Bentley 4¼-Litre All-weather Tourer، 1937
Bentley T-Series
Bentley T-Series•
•108 مشاهدة
رقم الهيكل: B179JY
138,000 جنيه إسترليني | بيعت
- هيكل فريد عريض
- رُممت في أوائل/منتصف التسعينيات
- في حيازة مالكها الحالي منذ عام 1998
- ظهرت في مجلة Classic and Sportscar
- ناقل حركة مع زيادة السرعة
- حالة ممتازة
«تأمل جميع خصائص القيادة التي تجعل السيارة رياضية — استجابة رشيقة ودقيقة في الانعطاف، وتحكم متقن، وتسارع قوي، وحيوية عامة في الأداء — وستجد أن هذه البنتلي المهيبة تجمعها كلها». – Mark Hughes، مجلة Classic and Sportscar.
على الرغم من أن استحواذ Rolls-Royce على Bentley Motors عام 1931 سلب الأخيرة استقلالها، فإنه كفل على الأقل بقاء اسم Bentley. وقد حافظت أولى سيارات بنتلي التي أُطلقت عام 1933، والتي عُرفت لاحقاً باسم «ديربي»، على الارتباط الرياضي للعلامة، ولكن بأسلوب أكثر رقياً من ذي قبل. حتى إن W O Bentley نفسه أقرّ بأن طراز 3½-Litre كان أفضل سيارة تحمل اسمه على الإطلاق.
استندت Bentley 3½-Litre إلى سيارة Rolls-Royce 20/25 المعاصرة، وكانت أقصر قليلاً بقاعدة عجلات طولها 10 أقدام و6 بوصات، واستخدمت نسخة معدّلة بقوة 115 حصاناً من محرك الأخيرة ذي الست أسطوانات وسعة 3,669 سم مكعب والصمامات العلوية، مزودة بمكربني SU. أضف إلى هذه الحزمة المذهلة بالفعل علبة تروس بأربع سرعات متزامنة جزئياً، ومكابح بمؤازر، فتحصل على سيارة تمنح السائق أداءً قوياً بلا عناء وفي شبه صمت مطبق. وقد نالت السيارة سريعاً لقب «السيارة الرياضية الصامتة»، ولم يكن لها نظير يُذكر كسيارة رحلات طويلة لا تكل، إذ جمعت بين رقي Rolls-Royce التقليدي وأداء Bentley وقدرتها على التحكم.
بحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، شهدت Bentley «ديربي» عدداً من التطورات المهمة، من أبرزها زيادة قطر الأسطوانات عام 1936، ما رفع السعة إلى 4,257 سم مكعب، بالتزامن مع اعتماد محامل Hall's Metal الأفضل. وقد شارك طراز Rolls-Royce المكافئ، 25/30hp، هذا المحرك الجديد، وكما كان الحال مع طراز 3½-Litre السابق، حظي المحرك في نسخة Bentley بمواصفات أفضل، إذ زُوّد بمكربي SU، ونسبة انضغاط أعلى، وعمود كامات أكثر «رياضية». وهكذا قدم طراز 4¼-Litre الجديد قوة أكبر من ذي قبل، مع احتفاظه بالهيكل المجرب جيداً، وسلاسة تغيير السرعات، والمكابح ذات المؤازر.
تُظهر سجلات المصنع الباقية أن السيارة المعروضة هنا، ورقم هيكلها «B179JY»، سُلّمت جديدة في 14 مايو 1937 إلى الآنسة D Skinner من Haywards Heath في Sussex، بعد بيعها إلى Sir Sydney Skinner (الذي كان آنذاك رئيس مجلس إدارة متجر Barkers)، ويُرجح أنه والدها. سُلّمت السيارة بهيكل سياحي فريد صالح لجميع الأحوال الجوية من تصميم شركة Vanden Plas، صانعة الهياكل التي تتخذ من لندن مقراً لها، والتي بنت سمعتها المرموقة بفضل تحالف بالغ التوفيق مع Bentley، إذ صنعت هياكل نحو 700 من هياكل سياراتها خلال عشرينيات القرن العشرين، بما في ذلك سيارات فريق لومان.
