Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider، 1930
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Spider•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: 8513048
رقم المحرك: 8513048
التسجيل: دفتر تسجيل إيطالي
الموقع: مونتي كارلو، موناكو
900,000–1,200,000 يورو | لم تُبع
- معروضة من مجموعة كونت أغوستا
- شاركت ثلاث مرات في سباق ميلي ميليا: أعوام 1931 و1933 و1936
- عُدّلت خلال فترة إنتاجها للعمل بوقود بديل، وهو الغازوجين
- أُعيد تحويلها إلى مواصفات Gran Sport
- قطعة تاريخية فريدة وآسرة
إضافة
يرجى ملاحظة أن إطار هيكل هذه السيارة يتمتع بالتخطيط والأبعاد الصحيحين لطراز Alfa Romeo 6C 1750 GS من السلسلة الرابعة؛ إلا أنه لا تظهر عليه أي أختام لرقم الهيكل.
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 1,752 سم مكعب، مع عمودَي كامات علويين وشاحن فائق، بقوة 85 حصانًا، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ومحاور صلبة أمامية وخلفية مع نوابض صفائحية، ومكابح أسطوانية ميكانيكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,745 مم
مع تطور عالم رياضة السيارات خلال أوائل عشرينيات القرن الماضي، واصلت FIAT هيمنتها على سباقات الجائزة الكبرى؛ لكنها سرعان ما شهدت انتقال العديد من ألمع موظفيها وأكثرهم موهبة إلى المنافسين. ولعل أكبر خسارة كانت رحيل المهندس فيتوريو يانو، الذي لم يُظهر براعة في التصميم التقني فحسب، بل أشرف أيضًا على الاختبارات الميدانية، وأسهم في وضع استراتيجيات السباق، بل وعمل أحيانًا مع فرق الصيانة. وكان ذلك بمثابة ضربة قاضية لصالح Alfa Romeo، إذ إن مدير فريقها إنزو فيراري هو من استقطب المهندس الشاب شخصيًا.
كُلّف يانو فورًا بتطوير سيارة Alfa الجديدة لسباقات الجائزة الكبرى، وهي P2، وقد بررت سلسلة انتصارات هذا الطراز المدوية قرار تعيينه على نحو قاطع. وفي عام 1926، بدأ يانو العمل على سيارة سياحية تتمحور حول محرك جديد كليًا بسعة 1.5 لتر، وست أسطوانات مستقيمة، وعمود كامات علوي. دخلت 6C 1500 الإنتاج رسميًا عام 1927، أما نسخة Sport التي توفرت بعد عام، فقد تضمنت عمودَي كامات علويين رفعا القدرة بمقدار 10 أحصنة، لتبلغ 54 حصانًا نشطة. وفي عام 1929، طُرحت 6C 1500 Super Sport، بهيكل سبايدر بمقعدين وشاحن فائق اختياري من Roots رفع القدرة إلى 76 حصانًا.
أُنتجت هذه السيارات بأعداد محدودة جدًا خلال سلسلتي إنتاج 6C 1500، واستمر ذلك حتى أواخر عام 1929، حين زيدت سعة المحرك إلى 1,752 سنتيمترًا مكعبًا.
وجاء طراز 6C 1750 الناتج ثمرة أربع سلاسل أخرى من التحسينات التدريجية على مدى السنوات الست التالية، وسرعان ما رسّخ مكانته بوصفه أحد أهم طرازات Alfa Romeo. وعلى الرغم من إنتاج نحو 2,600 سيارة إجمالًا، جُهز الكثير منها بنسخة Turismo ذات عمود الكامات المفرد (البديلة لطراز Normale). وصُنّفت أقلية منها ضمن طرازات Sport، التي بُنيت على هياكل بقاعدة عجلات طولها 114 بوصة وجُهزت بمحرك 1750 ذي عمودَي كامات. وكُسي معظمها بهياكل سيدان من Alfa، وسرعان ما أُعيدت تسميتها على نحو أدق إلى Gran Turismo. ومهّد هذا التمييز الطريق لنسخ Super Sport، التي استندت إلى قاعدة عجلات أقصر بطول 108 بوصات، وأتيح لها شاحن فائق ومشعبات سحب من السبائك ذات زعانف تبريد.
