BMW M3 (E30) Cabriolet، 1989
BMW 3 Series II (E30)
BMW 3 Series II (E30)•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: WB5BB01040EB85069
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أحمر ميسانو
معروضة من مجموعة The Vault Collection — سيارة سباقات في جوهرها، ومكشوفة من الأعلى. وباعتبارها أول طراز «M» بسقف قابل للطي، تُعد E30 M3 Convertible نادرة للغاية ومطلوبة بشدة. وهي جزء من مجموعة The Vault Collection، وهي مجموعة صغيرة من أفضل السيارات من نوعها، اختارها هاوٍ حقيقي أراد أن يملأ منشأته الخاصة المبنية تحت الأرض للسيارات بأفضل الأمثلة الممكنة من سياراته الكلاسيكية الحديثة المفضلة. وقد تشرفت Iconic Auctioneers بمنحها حق الوصول إلى «الخزنة»، ويسرها أن تقدم بعض الأمثلة المختارة.
إذا كان ثمة طراز واحد في تاريخ BMW M-Sport يجسد جميع السيارات المكشوفة للعلامة، فهو BMW M3 E30 Convertible. إنها أول سيارة تنتجها BMW M على نطاق واسع بسقف قماشي، وتجسد التآلف بين الأداء العالي ومتعة القيادة الفاخرة المكشوفة كما لم تفعل أي سيارة أخرى صُنعت في ثمانينيات القرن الماضي. واليوم، تُعد هذه النسخة من M3 E30 سيارة كلاسيكية حديثة نادرة ومطلوبة، ومن السهل فهم السبب. إنها أول سيارة مكشوفة في تاريخ M، ولم يُصنع منها سوى 786 نسخة يدوياً، وهي سيارة مكشوفة تحمل جينات بطولة العالم، وتتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 7.5 ثوانٍ، وتبلغ قوتها القصوى 195 حصاناً. لم تكن BMW M3 E30 مخططة حقاً.
فقد ظهرت إلى الوجود بفضل لائحة معينة لرياضة السيارات ضمن «المجموعة A»، اشترطت على BMW M، كي تعتمد طراز M3 المخصص للسباقات للمشاركة في بطولات السيارات السياحية، أن تصنع أيضاً 5,000 وحدة من نسخة قانونية للسير على الطرق. وجاء النجاح على حلبات السباق في عام 1987، حين فاز السائق البلجيكي Erik van de Poele بلقب DTM العام على متن M3، كما ساعدت السيارة الألماني Winfried Vogt على إحراز لقب بطولة أوروبا للسيارات السياحية. أما الإنجاز الأبرز في ذلك العام فكان الفوز بأول لقب لبطولة العالم للسيارات السياحية، الذي حققه الإيطالي Roberto Ravaglia خلف مقود M3. هيمنت M3 على تلك السلسلة من البداية إلى النهاية، وولدت أسطورة في عالم رياضة السيارات.
ونتيجة لذلك، بيعت سريعاً النسخ الخمسة آلاف المخطط إنتاجها والمسموح بسيرها على الطرق، وأدركت BMW M أنها أمام نجاح كبير، فسارعت إلى تلبية الطلب. وشمل ذلك ابتكار طرازات خاصة نادرة مثل BMW M3 Evolution وBMW M3 Cecotto وBMW M3 European Champion الموقعة من Ravaglia، وبالطبع BMW M3 Cabriolet. وعلى غرار السيدان ذات البابين، تنحدر M3 E30 Cabriolet من عالم رياضة السيارات، وتجمع بين الأداء العالي ومتعة القيادة بسقف مفتوح على نحو لم يسبق له مثيل.
فقد كانت M3 E30 طراز الاعتماد الوحيد لسباقات DTM المتاح أيضاً بنسخة مكشوفة، بهيكلها الفولاذي بالكامل ذاتي الدعم والملحوم بأرضية السيارة، ما يمنحها صلابة أكبر. وكانت M3 E30 الأصلية مرتاحة على الطرق الريفية بقدر ارتياحها على الحلبة، وهي ميزة تشترك فيها جميع سيارات BMW M اليوم. لكن كان ينقصها عنصر واحد فقط: إمكانية الاستمتاع بالقيادة في الهواء الطلق. وقد جمعت Cabriolet بين الميزتين عند إطلاقها في السوق عام 1988.
