بنتلي S2 كونتيننتال فلاينغ سبير، بهيكل من تصميم H.J. Mulliner، موديل 1961
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: BC19LCZ
رقم المحرك: 18BC
156,800 دولار أمريكي | بيعت
- بنتلي S2 كونتيننتال فلاينغ سبير موديل 1961
- تصميم الهيكل من H.J. Mulliner
- رقم المحرك 18BC
- محرك V8 سعة 6,230 سم مكعب
- مكربنان S.U. HD6
- قوة تقارب 200 حصان
- ناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic بأربع سرعات
- نظام تعليق أمامي بنوابض لولبية، ونوابض ورقية شبه إهليلجية خلفية
- مكابح أمامية هيدروليكية، ومكابح أسطوانية خلفية هيدروليكية وميكانيكية
- كانت في الأصل ملكاً لسيدة المجتمع Madame Hélène Beaumont
- واحدة من 388 سيارة S2 Continental فقط أنتجت
- تتوفر نسخ من سجلات المصنع
- هيكل أنيق وخفيف من سبائك الألومنيوم. يمكن معاينتها في Bedford Hills، نيويورك، بموعد مسبق. يُرجى التواصل عبر motors.us@bonhams.com لتحديد الموعد.
- بنتلي S2
ظهرت بنتلي S2، وهي قريبة رولز-رويس Silver Cloud II، لأول مرة في سبتمبر 1959. ومع احتفاظها بالتصميم الأساسي للهيكل والشاسيه من سابقتها S1، استبدلت S2 الجديدة محرك S1 ذي الست أسطوانات وصمامات الرأس بتصميم F بمحرك V8 جديد كلياً من الألومنيوم ذي صمامات علوية، عمل مهندسو Crewe على تصميمه وتطويره خلال العقد السابق. وعلى الرغم من أن Rolls-Royce، الشركة الأم لبنتلي، لطالما امتنعت عن نشر أرقام القدرة الحصانية، قُدرت قدرة محرك V8 الجديد بأكثر من 200 حصان مكابح. وبفضل بنيته الأخف المصنوعة بالكامل من السبائك، جعل كلاً من Silver Cloud II وS2 أسرع من الجيلين السابقين مباشرة.
ومن اللافت أن هذا التصميم الأساسي لمحرك V8 ظل مستخدماً لما يقرب من 40 عاماً، حتى ظهور Bentley Arnage عام 1998. كما قدمت S2 نظام توجيه معززاً بالطاقة كتجهيز قياسي، وشاركت Silver Cloud II ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM/Hydra-Matic ذي الأربع سرعات. ولم يعد ناقل الحركة اليدوي متاحاً.
استحضاراً لاسم «Continental» الذي استُخدم للمرة الأولى في ثلاثينيات القرن العشرين، عادت سيارة كوبيه انسيابية ببابين من تصميم H.J. Mulliner تحمل ذلك الاسم الموقر على شاسيه Bentley R-Type بين عامي 1952 و1955. وعند ظهور S1، زُوّدت Continental بنسبة انضغاط أعلى لتحسين الأداء. كما استعانت الشركة بـPark Ward وJames Young لتوريد الهياكل؛ إذ صنعت Park Ward هياكل كوبيه مكشوفة، بينما قدمت James Young هياكل صالون بأربعة أبواب. وقدمت H.J. Mulliner هيكل «Flying Spur» بأربعة أبواب لطراز S1 عام 1957، إلى جانب صالونها ذي البابين. وطُبقت كل هذه أنماط الهيكل على S2، التي استمر إنتاجها حتى عام 1962، حين ظهرت S3، خليفتها.
واصل طراز Continental الأعلى تجهيزاً، المبني على شاسيه S2، تقليد R-Type Continental الذي ترسخ في أوائل خمسينيات القرن العشرين، مقدماً للمشترين المميزين ترقيات تصميمية وأدائية خاصة. وشملت هذه الترقيات ألواح هيكل خفيفة من السبائك، ومبرداً أقل ارتفاعاً، ومكابح مطورة بأربع أحذية أمامية لكل مكبح أسطواني، وإطارات خاصة للسرعات العالية، ونسبة أعلى للمحور الخلفي في شاسيه Continental حتى الشاسيه «B-Series» رقم BC99BY. ومن إجمالي إنتاج Bentley S2 البالغ 2,308 سيارات، لم يُصنع في نهاية المطاف سوى 388 سيارة Continental كوبيه بهياكل من تصميم H.J. Mulliner. ولا تزال كل نسخة باقية اليوم موضع تقدير خاص لدى عشاق العلامة العارفين، بفضل محرك V8 المتين وتميز التصميم.