في عام 1930، جرى تحديث اسم Super Sport إلى Gran Sport، وتميزت هذه السيارات بمبرّد مائل مبتكر لم يمنحها مظهرًا أكثر انسيابية فحسب، بل زاد أيضًا مساحة سطح المبرّد وظيفيًا لتحسين التبريد. وجُهزت 6C 1750 Gran Sport Standard بشاحن Roots الفائق، الذي أنتج قدرة غير مسبوقة بلغت 85 حصانًا، وصُنع نحو 106 أمثلة منها قبل تقديم السلسلة السادسة والأخيرة من السيارات عام 1933.
وفي صيغة المنافسات المصنعية، دفعت 6C 1750 Alfa Romeo بقوة إلى منصة الفائزين، حتى إنها تُعدّ، على الأرجح، أنجح من أي طراز Alfa سبقها. فبعد تحقيق خمسة انتصارات كبرى في عام 1929 وحده، من بينها فوز جوزيبي كامباري بسباق ميلي ميليا، حصدت 6C 1750 المراكز الثلاثة الأولى في سباق الكأس السياحية لعام 1930 وسباق ميلي ميليا لعام 1930؛ وكان الأخير مواجهة ملحمية بين السائقين الأسطوريين أكيلي فارزي وتاتسيو نوفولاري.
الأستاذ فيراغوتي وسباق ميلي ميليا
في الوقت الذي كانت فيه Alfa Romeo تنافس في قمة مستواها، كان مقرّرًا لإحدى سيارات 6C 1750 Gran Sport أن تخوض سباقًا مختلفًا تمامًا.
بيع الهيكل رقم 8513048 إلى وزارة الزراعة في روما عام 1930. وقاد الأستاذ ماريو فيراغوتي، مدير معهد زراعة الفاكهة في غروتافيراتا، هذه السيارة Gran Sport للمرة الأولى في سباق ميلي ميليا لعام 1931، وإلى جانبه مساعده فيمينيني؛ وكانت السيارة بمواصفاتها القياسية، لكنهما لم يتمكنا من إنهاء السباق.
في ذروة الكساد الكبير في أوروبا، التي كانت لا تزال تترنح من آثار الحرب العالمية الأولى، كانت السلع المادية باهظة الثمن ونادرة. ولذلك، كان من المتعذر غالبًا على معظم المواطنين شراء البنزين بسهولة. وتُظهر سجلات تلك الفترة بالفعل تحولًا ملحوظًا من استخدام البنزين إلى أنواع وقود أخرى لم تكن تخضع لحصص تقنين صارمة. وهكذا، عُدّلت سيارة Alfa Romeo هذه لاحقًا على مدى السنوات التالية لتعمل بوقود يُنتج بواسطة جهاز يُعرف باسم الغازوجين.
تقوم العملية الأساسية على تسخين الفحم أو الخشب لإنتاج مزيج غازي قائم على الكربون بتركيز كافٍ ليكون وقودًا فعالًا. ورغم أن الغازوجين أقل كفاءة من حيث الطاقة، فقد طُرح بديلًا للوقود باهظ الثمن أو غير المتوفر ببساطة. ولم يكن التحويل إلى الغازوجين مناسبًا على وجه الخصوص للمنافسات، إذ كانت وحدة التحويل الفعالة كبيرة الحجم، ولذلك غالبًا ما كانت تُركّب داخل «انتفاخ» كبير في مؤخرة السيارة أو تُجرّ خلفها أحيانًا كمقطورة، ولم يكن أي من الخيارين ملائمًا للنجاح في رياضة السيارات.
