Bentley S3 Continental Flying Spur، 1963
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•99 مشاهدة
رقم الهيكل: BC22LXB
رقم المحرك: 11BBC
207,200 دولار أمريكي | بيعت
- محرك V8 من الألومنيوم بسعة 6,230 سم مكعب وصمامات علوية
- مكربنا SU مزدوجان
- قوة 205 أحصنة
- ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل وخلفي بمحور حي ونوابض ورقية نصف إهليلجية
- مكابح أسطوانية من Girling للعجلات الأربع
- واحدة من 18 سيارة فقط من طراز S3 Continental Flying Spur صُنعت بمقود على اليسار
- سُلّمت جديدة إلى Arlington، Virginia
- مزودة بخيارات عديدة من المصنع
كانت Rolls-Royce قد تصورت أن تكون Bentley Continental سيارة ببابين حصراً، لكن في أواخر عام 1957 اتُخذ القرار بالموافقة على إنتاج نسخة بأربعة أبواب من تصميم H J Mulliner. قُدّم هذا التصميم مع S1 Continental وعُرف باسم «Flying Spur»، وكان ثمرة تعاون بين قسم التصميم الداخلي في Rolls-Royce وH J Mulliner، وشابه إلى حد كبير كلاً من Continental ذات البابين والطرازات القائمة ذات الأربعة أبواب المصممة بهياكل خاصة على هياكل Rolls-Royce وBentley (غير Continental). أضافت Flying Spur إلى مزايا Continental المعهودة من حيث السرعة والأناقة، العملية التي توفرها الأبواب الأربعة، ومقصورة أكثر رحابة وصندوق أمتعة واسعاً بسخاء.
جمع تصميم هيكل Flying Spur بين أناقة سيارات الجادة العريضة والتقاليد الرياضية لـBentley، واستمر مع S2 Continental المزودة بمحرك V8، ثم عُدّل ليضم مقدمة S3 ذات المصابيح الأمامية الأربعة بعد طرحها عام 1962.
السيارة المعروضة
لم يُنتج سوى 86 نموذجاً من S3 Continental Flying Spur، ولم يُطلب منها بمقود على اليسار سوى 18 سيارة. وقد طلب هذا النموذج جديداً عبر Rolls-Royce of New York لصالح Harry Rosenthal، صاحب وكالة سيارات ناجح في Arlington بولاية Virginia. وبصفته وكيلاً للسيارات، كان Harry يعرف ما ينبغي طلبه؛ فبدلاً من اختيار S3 عادية، اختار Flying Spur بهيكل من تصميم متخصص.
وتكشف قائمة الخيارات أيضاً عن ذوق خبير؛ إذ شملت راديو Blue Spot «Kuhn» بهوائي كهربائي من Hirschmann، وزجاج Sundym مع نوافذ كهربائية تعمل آلياً في جميع الأبواب، وتجهيزات أنابيب لنظام التبريد (تشير سجلات المصنع إلى تركيب وحدة التكييف الفعلية عند التسليم)، وحصائر مطاطية في الأمام وصوف حمل لركاب المقاعد الخلفية، ومصابيح قراءة قابلة للضبط في المقصورة الخلفية، ومجموعة كاملة من الأمتعة (أربع حقائب سفر، وحقيبتان بسحّاب، وحقيبة للمبيت — وللأسف لم تعد أي منها مع السيارة). طُلبت السيارة باللون Black Pearl مع مقصورة جلدية بلون البيج، واكتمل تصنيع الهيكل في نهاية أبريل 1963، ثم سُلّم إلى Mulliner في أوائل مايو، وأُرسل إلى السيد Rosenthal بحلول منتصف مايو.
استخدمت Bentley على نحو محدود، وأُعيد طلاؤها بلون Velvet Green، وظلت لدى مالكها فترة طويلة قبل أن يقتنيها البائع في أوائل عام 2008. وُصفت السيارة عند شرائها بأنها أصلية إلى حد كبير، باستثناء إعادة طلاء قديمة، وكان عدادها يشير إلى 24,486 ميلاً فقط؛ وقد أكد المالك السابق أن هذه القراءة أصلية منذ خروجها جديدة. وبعد شرائها، استعان البائع بمتخصصي العلامة Vantage Motorworks لتنفيذ أعمال تجديد بلغت كلفتها 60,000 دولار، شملت إعادة بناء نظام المكابح، وإعادة بناء المصدات وقطع الحماية وإعادة طلائها بالكروم، وإعادة طلاء إطارات النوافذ الجانبية بالكروم، واستبدال الإطارات الأربعة، والتنظيف الشامل للهيكل وحجرة المحرك، وإجراء الصيانة الميكانيكية الدورية، والعناية بالطلاء بما في ذلك الصنفرة بالماء والتلميع وإعادة الطلاء عند الحاجة.
منذ انضمام السيارة إلى المجموعة، لم تُضف إلى عدادها سوى سبعة أميال إضافية، إذ عُرضت Flying Spur ساكنةً طوال السنوات الثلاث عشرة الماضية؛ لذا يُوصى بإعادة تجهيزها للتشغيل في الوقت الراهن. إنها سيارة رائعة الجمال في تصميمها، ولا يزال هذا التصميم مصدر إلهام قوياً لسيارات Bentley اليوم، فضلاً عن أنه منح اسمه لطرازات العلامة الحالية. وتتيح هذه النسخة النادرة للغاية فرصة نادرة لاقتناء واحدة من أعظم سيارات Bentley الرياضية الفاخرة بعد الحرب العالمية الثانية.
التكلفة
760,942 AED
