسة، بمعناها الحرفي، إلى تسريع أعمال التطوير خلال الأسبوعين السابقين لسباق RAC Tourist Trophy في Goodwood. فأُضيف صفان من فتحات التهوية إلى غطاء المحرك، وفُتحت فتحة تهوية ثالثة في كل من الرفرفين الأماميين. كما أُزيلت مصابيح القيادة السفلية لتحسين تدفق الهواء.
Goodwood، 18 أغسطس 1962 – Graham Hill وكأس Tourist Trophy كان سباق Tourist Trophy التابع لنادي Royal Automobile Club (RAC) في Goodwood أقدم سباق في تاريخ رياضة السيارات البريطانية، واكتسب أهمية خاصة باعتباره جولة رسمية من البطولة الدولية لمصنّعي سيارات GT لعام 1962. وكان السائق الاستثنائي Stirling Moss قد هيمن مؤخرًا على الحدث، ففاز به أربع مرات منذ انتقاله إلى Goodwood عام 1958. وجاء آخر فوزين له بسيارة Ferrari SWB التابعة لـRob Walker، وكان ذلك دافعًا رئيسيًا وراء شراء Coombs سيارة Bianco GTO.
وبعد اعتزال Moss إثر حادثه المروّع يوم اثنين الفصح على الحلبة نفسها، أصبح لقب أفضل سائق في بريطانيا محل تنافس بين السائق الموهوب والمحطّ بالإعجاب Graham Hill. فقد كان Hill أنيقًا، سريع البديهة وفائق السرعة، وهو ما جعله مناسبًا تمامًا لرغبة Coombs في
التكلفة
141,391,250 AED