في عام 1933، شاركت شركة Societa Autogasogeni Ferraguti في روما مجددًا بسيارة Alfa Romeo Gran Sport العاملة بالغازوجين، هذه المرة كسيارة استعراضية في سباق ميلي ميليا. وقاد الأستاذ فيراغوتي السيارة برفقة مساعده أوغوستو أغوستيني، وهو جنرال في ميليشيا الغابات. وبلغ متوسط سرعتهما 31.68 ميلًا في الساعة على امتداد الألف ميل، وأنهيا السباق بعد انقضاء المهلة المحددة للمشاركين العاديين بوقت طويل. وللمقارنة، قاد تاتسيو نوفولاري سيارة Alfa Romeo 8C 2300 الفائزة بمتوسط سرعة بلغ 67.85 ميلًا في الساعة! ويُقال إن Alfa، بفضل قوتها المتواضعة، احتاجت إلى ثلاث محاولات لصعود أحد التلال بين بيروجيا وغوبيو. وعلى أي حال، لا بد أن مجرد إنهائها هذا التحدي الشاق الممتد لألف ميل عُدّ نجاحًا بحد ذاته.
تعقّد سباق ميلي ميليا لعام 1936 بسبب تدهور الأوضاع الدولية. وأنشأ منظمو السباق فئات خاصة للسيارات التي تعمل بأنواع الوقود البديلة، ومنها، على سبيل المثال لا الحصر، الغازوجين. وفي ذلك العام، شاركت ست سيارات تعمل بالغازوجين: أربع سيارات Fiat وسيارة Itala، ومجدّدًا سيارة Ferraguti Alfa، وهذه المرة بمرافقة مساعدها فاكيني. وللأسف، لم يتمكنا من إنهاء السباق؛ فمن بين السيارات الست العاملة بوقود بديل، لم تتمكن سوى سيارة Fiat واحدة من إكمال رحلة الألف ميل، وهو ما يعكس مجددًا تواضع أدائها بمتوسط سرعة بلغ 31.06 ميلًا في الساعة.
السيارة اليوم
تُعرض السيارة اليوم من مجموعة كونت أغوستا الشهيرة، وتحمل سمات مشابهة لسيارة 8C 2300 كان الأستاذ فيراغوتي يعمل عليها استعدادًا لسباق ميلي ميليا لعام 1936، لكنها أُخرجت من الخدمة في ذلك العام بسبب مشكلات في الشاحن الفائق. ورغم عدم معرفة موعد تركيب الهيكل الحالي على هذه السيارة 6C الفريدة، فإنه يعود بالتأكيد إلى تصميم تلك الحقبة وأسلوبها، ويتمتع بمظهر عصري جذاب مع رفارف على طراز العوامة وأبواب قصيرة، تذكّر بسيارة Squire الرياضية. وقد طُلي الهيكل بلون روسو داكن جذاب للغاية، فيما يواجه المقصورة الداخلية المكسوة بجلد مطوي عجلة قيادة خشبية تحمل آثار الزمن بصورة آسرة. وتمتد صفوف طويلة من فتحات التهوية على طول عارضة الهيكل من الجانبين، كما تتيح العجلة الاحتياطية المثبتة في الخلف وحامل الأمتعة خوض جولات رالي مثيرة.
هذه السيارة جذابة، ولها تاريخ استثنائي وآسر، وهي بلا شك واحدة من أكثر سيارات 6C 1750 إثارة للاهتمام التي عُرضت للبيع في السنوات الأخيرة. ورغم أن مسيرتها في المنافسات لم تكن الأنجح، يمكن بالتأكيد عدّها من الرواد الحقيقيين لهندسة سباقات السيارات الحديثة، ومن أوائل المركبات الأوروبية غير البخارية العاملة بوقود بديل التي شاركت في السباقات!
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r105-1930-alfa-romeo-6c-1750-gran-sport-spider/
كيلومترات
1,609 كم