محرك E30 — الذي يتميز برأس أسطوانات عريض ومشغول آلياً، وموصلات شمعات إشعال مصطفة، وعبارة M Power على الخطوط الزخرفية — شاهد على اهتمام مهندسي BMW M بالتفاصيل. أما المحرك المبرد بالماء، رباعي الأسطوانات المتراصة، بتصميمه المدمج ورأسه خفيف الوزن المصنوع من السبائك ذي الصمامات الستة عشر، وعمودي الكامات العلويين، وعمود المرفق ذي المحامل الخمسة، فيشهد على صلته الوثيقة برياضة السيارات. وهذا أمر طبيعي، فالمحرك سعة 2.3 لتر مشتق من محرك الفورمولا 1 الذي قاد Nelson Piquet إلى لقب بطل العالم عام 1983. في البداية، طورت M3 Convertible قوة 195 حصاناً وبلغت سرعتها القصوى أكثر من 140 ميلاً في الساعة، فيما لم يتجاوز وزنها 1,360 كغ.
في عام 1988، كانت هذه نسبة قوة إلى وزن مبهرة لسيارة مكشوفة بأربعة مقاعد، ولا تزال تضمن متعة قيادة لا تضاهى حتى اليوم. السيارة المعروضة هنا هي BMW M3 (E30) Convertible موديل 1989، سُلّمت جديدة في ألمانيا في يوليو 1989 وبيعت لرجل أعمال ألماني ثري لم يستخدمها إلا في أيام الصيف الجافة (والواقع أن كتيب الصيانة لا يتضمن سوى أختام في أبريل ثم أكتوبر!). استوردت إلى المملكة المتحدة في فبراير 1997 عبر متخصصي BMW في Munich Legends، ثم بيعت إلى Colin Wilkinson، ناشر مجلة BMW Car. (وقد خصص لها مقالاً في المجلة — توجد نسخة منه في ملف تاريخ السيارة، إلى جانب رسالة توضح تاريخها المبكر).
لم تكن السيارة قد قطعت سوى 16,000 ميل عندئذ، وقد قطعتها في عهد مالكها الألماني الأصلي وحده، وكانت لا تزال مزودة بإطاراتها الأصلية. ويُعتقد أنها المثال الوحيد المنتج بكسوات قماش M الخاصة بـRavaglia في المقاعد والأبواب، ضمن طلاء أحمر ميسانو لافت. ولا تزال بحالة أصلية بالكامل، بما يتناسب مع مستوى العناية الفائقة التي حظيت بها. ويوثق ملف تاريخ السيارة تسلسل الملكية ويؤكده، ما يمنح أي مشترٍ جديد ثقة كبيرة.
وبالمثل، فإن سجل الصيانة مثير للإعجاب، إذ أُجريت الأعمال لدى متخصصي العلامة في Munich Legends أو لدى BMW، وتؤكد ذلك أختام الصيانة في كتيب السيارة الأصلي: أكتوبر 2021 — 52,688 كيلومتراً. أبريل 2001 — 30,538 كيلومتراً. مارس 2000 — 29,910 كيلومترات. أبريل 1999 — 29,087 كيلومتراً. أبريل 1998 — 28,142 كيلومتراً. فبراير 1997 — 25,596 كيلومتراً. أبريل 1996 — 23,448 كيلومتراً. أبريل 1995 — 18,962 كيلومتراً. يونيو 1992 — 13,058 كيلومتراً. يونيو 1991 — 9,450 كيلومتراً. أغسطس 1989 — 2,206 كيلومترات.
واصل البائع الحالي هذا النهج، فأخضع السيارة لخدمة الفحص الشامل Sytner BMW Inspection II وفحص الحالة في مارس 2025 (مع عرض فيديو للسيارة وأسفلها)، كما حصلت على شهادة فحص فني جديدة @ 54,200 كم، سارية حتى مارس 2026 وصادرة من دون «ملاحظات». تجتمع في هذه السيارة كل المقومات — من حقبة BMW فائقة الروعة، إلى إرث رياضة السيارات، وأعداد الإنتاج المحدودة، والأصالة، والملكية الحريصة، والحالة الممتازة — فلا شك أن E30 M3 Cabriolet من أفضل أمثلتها سيارة تستحق المتابعة!
