سيارة سباق BMW M3 (E30) من المجموعة N، موديل 1988
BMW 3 Series، II (E30)
BMW 3 Series، II (E30)•
•129 مشاهدة
رقم الهيكل: WBSAK010202190474
التقدير: 60,000 - 80,000 جنيه إسترليني
- سُلّمت جديدة في إيطاليا
- سُجّلت في الأصل للاستخدام على الطرق
- حُوّلت إلى مواصفات سباقات المجموعة N في منتصف العقد الأول من الألفية
- شاركت في السباقات حصريًا في إيطاليا
- تولّى صيانتها روبرتو ريستيلي من Alfa Delta
- قُدّم طلب للحصول على شهادة FIA HTP جديدة
سبق أن طرحت BMW طرازات باهظة الثمن ومحدودة الإصدار من سلسلة M قبل ظهور M3، لكن هذا الطراز هو الذي جعل علامة BMW الرائدة في الأداء في متناول عشاق السيارات الأقل ثراءً. جاء تطوير M3 استجابةً لحاجة BMW إلى سيارة مناسبة لسباقات المجموعة A. وبحلول ذلك الوقت، أي أوائل ثمانينيات القرن العشرين، كان محرك BMW ذي الأربع أسطوانات المائل وعمود الكامات العلوي الواحد سيتخلف كثيرًا عن منافسيه على حلبات السباق؛ لذا تحققت الزيادة المطلوبة في القوة بتركيب رأس أسطوانات ذي 16 صمامًا. وبعد توسيع قطر الأسطوانات إلى 93.4 مم، بلغت سعة محرك M3 المحقون بالوقود من Bosch مقدار 2,302 سم مكعب، وولّد قوة رائدة في فئته بلغت 200 حصان.
على الرغم من أنها بدت من بعيد شبيهة إلى حد كبير بطراز E30 3-Series القياسي، لم تشترك M3 مع شقيقتها الأقل تميزًا سوى في غطاء المحرك. وشملت التحسينات الضرورية للهيكل نظام تعليق منخفضًا وأكثر صلابة، وعجلات أعرض، ومحاور بخمسة مسامير، وأقراص مكابح أمامية مهواة، ونظام ABS، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق. أما علبة التروس فكانت من Getrag بخمس سرعات ونسب متقاربة. ظهرت M3 لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1985، وبدأ تسليم هذا الطراز المخصص حصريًا للسوق ذات المقود الأيسر بعد ذلك بأكثر من عام بقليل.
سُلّمت سيارة BMW M3 هذه، المنتمية إلى السلسلة الأولى الأيقونية من الطراز، عبر وكيل BMW Fratelli Carteni في لودي بشمال إيطاليا، وسُجّلت في كريمونا بمقاطعة كريمونا في 22 يناير 1988. ويسجل دفتر الصيانة الأصلي المرفق خمس عمليات صيانة أُجريت حين كانت السيارة لا تزال مسجلة للسير على الطرق، وكانت الأخيرة عند 88,275 كيلومترًا.
حُوّلت BMW لاحقًا إلى سيارة صالون للمنافسة ضمن المجموعة N، ويعود أول جواز ACI/CSAI إلى عام 2008. ويسجل هذا الجواز ستة سباقات خلال الفترة 2008-2010، معظمها في فارانو، وكذلك في أدريا وإيمولا. ثم بيعت السيارة إلى البائع الحالي، وهو جامع سيارات ومتسابق هاوٍ يحظى باحترام كبير في شمال إيطاليا.
في عام 2013، أصدرت هيئة ACI/CSAI الإيطالية للسيارة شهادة FIA HTP للفترة J2. وبعد ذلك شارك المالك بالسيارة في سباقات عديدة، جميعها في موطنه إيطاليا؛ وكان آخر سباق مسجل لها في موجيلو يومي 4 و5 سبتمبر 2015 ضمن بطولة السيارات التاريخية الإيطالية، حيث أحرز المركز الأول في فئته. وخلال فترة حيازته، تولّى روبرتو ريستيلي من Alfa Delta في مارناتي قرب فاريزي بشمال إيطاليا العناية بالـBMW باستمرار، وقد أعاد بناء المحرك في عام 2015، وبعد ذلك لم تشارك السيارة إلا في سباقين آخرين. ونظرًا إلى انتهاء صلاحية شهادة FIA HTP السابقة، فقد قُدّم طلب للحصول على جواز جديد، وسيُسلّم إلى المالك التالي.
تُعرض هذه الـM3 المذهلة مع نسخة من شهادة الملكية القديمة Certificato di Proprietà، وجوازي السباق القديمين المذكورين أعلاه، ودفتر الصيانة الأصلي ودليل التشغيل، فضلًا عن ملفين يضمان وثائق ذات صلة.