صمدت الشركة بعد زوال Bentley وعودتها إلى الحياة تحت ملكية Rolls-Royce، ونوّعت أعمالها لتشمل علامات أخرى، كما استأنفت علاقتها بشريكها القديم لتصميم بعض من أروع الهياكل على قاعدة Bentley ديربي.
ما يميز هيكل هذه السيارة هو أنه طُلب بعرض يزيد أربع بوصات عن القياسي، مع تعديل غطاء المحرك ليتناسب معه؛ وقد أضافت هذه التغييرات 45 جنيهاً إلى السعر النهائي البالغ 1,705 جنيهات. وفي عام 1939، انتقلت الملكية إلى مزارع خنازير من Brighton، أضاف إلى مؤخرة الهيكل الأصلي قسماً خلفياً أشبه بهيكل سيارة ستيشن واغن، مع إزالة الجزء الخلفي للصندوق في أثناء ذلك. ويبدو أن ذلك كان للاستفادة من حصة الوقود الإضافية الممنوحة زمن الحرب للمركبات «الخدمية». استُخدمت Bentley وقادها مالكها بهذه الهيئة حتى أُودعت في حظيرة عام 1970، وظلت هناك حتى 1992.
أنقذها Robin Moore، مسجل السيارات الخاصة في Bentley Drivers' Club، ثم انتقلت إلى ملكية Robin Grant، فني فريق Benetton Formula 1، وهو من عشاق العلامة ذوي الخبرة، سبق أن رمم سيارتين أخريين من Bentley ديربي. ولحسن الحظ، بقي معظم هيكل Vanden Plas قابلاً للإصلاح، وإن كان لا بد من تصنيع قسم خلفي جديد لإعادة السيارة إلى مواصفاتها الأصلية. وبعد أن أتلفتها سوسة الخشب، استُبدل الإطار الخشبي الأصلي بالكامل، وأُوكلت جميع إصلاحات الهيكل وإعادة بنائه إلى Steve Penny من Vintage Carriage Bodies.
أعاد Julian Stokes من RS Restorations طلاء الهيكل، بينما تولى المالك بنفسه ترميم الهيكل السفلي والأجزاء الميكانيكية. ورُكّب نظام زيادة سرعة يعمل كهربائياً، وصُنّع إطار جديد للسقف القابل للطي من 104 قطع؛ وقد تطلب ذلك كثيراً من التجربة والخطأ قبل أن يصبح بالإمكان طي السقف بحيث يستقر بمحاذاة الهيكل كما أراد صانعه. وعند إخفاء إطارات النوافذ ذات اللفّ داخل الأبواب، تكون النتيجة خط خصر أنيقاً وانسيابياً يمتد من الأمام إلى الخلف.
بعد وقت قصير من اكتمال الترميم، ظهرت «B179JY» في مقال بقلم Mark Hughes في مجلة
Classic and Sportscar
، وتوجد نسخة من المجلة ضمن ملف تاريخ السيارة الشامل. اشترى البائع الحالي سيارة Bentley من Robin Grant في يونيو 1998، ومنذ ذلك الحين حافظ عليها في حالة تشغيلية كاملة، ولا يبيعها إلا لأن انتقاله المرتقب إلى منزل جديد سيحرمه من مرآبه ذي المساحة الكافية لست سيارات.
بهيكل فريد من تصميم واحدة من أبرز شركات صناعة الهياكل، وتاريخ حافل بالاهتمام، تظل «B179JY» مثالاً نادراً ومهماً على واحدة من أكثر السيارات البريطانية الكلاسيكية الفاخرة تميزاً واستحقاقاً للرغبة: Bentley ديربي.
التكلفة
669,450 AED