السيارة المعروضة
يتمتع هذا المثال من طراز Flying Spur ذي المصباح الأمامي الواحد، الجميل جمالاً خالداً، بملف تاريخي محدود، لكن لحسن الحظ تتوفر نسخ من تفاصيل الطلب الأصلي، إلى جانب ملاحظة صغيرة أسفل إحدى الصفحات تشير إلى Madame Hélène Beaumont، ما يرجح أنها كانت مالكته الأولى. وقد لا يكون الاسم مألوفاً لدى هواة السيارات الفاخرة، لكن من المحتمل أن يرنّ في أذهان جامعي المجوهرات الراقية؛ فعندما عُرضت مجموعتها في مزاد بجنيف عام 1994، قيل إنها تضاهي مجموعة Wallace Simpson، التي كانت صديقة لها!
وُلدت Hélène Beaumont هنا في أمريكا باسم Helene Thomas، وبدأت مسيرتها مغنية أوبرا في لندن عام 1917. لكن مسيرتها لم تدم طويلاً، إذ تزوجت Louis Dudley Beaumont بعد ذلك بوقت قصير. وكان السيد Beaumont أحد مؤسسي سلسلة متاجر May Company. وقد أتاحت الثروة الكبيرة التي جمعاها من هذا النشاط لهما أسلوب حياة مترفاً، اختارا أن يعيشا معظمه في جنوب فرنسا. وفي نهاية المطاف، عاشت بعد وفاة زوجها عام 1942 مدة 46 عاماً أخرى. ورغم أن وفاته حدّت من بعض إنفاقهما الشهير، استمرت في اقتناء أشياء ثمينة صغيرة مثل سيارة Bentley Continental هذه.
ومن التفاصيل الأخرى المعروفة عن طلبها الأصلي أن السيارة سُلّمت عبر الوكيل السويسري Garage de L'Athenée، وكان عدادها يقيس السرعة بالكيلومترات في الساعة، وجاءت إلى حد كبير وفق مواصفات Continental القياسية، مع مقود على اليسار. ومن الأمور غير المعتادة في الطلب أنه يصفها بأنها سيارة ببابين، لكن شكلها الحالي وتاريخها المعروف يثبتان بوضوح أنها كانت في الواقع Flying Spur بأربعة أبواب.
بحلول سبعينيات القرن العشرين، لم تعد Madame Beaumont تحتفظ بالسيارة، فعبرت المحيط الأطلسي ووصلت إلى الساحل الشرقي، حيث تُظهر سجلات Schoelkopf أن Eric E. Weissberg من Brooklyn امتلكها في يونيو 1973، ثم Lee Shapiro من Freehold بولاية New Jersey منذ نوفمبر 1975، وبعده Steven Elkman من مدينة New York في أغسطس 1984. ومنذ ذلك الحين، لا تتوفر معلومات عن تاريخها إلى أن انتقلت عبر شركة Vantage Motor Works المرموقة التابعة لـRichard Gorman في سبتمبر 2007 إلى مالكها الحالي. وعند بيعها، وُصفت بأنها تحتفظ بمقصورتها الداخلية الأصلية التي أُعيد تأهيلها، في حين كان الطلاء والتطعيمات الخشبية والسجاد «جديداً».
وشملت الأعمال المنفذة عند اقتنائها تركيب زجاج ملوّن ونظام تكييف. ومنذ ذلك الحين، لم تُستخدم السيارة إلا قليلاً جداً، ومن المرجح أن تحتاج إلى إعادة تجهيز احترافية قبل إعادتها إلى الطريق.
طراز بالغ الأناقة، حظي بمالكة أولى تليق بأناقته.
التكلفة
575,848 AED
